Ходовая скорость– это средняя скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок и потерь времени на разгоны и замедления. Ходовая скорость определяется по формуле

где tх – время хода.

Техническая скорость– это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом времени на разгоны и замедления:

Участковая скорость (коммерческая)– это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления:

Маршрутная скорость –это средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени остановок на всех станциях и потерь времени на разгоны и замедления. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и определяется по формуле

Скорость доставки груза– это средняя скорость перемещения груза от момента приема его железной дорогой до момента выдачи получателю:

где lг – дальность провоза груза; tг – общее время нахождения груза на транспорте.

2. Коэффициенты скорости:

а) Коэффициент участковой скорости

б) Коэффициент скорости доставки груза

3. Оборот вагона– это время цикла операций от начала одной погрузки до начала другой, или от начала одной выгрузки до начала другой. Это универсальный и один главных показателей качества работы железных дорог.

де lо – полный рейс вагона – это расстояние, которое вагон проходит за время оборота;

lв – вагонное плечо или расстояние от одной технической станции до другой;

tтех – время простоя вагона на одной технической станции;

км – коэффициент местной работы:

tгр – простой вагона под одной грузовой операцией.

4. Рабочий парк вагонов (r)

R = θ · U.

5. Среднесуточный пробег:

вагона

где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки.

локомотива

где ∑МS – количество локомотиво-километров пробега всех локомотивов, обслуживающих поездную работу;

∑М – количество локомотивов, занятых на поездной работе.

6. Статическая нагрузка– нагрузка на вагон или ось после выполнения грузовых операций, определяется по формуле

7. Динамическая нагрузка

* груженого вагона– это средняя нагрузка на груженый вагон или ось на всем пути следования вагона в груженом состоянии

* вагона рабочего парка– это средняя нагрузка, приходящаяся на один вагон или ось всех вагонов рабочего парка за период их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии

где α – коэффициент порожнего пробега.

8. Коэффициент порожнего пробега – это отношение числа вагоно-километров порожнего пробега к числу вагоно-километров груженого пробега или порожнего рейса к груженому рейсу

9. Средний вес поезда брутто– определяется путем деления всех выполненных за данные сутки тонно-километров в брутто на локомотиво-километры

Экономические показатели:

1.Производительность

вагонов– это количество тонн на километр, которое приходится в сутки на один вагон рабочего парка, формула для определения производительности вагонов выглядит следующим образом

локомотива– это количество тонно-километров в брутто, которое приходится в сутки на один локомотив, определяется по формуле

Wл = Q · Sл,

Где Q – вес поезда.

2.. Себестоимость перевозок– это величина эксплуатационных расходов, приходящихся на 10 приведенных тонно-километров

е = Ээксп/∑Рl,

где Ээксп– сумма эксплуатационных расходов, включающих все ежегодные затраты по заработной плате, расходы на материалы, топливо, электроэнергию, текущие денежные расходы по среднему ремонту подвижного состава и амортизационные отчисления.

3. Прибыль – разность м/д доходами и расходами:.

4. Рентабельность– отношение прибыли к осн. и оборотн. средствам:.

5. Фондоотдача– показатель использования осн. производ. фондов:.

Транспортная система — транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности

Железнодорожный транспорт— наиболее развитой и техниче­ски оснащенный вид транспорта в нашей стране. На его долю приходится основная транспортная работа (в тонно-километрах). По железной дороге перевозят массовые недорогие грузы на сред­ние и дальние расстояния, а также пассажиров — на средние расстояния и в пригородной зоне.

 Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийнаяработакоторого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев. Любая даже кратковременнаязадержкавыполнения заявки на перевозки наноситущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения(ремонт зданий и других устройств, содержание административно-технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные операции, включая подачу вагонов к месту погрузки - выгрузки и уборку их, производство грузовых операций и др.

Организация движения на ж/д-м транспорте-это осуществление перевозок грузов и пассажиров с согласованием для этой цели деятельности всех работников транспорта и технических средств, участвующих в перевозках.

Ж/д линии состоят из раздельных пунктов и расположенных между ними перегонов. На перегонах имеются пути, устройства сигнализации и связи, контактная сеть на электрифицированных линиях. Средняя длина перегона около 12 км.. Основной сферой применения ж/д транспорта явл. массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугороднем и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

1. возможность сооружения ж/д путей на любой сухопутной территории;

2. регулярность перевозок вне зависимости от времени суток, сезона, погодных условий;

3. высокая провозная и пропускная способности;

4. относительно небольшая себестоимость массовых перевозок на дальние и средние расстояния;

5. относительно высокая скорость движения;

6. относительно низкий расход энергоресурсов при перевозках;

7. низкое воздействие на окружающую среду;

8. возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок.

Недостатки ж/д транспорта системы:

1) большой расход металла на строит-во ж/д,

2) значительная фондоёмкость;

3) относительно продолжительные сроки доставки грузов и пассажиров на короткие расстояния (до 500 км).

На современном этапе транспортная системаразвиваетсяпоследующимнаправлениям: