Оборот грузового вагона. Его основные элементы. Значение ускорения оборота вагона.

Оборот вагона – это время от начала погрузки до начала следующей погрузки в тот же вагон, т.е. время в сутках или часах, затрачиваемое вагоном на выполнение одного перевозочного цикла.

Оборот может находиться по следующим формулам:

Ɵ = 24 (Ɩ_о/ V_уч+ Ɩ_о/L_тех * t_тех + К_м * t_гр)

Оборот вагона нормируетсяпо трём основным элементам:

1)времени нахождения вагона в движении, ч:

2)времени нахождения вагона на технических станциях (с переработкой и без переработки), ч:

3)времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч:

Км*tгр,

Где Ɩ_о– полный рейс вагона;l_o =

V_уч. – участковая скорость движения поездов, км/ч;

L_тех. – вагонное плечо, т.е. ср. расстояние между техническими станциями;L_тех=

t_тех. – время простоя вагона на одной технической станции, ч;

К_м– коэффициент местной работы;K_м=

t_гр.– время нахождения на станции погрузки/выгрузки.t_гр =

,

! Необходимо стремиться к уменьшению времени оборотавагона (к ускорению оборота). Это важнейшая задача любого вида транспорта. Чем меньше оборот, тем большую перевозочную работу можно выполнить одним и тем же наличным парком подвижного состава!

Большое влияние на ускорение оборота вагона оказали мероприятия по широкому внедрению на ж/д сети электрической и тепловозной тяги, усилению и реконструкции пути, переводу вагонного парка на автоматическими сцепку, внедрению устройств автоматики и телемеханики. Наряду с осуществлением технического реконструкции важное значение имели дальнейшее совершенствование технологии работы станций, обеспечение ритмичной работы всех подразделений ж. д., широкое распространение передовых методов труда.

Пути дальнейшего ускорения оборота вагонов: сокращение гружёного рейса вагона путём устранения нерациональных перевозок; сокращение порожнего пробега вагонов; комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями; дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов; сокращение их простоев на станциях; совершенствование всей системы управления железнодорожный транспортом.

Виды станционных интервалов в графике движения поездов. Методика их расчета.

Станционные интервалы- это минимальные промежутки времени между прибытием, отправлением и проследованием поездов на раздельном пункте.

Различают:

1) интервал неодновременного прибытия— минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.

τ_н.п = t_оп + t_вх + 0,06 * (l_вх + l_т + l_п/2) / v_вх , мин

где t_оп– время на операции по подготовке приема четного поезда (0,2 мин.);

t_вх– время на восприятие машинистом входного сигнала (0,1 мин.);

l_вх– расстояние от входного сигнала до оси станции

l_т– длина тормозного пути;

l_п– длина поезда, м;

v_вх– средняя скорость входа поезда на станцию.

2) интервал скрещения— минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления;

τ_скр = t_оп + t_вх + 0,06 * (l_п / 2 v_пр), мин

где v_пр– скорость проследования поезда через станцию v_пр= v_вх.

3) интервал попутного следования— минимальное время от момента прибытия поезд на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления;

τ_п.с. = 0,06 * (l_п / 2v_пр) + 0,06 * [(l_вх + l_т + l_п /2) / v_вх] + t_вх, мин

4) Интервал попутного прибытия– минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда.

τ_п.п. = 0,3 + 0,06 * (l_вх + l_т + l_ппас/2) / v_{пр пас} , мин

где l_ппас– длина поезда пассажирского (225 м);

v_{пр пас}– скорость пассажирского поезда (80 км/ч).

5) Интервал попутного отправления– минимальное время от момента отправления со станции одного поезда до момента отправления другого поезда попутного направления.

τ_п.о. = 0,25 + 0,06 * (l_п /2 + l_бл + l_ппас /2) / v_от, мин.

где v_от– скорость пассажирского поезда;

l_бл– длина между выходным и следующим за ним светофором (длина III блок участка), м.

Уменьшение величины с. и. повышает пропускную способность прилегающих к раздельному пункту перегонов, а на однопутных линиях сокращает простой поездов при скрещении. Нормы наименьших значении с. и. устанавливаются для каждого раздельного пункта с учетом требований безопасности движения и времени выполнения всех операций с поездами и локомотивами; ими пользуются при составлении графиков движения поездов, при расчетах пропускной способности и для оперативной работы поездных диспетчеров.