- •1.Общая характеристика диагностирования.
- •2. Влияние диагностирования на показатели работы автомобиля. Общая схема оценки технико-экономических показателей автомобиля.
- •3. Стенды тяговых качеств. Основные элементы стендов. Стенды инерцонные и силовые.
- •4. Внешние характеристики тормозных свойств стк.
- •5. Алгоритм диагностирования на стк.
- •6. Диагностирование тормозов. Основные неисправности гидравлических и пневматических тормозов.
- •7. Оценка тормозных свойств при ходовых испытаниях. Десселерометры.
- •8. Стенды тормозных качеств силовые и инерционные.
- •9. Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Стенды барабанные и платформенные.
- •10. Методы и средства диагностирования двигателя и его систем. Общие положения.
- •11. Диагностирование кшм и грм (разрежение на впуске, компрессия, прорыв газов в картер)
- •12. Диагностирование кшм и грм (угар масла, утечки сжатого воздуха, параметры картерного масла)
- •13. Сравнение методов диагностирования кшм и грм. Диагностирование по шуму и вибрациям.
- •14. Диагностирование и регулировка с-м охлаждения
- •15.Диагностирование и регулировка с-мы питания бензинового дв-ля
- •16. Диагностирование и регулировка систем питания дизелей.
- •17. Оценка токсичности ог. Гост 17.2.2.03-87
- •18. Оценка дымности отработавших газов. Гост 21393-75
- •19. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Акб.
- •20. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Генератор и реле-регулятор.
- •21.Диагностирование и регулировка систем зажигания
- •22. Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии.
- •23. Диагностирование и регулировка ходовой части. Шкворневое соединение, амортизаторы, упругие эл-ты подвески.
- •24.Диагностирование и регулировка ходовой части. Установка углов управляемых колес, балансировка колес.
- •25. Диагностирование и регулировка механизмов управления.
- •26.Крепёжные работы. Способы фиксации резьбовых соединений
- •27. Крепежные работы. Усилие затяжки, технология затяжки резьбовых соединений.
- •28. Смазочные работы. Общая характеристика. Оборудование для смазочных работ.
- •29. Классификация смазочных материалов
- •30.Смазка двигателя.
- •31. Смазка агрегатов автомобиля.
- •32. Тр автомобиля. Общая характеристика.
- •33.Формирование объемов работ тр
- •34.Влияние факторов эксплуатации на объем и характер тр
- •35. Разборочно-сборочные и производственно-цеховые работы.
- •36. Моечные работы при тр. Агрегатные работы
- •37. Электротехнические и аккумуляторные работы
- •38. Работы по ремонту и регулировке топливной аппаратуры.
- •39 Шиномонтажные и шиноремонтные работы
- •40. Медницкие и слесарно-механические работы.
- •41. Кузовные работы
- •42. Организация технологического процесса то автомобилей
- •43. Выбор метода обслуживания и ремонта.
- •44. Организация технологического процесса тр
- •45. Материально-техническое снабжение. Основные положения.
- •46. Снабжение атп топливом.
- •47. Виды азс. Расчет хранимого запаса топлива на азс.
- •48.Учет расхода топлива. Нормы расхода. Виды норм.
- •49.Расчет нормы расхода топлива.
13. Сравнение методов диагностирования кшм и грм. Диагностирование по шуму и вибрациям.
Выполнение диагностирования проводят после установленной наработки, при падении мощности, увеличении расхода топлива, моторного масла, стуков, падении давления в масляной системе и неравномерной работе двс.
Целью диагностир-я яв-ся выявление потребностей в регулировках или ремонте. В комплекс по диагн-ю входят: визуальное определение потеков масла, топлива, охл жидкости, оценка легкости пуска, дымление на выпуске, наличие стуков и постороннего шума. Для более глубокой оценки исп-т стенд тяговых
качеств или бесстендовые методы. На стенде тяговых качеств оценивают колесную мощность:
При бесстендовых методах оценивают реакцию двс на нагрузку, в качестве которой чаще используют несколько выключенных цилиндров, или силы инерции его масс при разгоне.
