29. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными приводными силами и разнесенными опорами.

Оценка тормозного мех-ма:

1. Давления на поверхности обеих накладок одинаковы, следовательно, обе накладки имеют одинаковый износ;

2. Коэффициент тормозной эффективности при принятых упрощениях

т. е. тормозной момент несколько больше приводного;

3. На заднем ходу эффективность тормозного механизма снижается примерно в 2 раза; этим объясняется, что такой тормозной механизм используют только для передних колес (ГАЗ-24, «Москвич-408», ГАЗ-66);

4. Тормозной механизм уравновешенный.

30. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными перемещениями колодок.

Оценка тормозного мех-ма:

1. Давления на поверхности накладок одинаковы, следовательно, обе накладки имеют одинаковый износ.

2. Коэффициент тормозной эффективности: т. е. тормозной момент меньше приводного - тормозной мех-м недостаточно эффективен;

3. Тормозная эффективность одинакова независимо от направления движения;

4. Статическая характеристика линейна, тормозной мех-м стабилен;

5. Тормозной механизм уравновешен.

Тормозной мех-м с равными перемещениями колодок широко применяется на грузовых авто и автобусах, оснащенных тормозным пневмоприводом.

31. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с самоусилением.

Оценка тормозного мех-ма:

1. Давления на поверхности накладок неодинаковы, в результате чего накладка второй активной колодки изнашивается интенсивней;

2. Коэффициент тормозной эффективности

3. Сервотормоз одностороннего действия имеет примерно в 3 раза меньшую эффективность на заднем ходу; двусторонний. Сервотормоз имеет одинаковую эффективность независимо от направления движения;

4. Имеет наименьшую стабильность по сравнению со всеми другими типами тормозных механизмов;

5. Неуравновешен.

Из-за большой величины коэффициента тормозной эффективности, малой стабильности и большой неуравновешенности этот тормозной мех-м, вызывающий чрезмерно резкое торможение, в современных автомобилях в качестве колесного тормозного мех-ма не применяется. В то же время сервотормоз довольно широко используется в качестве трансмиссионного тормозного мех-ма (ГАЗ-53, автомобили МАЗ).

32. Регуляторы тормозных сил. Статические регуляторы.

33. Регуляторы тормозных сил. Динамический регулятор с пропорциональным клапаном.

34. Регуляторы тормозных сил. Лучевой регулятор тормозных сил.

35. Антиблокировочные системы.

АБС состоит из трех основных элементов: электронного блока управления , гидравлического блока и датчиков скорости колес. ABS приводится в рабочее состояние после включения зажигания и достижения автомобилем некоторой скорости движения.

В основу работы колесных датчиков положен принцип электромагнитной индукции. При вращении колеса мимо датчика проходят зубцы и впадины специального ротора и наводят в обмотке датчика электрический сигнал, частота которого пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

При торможении, как только датчик определяет, что колесо начинает блокироваться, электронный блок, обрабатывающий сигналы от всех датчиков, отдает управляющий импульс электромагнитным клапанам гидравлического. Гидравлический блок установлен в тормозной магистрали сразу после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. Если заторможенное колесо начало скользить, клапаны гидроблока понижают или временно прекращают подачу жидкости к рабочему тормозному цилиндру. Этого может оказаться недостаточно, чтобы колесо разблокировалось, и тогда электромагнитный клапан направит тормозную жидкость в отводную магистраль, снижая тем самым давление в рабочем тормозном цилиндре. Когда колесо вновь начинает вращаться, по достижении им некоторой угловой скорости, электронный блок ABS снимает свою команду, клапаны открываются, и гидравлическое давление опять передается на тормозной механизм. Торможение и растормаживание колеса будут происходить периодически (этот процесс называется модуляцией, и гидроблок иногда называют модулятором тормозного давления), и водитель ощущает работу ABS частыми резкими толчками на педали тормоза, пока не исчезнет угроза блокирования или до полной остановки автомобиля.