Комплекс технических средств станций.

Станции оснащаются новыми техническими средствами механиза­ции и автоматизации технологиче­ских операций, процессов, АСУ, АРМ.

1) На любой ж/д станции имеются маневровые локомотивы и другие тяговые ресурсы.

2) Важное значение имеет даль­нейшее переоснащение лок-в­ных и вагонных депопо опыту пере­довых дорог сети, внедрение современных методов ремонта и информационных технологий. Дальнейшая специализация депо, кооперирова­ние, превращение их в крупные ремонтные объединения обеспечивает высокую надежность работы лок-вного и вагонного парков, бе­зопасность движения поездов и ма­невровой работы. Широко внедря­ются современные методы ремон­та устройств железнодорожного пути и контактной сети.

3) Для технического обслуживания подвижного состава, пути, средств автоматики и связи на станциях размещаются кроме депо, ПТОвагонов и лок-вов, ди­станции пути, сигнализации и свя­зи, электроснабжения (на электри­фицированных линиях) и другие подразделения технических служб. Уровень организации и техническо­го оснащения этих и других техниче­ских комплексов оказывает прямое воздействие на технологические про­цессы станций, производительность их работы.

4) Для выполнения поездной работы на станциях имеются главные и приемоотправочные пути.Главные пути станций являются продол­жением путей прилегающих перегонов.Устройство пути, отдельные пути объединяются впарки путей.

В настоящее время проводятся работы по реконструкции и усилению путевой мощности станций, совершенствованию их схем, увеличению числа и длины путей пропорционально выполняемым и прогнозируемым объемам работы. Также на Белорусской железной дороге осуществляется программа электрификации железнодорожных участков на основных направлениях сети. Кроме имеющихся полезных длин путей 850 м при реконструкции сооружаются пути длиной 1050, 1250, а на отдельных грузонапряженных линиях 1500 м и более.

5) Устройство АТиС–т.е. устройства ж/д автоматики, телемеханики и связи(светофоры и др.) Для управления технологическим процессом на станциях широко используются: телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, пневматическая почта для пересылки пакетов документов на расформировываемые и формируемые поезда.

6) Сортировочная горка(малой, средней и большой мощности) и другие устройства для расформирования и формирования поездов.

Наилучшие условия для поточной технологии переработки вагонопотока создаются на сортировочных станциях с последовательным расположением парков приема (ПП), сортировочного (СП), отправления (ПО). Транзитный парк позволяет разделить пропуск транзитных поездов от приема и отправления перерабатываемых поездов.

Автоматизация работы горок обеспечивает облегчение труда опе­ративного персонала, повышение сохранности вагонов и грузов. Интенсивность роспуска составов на горках крупных сортировочных станций может составлять 5-6 составов в час.

Однако в целом путевое развитие и техническое оснащение сортировочных и других станций на многих дорогах отстает от современных требований и объема работы. Только 52% сортировочных станций имеют предгорочные парки. На более 70% этих станций нет парков отправления, размещенных последовательно сортировочному парку.

7) В пределах территории парков технических станций уложены различные коммуникации:телефонная связь, радиосвязь поездная и маневровая, телеграфная, парковая громкоговорящая связь, пневматическая почтадля пересылки пакетов документов на расформировываемые и формируемые поезда; маслопроводы, воздухопроводы, узкая колея для перемещения специальных ремонтных машин и другие коммуникации.

8) Управляющий персонал имеет средства АРМ:дисплеи, в необходимых случаях графопостроители, телетайпы, малые (пер­сональные) ЭВМ. В центральных пунктах управления есть и такие средства отображения состояния системы (парков пути) кактабло, на которых отражается занятость или свободность путей, готовность маршрутов и другая информация. Рабочие места управляющего персонала станций оборудуют в соответствии с эргономическими требованиями.