Диагностирование по шуму и вибрациям.
Колебания в двигателе имеют след природу: гидродинамич-е процессы, механические соударения, хаотические колебания обусловленные трением.
При работе двс эти колебания складываются, образуя сложный спектр и задачами виброаккустического Д яв-ся подавление помех, выделения полезного сигнала и расшифровка параметров колебаний спектра. Любые параметры определяются тремя факторами: частота, амплитуда, фаза. Воздушные колебания наз-ся шумом, колебания твердых поверхностей - вибрацией. Шумы воспринимаются с помощью микрофона, вибрации-различными датчиками. Шумы измеряют стетоскопом. Вибрация измеряется непосредственно на поверхности диагностируемого механизма, что дает более достоверную инфу о его состоянии.
Разделение виброаккустических сигналов:
1. ударные колебания отличаются от колебаний газодинамического происхождения, связанных с трением.
2. каждая соударяющаяся пара порождает присущие только ей колебания.
3. изменение зазоров меняет энергию соударений и их энергию.
4. отмечая положение опорной точки (ВМТ) можно определить принадлежность колебаний конкретным соударяющ-ся парам.
5. измеряемый сигнал меняется от скоростного и нагрузочного режима.
Различают два вида виброаккустич-го Д:
1.Определяются характеристики конкретного колебательного процесса. При этом фиксируется импульс в виде затухающих колебаний с соответствующими хар-ми.
2.Регистрация и анализ всего спектра колебаний. В этом случае анализ проводится по участкам спектра с помощью частотных фильтров. Наилучший эффект дает использование ЭВМ-сравнивают полученные спектры с эталонными выявляют конкретную неисправность.
14. Диагностирование и регулировка с-м охлаждения
Характерными неисправностями явл: 1.недостаточная эффективность охлаждения 2.подтекание охл. жидкости 3.снижение уровня жидкости. Подтекание жидкости и снижение ур-ня жидкости взаимосвязаны. Негерметичность охлаждающей с-мы обусловлена недостаточной плотностью соед трубопроводов, наличием трещин и выходом из строя прокладок, манжет, сальников. Недостаточное охлаждение может быть связано с образованием накипи, внутренним и внешним загрязнением радиатора, поломкой термостата или водяного насоса, пробуксовкой ремней привода вентилятора или их обрыва. Диагностирование с-мы охлаждения заключается в определении теплового состояния дв-ля и наличии утечек. Если при норм нагрузке темп охлажд жидкости не превышает 900С то с-ма охлаждения исправна. Эффективность работы радиатора оценивают по разности температур на входе и выходе из него (8-120 С). Герметичность с-мы охлаждения проверяют опрессовкой, создавая в верхней газонаполнительной части радиатора давление. Для этой цели есть устройство, состоящее из пробки радиатора со встроенным штуцером для подключения ручного насоса и манометра. Натяжение ремня вентилятора проверяют силой в 30-40Н, при этом прогиб должен составлять 10-20 мм. Термостат проверяют при замедлении прогрева или наоборот быстром перегреве дв-ля после запуска. Термостат опускают в ванну с водой, постепенно нагревают, контролируя температуру. Момент начала открытия клапана термостата должен происходить при t=65-700 C,а полное открытие при t=85-900 C. Неисправный термостат заменяют. Регулировочные работы по с-ме охлаждения включают: натяжение до нормы ремня привода водяного насоса и вентилятора, устранение разнообразных течей, пополнение с-мы охлаждения охлаждающей жидкостью, промывку с-мы охлаждения от осадков и устранение накипи. Промывку осущ водой при давлении 20-30 кПа в направлении, противоположном циркуляции жидкости в дв-ле. Удаление накипи производят спец химическим раствором, хорошим эффектом обладает соляная кислота. Также используют ингибиторы, пеногасители.