Провозная способность ж/д дорог. Основная расчетная формула.

Провозная способность - наибольшее возможное число пассажиров и грузов, которое можно перевезти по данной железной дороге, линии или участку в обоих направлениях (отдельно туда и обратно) за определенный отрезок времени (год, квартал, месяц, сутки).

П. с. железных дорог определяют отдельно по каждой линии. Учет П. с. железных дорог имеет большое значение наряду с пропускной способностью, т. к. он дает возможность распределять грузопотоки и пассажиропотоки между всеми видами тр-та: ж/д водным (речным и морским), автогужевым, воздушным, нефтепроводами и пр. Материалы П. с. железных дорог служат отправными данными для определения потребности в новом ж/д строительстве и в развитии других видов транспорта.

Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. Провозная способность увеличивается с понижением коэффициента тары вагонов, улучшением использования их грузоподъемности.

Основная расчетная формула:

,где

- грузооборот;

-средний вес поезда, нетто;

-количество грузовых поездов.

Обгонные пункты, их устройства. Типовые схемы.

Обгонный пункт- это раздельный пунктна двухпутных линиях, предназначенный для обгона поездов, перевода поезда с одного главного пути на другой. Также на обгонных пунктах осуществляются посадка-высадка пассажиров, а в некоторых случаях грузовые операции в небольших объемах. Служат для обгона более срочными поездами менее срочных.

Для осуществленияперечисленныхоперацийна обгонных пунктах имеютсяслед устройства:

главные пути;

приемоотправочные пути (по одному в каждом направлении);

диспетчерские съезды для перевода поездов с одного главного пути на другой;

пассажирские устройства – пассажирское здание или павильон, платформы и переходы между ними;

служебное здание;

стрелочные посты;

устройства СЦБ и связи, освещения и контактной сети (на электрифицированных линиях).

Количество обгонных путей зависит от объема работ, т. е. от количества поездов на участке и удельного веса среди них пассажирских и других поездов, имеющих более высокие скорости.

В зависимости от числа приемоотправочных путей и их расположения применяются три схемы обгонных пунктов:

с поперечным расположением приемоотправочных путей;

с продольным;

с полупродольным.

Наиболее распространенной является схема (а)– она считается основной на двухпутных линиях. Достоинство этой схемы заключается в возможности размещения обгонного пункта на короткой станционной площадке. Недостаток – неудобство проходов пассажиров.Схемы (б) и (в)используются в тех случаях, когда требуется облегчить разгон или торможение.

Раздельные пункты, их устройство. Типовые схемы.

Раздельный пункт - это пункт, делящий ж/д линию на блок-участки или перегоны.

Раздельные пункты на ж/д линиях включают в себя: разъезды, обгонные пункты, станции (раздельные пункты с путевым развитием), а также путевые посты, проходные светофоры при автоблокировке и на границах блок-участков при автоматической сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.

Раздельные пункты обеспечивают пропускную способность(скрещение и обгон поездов) и необходимые техн. операции по эксплуатации, ремонту и содержанию подвижного состава. Кроме того, на раздельных пунктах осуществляют грузовые операции, посадку и высадку пасс; а на крупных станциях формируют и расформировывают поезда, размещают устройства путевого, локомотивного, вагонного и других хозяйств.

Разъезды-это раздельные пунктына однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. На разъездах, кроме главного, расположены в зависимости от интенсивности движения 1-2 приёмо-отправочных пути.

Типовые схемы разъездов:

поперечный полупродольный продольный

Обгонные пункты— это раздельные пунктына двухпутных линиях, предназначенные для обгона поездов, перевода поезда с одного главного пути на другой. Обгонные пункты размещают на ж/д с двумя (и более) главными путями. Путевое развитие обгонных пунктов включает до 4 приёмо-отправочных путей и съезды.

Типовые схемы обгонных пунктов:

поперечный полупродольный

Продольный

Станциями- это раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и техн. операции с ними.

Путевые посты– это раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов (блок-посты при полуавтоблокировке и т.п.). Эту же функцию на участках, оборудованных автоблокировкой (АБ), выполняютпроходные светофоры, а при оборудовании участкаавтоматической локомотивной сигнализацией(АЛС) – обозначенныеграницы блок-участков.