31. Смазка агрегатов автомобиля.

Смазка мех-ов трансмиссии и ходовой части. Масла примен. в этих агрегат. авто должны обладать рядом специфических свойств. В рез-те номенклатура трансмиссионных масел включ. несколько десятков наименований, в том числе трансмиссионные масла, консистентные масла, рабочие жидкости, пасты, мази. Интенсивность изнашивания деталей к.п. и заднего моста, зависит от вязкости масла, то есть от температуры, оптим темпер. 70-95 (гр.целсия), поэтому в зимнее время целесообразно прим. утеплительные чехлы, экраны и др.средства снижающ. теплоотдачу в окруж. cреду. Cмаз. работы включ. период. смазку по соответ. точкам смазки, проверки ур-ня и долива масла, cмену масла через заданный пробег, очистку и пополнение смазок в подшипниковых узлах, смену масла в агрегат. трансмиссии производят через 60, 80, 100 и более тыс.км. Масло заливают до ур-ня контрольного отверстия. Смене масла предшествует промывка агрегатов, спец. промыв. жид-ми, а в отсутствие дизельным топливом или керасином. Шлицев. соед. карданного вала смазыв. спец. смазкой ФИОЛ-1. Игольчатые подшипники кардан. шарниров литьевой смазкой № 158. При небольшом произв. подача масла может производ. с помощью переносного раздаточного бака. При большом произ-ве, масло подаётся централизовано через соответ. трубопроводы, в том числе и консистентные масла. В отдельных случаях для повышения давления используют соледоло-нагнет. c ручным плунжерным приводом. Смазочные работы целесообразно проводить в конце операц ТО с целью уменьшения вероятности загрязнения рабочих постов.

32. Тр автомобиля. Общая характеристика.

Текущий ремонт (ТР) является одним из самых материалотрудоёмких работ ТЭА. Относительное %-ное соотношение различных видов работ связанных с изготовлением и эксплуатацией а/м представл в таблице .

Под ТР понимают устранение отказов и неисправностей путем замены или восстановления деталей, узлов или агрегатов возникающие в процессе эксплуатации до КР. В содержание работ ТР входят: 1. Контрольно-диагностические 2. Демонтажно-монтажные 3. Регулировочные 4. Цеховые, к которым относятся восстановительные и работы по замене узлов и агрегатов. Целями ТР являются: 1) Обеспечение надежности и безопастности а/м. 2) Снижение себестоимости единицы транспортной работы АТП путем уменьшения затрат на ТР и времени простоя в ТР. ТР взаимосвязан с качеством ТО, КР и техническим совершенством ПС. Расходы на ТР осуществляются уровнем диагностирования, технического снабжения, категориями условий эксплуатации, возрастом парка, организации производства, вида и типа технологического оборудования, экономической заинтересованностью работника и др.

33.Формирование объемов работ тр

Работы ТР выполняют по потребности, выявленной при работе на линии при проведении контрольно-диагностических работ и выполнении ТО.

Виды работ ТР:

- ремонт автомобилей на линии;

- ремонт вернувшихся автомобилей;

- ремонт, выявленный по заявкам водителей при ТО, при Д;

- ремонт в процессе ТО (без нарушения ритмичности ТО) СР.

Работы ТР случайны, поэтому дать конкретную количественную и качественную характеристику по каждому случаю ТР невозможно, в результате объем ТР определяется с помощью удельных норм трудоемкости полученных статист-х данных на различных АТП.

Удельные нормативы ТР в чел*ч/1000км составляют:

- легковые 2,8-7,6; - автобусы 5,-7,6; - грузовые 2,8-4,2; - прицепы и п/п 0,4-2,3.

Приведенные нормативы являются базовыми и корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типов и модификаций, организаций ТР, возраста авто и т.д. Полученный объем работ по характеру и месту выполнения работ делится на:

- работы выполненные на постах ТР

- работы производственно-цеховые (в цехах, участках, отделениях, мастерских и т.д.)

На рабочих постах выполняются в основном разборочно-сборочные, а также регулировочные и крепежные работы. Составляют 40-60% всего объема работ ТР, остальные работы распределяются по цехам: агрегатному, электротехническому, аккумуляторному, топливной аппаратуры, шиномонтажному и шиноремонтному, тепловому (медницкий, кузнечный, рессорный), жестяницкому, слесарно-механическому, кузовному (столярный, арматурно- кузовной, обойный, молярный).

Наибольшая часть второй группы приходится на агрегатный и слесарно-механические участки.