3. Ж/д узлы (определение, классификация).

Железнодорожный узел–это пункт пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий(двух и более), в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями и работающие по единой технологии.

Границы узла- пункты, от которых начинаются разветвления главных путей по различным направлениям и станциям.

В ж/д узел входятпассажирские, грузовые, промежуточные и технические (сортировочные, участковые) станции со всеми находящимися на них устройствами; локомотивные и вагонные депо; раздельные пункты, соединительные и подъездные пути; транспортные развязки и т.д.

Железнодорожный узел в свою очередь является частью транспортного узла, представляющего собойкомплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта,совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. В транспортный узел помимо железных дорог могут входить морской, речной порты, аэропорты, автомобильные дороги, сети трубопроводного транспорта сеть промышленного транспорта, и городской транспорт.

Железнодорожные узлы обычно классифицируют по следующим основным признакам:

По характеру эксплуатационнойработы узлы бывают:

1. Транзитные с небольшим объемом сортировочной работы без тягового обслуживания.

2. Транзитные с небольшим объемом сортировочной работы с тяговым обслуживанием.

3. С большим объемом местной работы и наличием транзитных перевозок

4. С большим объемом местной работы

5. Перевалочные – узлы с большим объемом перегрузочных операций

6. Промышленные – обслуживающие крупные промышленные предприятия.

1. По доле транзитного и местного вагонопотоков в общем объеме работы:

• узлы с преимуществом транзитного вагонопотока;

• узлы с большим объёмом транзитной и местной работы;

• узлы с преимущественным объёмом местной работы.

2. По схеме размещения основных элементовтипы узлов:

1. с одной станцией

2. радиального типа.

3. кольцеобразного типа

4. крестообразного типа

5. треугольного типа

6. тупикового типа

7. комбинированного типа

8. смешанного типа

3. По объему работы:

1. крупные узлы;

2. со средним объёмом работы;

3. с малым объёмом работы;

4. внеклассные узлы.

4. Графики движения поездов.

4. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляются по графику.

5. График движения поездов (ГДП) - это графическое изображение движения поездов, выполненное в системе координат времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).

6. Он представляет собой масштабную сетку, на которой движение поезда изображается наклонной линией. Сетка графика делится на 24 часа. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельных пунктов.

7. В точках пересечениялиний движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

8. На графике движения каждому поезду в зависимости от его категории и рода перевозок присваивается определенный номер. Номер поезда пишется над линией хода. Нечетные поезда наносят сверху вниз, а четные – снизу вверх. Поезда, следующие с запада на восток и с юга на север, имеют четные номера, а в направлениях с севера на юг и с востока на запад – нечетные.

9. Он выражает план всей эксплуатационной работы ж/д. и является основой организации перевозок. ГДП позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования ПС, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

10. Разработка графиковдолжна осуществляться по пути:

1. Вскрытия резервов увеличения пропускной и провозной способности

2. Максимальному повышению массы и скорости движения поездов

3. Обеспечению взаимодействия со всеми видами транспорта.

11. Разновидностью графика движения является сокращенный ГДП. Построение такого графика необходимо для:

• увязки проследования пассажирских поездов по участкам смежных отделений и дорог,

• установления наиболее удобного для пассажиров времени отправления пассажирских поездов со станций оборота пасс. составов, проследования через крупные пасс. станции и прибытия на конечные станции, увязки времени прибытия и отправления групповых пасс поездов на пасс станции, где производится прицепка групп вагонов,

• обеспечения выполнения технических норм по эксплуатационным показателям и т.д.

12. В отличие от подробного ГДПдля построения сокращенного ГДП необходимо определить маршрутное время нахождения поездов в пути следования и минимальные простои составов в пунктах приписки и оборота.