5. Алгоритм диагностирования на стк.

Испытания производятся в 2-х режимах Nmax и Mmax,на которых определяют расход топлива (для автомобиля ещё и на режиме х/х).Одновременно с определением тягово-эконом характеристик, оценивают токсичность отработавших газов и уровень шума. Диагноз по мощности уточняют, исключая потери в агрегатах трансмиссии и пробуксовки сцепления. При испытании электродвиг в качестве тормоза, сопротивлении в трансмиссии находят прокруткой колёс при нейтральн положении КПП или включая передач выкл сцепл. При гидравл или электро-тормозе опред выбегом. Пробуксовку сцепления выявляют под нагрузкой на прямой передаче, освещающ лампой стробоскопа кард вал. Если проб-ки нет, то вал окажется неподвижным. Если проб-ка есть, вал вращается в сторону действия напрвленного вращения. На средних и крупных АТП наиб распространение имеют стенды тяговых качеств силового типа. Для примера рассмотрим алгоритм полного технологического комплекса работ при диагностировании автомобиля на силовом стенде с электродвигателем.

Схема:

1-установка автомобиля на пост и внешний осмотр.

2-параметр АКБ

3-оцениваются шумы и стуки ДВС

4-давление масла в системе

5-параметры зажигания

6-начальный угол опережения зажигания

7-давление топливоподкач насоса

8-содерж СО в отработавш газах

9-расход топлива на х/х

10-биение карданного вала

11-пробуксовка сцепления

12-расход топлива при Нк max

13-шумы,стуки,нагрев трансмиссии

14-силы тяги на колёсах

15-компрессия

16-приборы освещения и сигнализации

17-осмотр автомобиля и снятие его с поста

6. Диагностирование тормозов. Основные неисправности гидравлических и пневматических тормозов.

Неисправности тормозов:

1. повышенный зазор между колодками и барабаном;

2. утечки воздуха;

3. неисправности компрессора;

4. замасливание накладок;

5. износ накладок;

6. заклинивание тормозных механизмов;

7. разбухание диафрагмы;

8. износ тормозных барабанов;

9. утечки жидкости;

10. износ уплотнений цилиндров и поршней;

11. наличие воздуха в гидросистеме.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 – для пневмо-тормозов

1, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 – для гидро-тормозов

Диагностические параметры тормозов включают общее и поэлементное диагностирование.

Общее диагностирование:

• тормозной путь;

• замедление;

• тормозные силы и их распределение по осям и бортам автомобиля.

Поэлементное диагностирование:

• сила нажатия на тормозную педаль;

• скорость нарастания и спада тормозных сил;

• время срабатывания тормозных механизмов;

• производительность компрессора;

• свободный ход педали тормоза;

• ход штока пневмокамер.

Диагностические параметры оценивают при ходовых испытаниях встроенными средствами диагностирования и при помощи тормозных стендов.

7. Оценка тормозных свойств при ходовых испытаниях. Десселерометры.

Ходовые испытания проводят главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных свойств. При испытаниях контролируют:

-тормозной путь;

-синхронность срабатывания тормозных механизмов колес;

-прямолинейность движения автомобиля при торможении.

Для оценки замедления применяют переносные десселерометры, десселографы.

Исследования должны проводиться на ровном, горизонтальном, сухом участке дороги.

Тормозной путь:

k_Э – коэффициент эффективности торможения (легк.–1,44, груз. –2,4),

φ – коэффициент сцепления.

Диагностирование по замедлению с использованием деселерометров проводят также на ровном участке дороги. Автомобиль разгоняют и резко тормозят, определяют максимальное замедление.

Для легк. J_max=5,8 м/с².

Для груз. J_max=4,2–5 м/с².

При торможении стояночным тормозом J_max=1,5–2 м/с².

Схемы десселерометров.