Основные логистические нормативы перевозки грузов.

К основным логистическим нормативам перевозки груза относятся:

1. Средняя участковая и техническая скорости поездов:

;

,

где – поездо-кмпробега в неч. и четн. направлениях (путь, пройденный всеми поездами);

–поездо-часы неч. и четн. поездов в пути, т.е. с учетом стоянок на промеж. станциях;

–поездо-часы неч. и четн. поездов в движении, т.е. без учета стоянок поездов на промеж. станциях.

Коэф. участковой скорости: .

Оборот вагона на дороге (отделении)- это время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс.Оборот составов пассажирских поездов определяется по сокращенному графику движения поездов

Оборот вагона состоит из трех основных эл-тов:

1. время нахождения вагона в поездах на участках: ,

где – полный рейс вагона, км; – участковая скорость, км/ч;

2. время нахождения на тех. станциях– с переработкой и без переработки: ,

где – вагонное плечо, т.е. среднее расст-ие, через кот. вагон проходит тех. станции;– простой вагона на одной тех. станции.

где– сумма отправленных транзитных вагонов со всех тех. станций дороги (отделения);– пробег вагонов, ваг.×км;

3. время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки: ,

где – коэф. местной работы, определяемый кол-вом грузовых операций, приходящихся на единицу работы подразделения; – простой местного вагона на станции, отнесенный на одну грузовую операцию;

где – вагоно-часы простоя местных вагонов на станции.

Таким образом, величина оборота вагонов в сутках: .

Среднесут. пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон за сутки. Параметр нормируется через отношение полного рейса вагона ко времени оборота или среднесуточного пробега всех вагонов, деленного на рабочий парк:

или .

Среднесут. пробег вагона, как и рейс вагона, состоит из пробега в груженом и порожнем состояниях:

или .

Экономич. оценка и анализ перевозочной деятельности– это главный инструмент, которым располагает экономист для выявления резервов повышения эффективности производства.Экономич. оценка перевоз. деятельности на расчётном полигонеотражает результаты работы, показывает недостатки, а также открывает резервы повышения пропускной и провозной способности ж/д тр-та.

На железных дорогах прибыльявляется одним из важнейших планируемых показателей как для дороги, так и для отделения и линейных предприятий. Для определения прибыли (П) по отдельным видам сообщения (пассажирское, грузовое) необходимо рассчитать размеры доходов (Д) и эксплуатационных расходов (Р) по видам сообщений.

П=Д – Р.

Доходы

Расходы

Во всех производственных и вспомогательных помещениях предприятий и линейных подразделений ж/д тр-та, в кабинах тр. средств необходимо создать оптимальные условия труда, в которых человек может производительно работать и не испытывать лишних физ. и психолог. нагрузок, а также вредных воздействий окр. среды.

Несмотря на различные мероприятия в области охраны труда и технич. эстетики, на ж/д далеко не всегда правильно организовано освещение раб. мест, интерьер не всегда удовлетворяет эстетическим требованиям работников. Отмечается высокий уровень шумов; психолог. нагрузки постоянно возрастают, а иногда и превышают норму (например в работе диспетчерского аппарата). Для снижения подобных нагрузок разрабатывается комплекс мероприятий, которые непосредственно связаны с эргономикой.

Эргономика - это наука, которая изучает человека и конкретные условия его деятельности, связанной с использованием технических средств.

Объект исследованияэргономики – взаимодействие«человек-машина-среда».

Основная задача эргономики- это оптимизация условий труда.

Эргономичность- это свойство техники изменять трудовую деятельность человека во взаимодействии «человек-машина» в зависимости от степени соответствия физическим, биологическим, психологическим свойствам человека.

Эргономичность формируется на базе ряда свойств, к которым относятся: управляемость, обслуживаемость, освояемость систем.

Управляемость-это св-во техники изменять эффективность выполнения человеком основной и вспомогательной деятельности при выполнении осн. технологических операций.

Обслуживаемость-это св-во техники изменять эфф-ть выполненных человеком технологических операций (подгот. к использованию, наладка, профилактика, восстановление и т.д.).

Освояемость-это то, что хар-ет эфф-ть применения техники, а также быстрое и высококачественное владение его техническим и вспомогательным персоналом.

Осн. критерий эргономичности-это показатель использования живого труда человека: 1.производит-ть труда (затраты времени навып-ие ед-цы труда); 2.качество труда (точность и безошибочность вып-ия ед-цы труда).

Раб. место-это пр-во, оборудованное техническими устройствами, включающее в себя3 осн. элемента:предмет труда, средство труда и объект труда.

Обзорное качество раб. места должно учитывать:

1)восприятие работниками зрительной инф-ции;

2)технологич. Требования (требов-ия к видимости раб. объекта для вып-ия пр-ых операций);

3)хар-ка безопасности и удобства прохода на раб.места;

4)освещаемость раб. места, яркость шкал приборов;

5)температура;

6)вибрация, шум;

7)комфорт;

8)хорошая ориент-ция в пр-ой обстановке;

9)воздух раб. зоны;