Нормирование среднесуточного пробега вагонов и локомотивов.
В системе управления эксплуатационной деятельностью железных дорог важнейшую роль играет техническое нормирование эксплуатационной работы. Технические нормативы работы дорог устанавливают на каждый месяц. Дороги, в свою очередь, распределяют полученные задания между отделениями и другими подразделениями.
Цельютехнического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок. Для достижения этой цели рассчитывается система показателей, подлежащих выполнению в течение всего месяца, которые называютсятехническими нормами.
Среднесуточный пробег – количество км, которое проходит в среднем транспортная единица.
Среднесуточный пробег состоит из среднесуточного пробега в гружёноми среднесуточного пробегав порожнемсостоянии:
S=Sгр+Sпор, км
Среднесуточный пробег локомотивов,км/сут:
,где
-
пробег за сутки, локомотиво-км;
-рабочий
парк локомотивов, занятый на всех видах
поездной работы, в том числе локомотивы
холостого (резервного) пробега,
занятые в подталкивании поездов и
др.
Среднесуточный пробег вагона, км/сут:
,R - рабочий парк вагонов (сети, дороги, отделения).
-общий
суточный пробег вагонов, вагоно-км;При известных значениях полного рейса и оборота вагоналегко определить среднесуточный пробег вагона, характеризующий скорость его продвижения, км/сут
.Необходимо стремится к увеличению среднесуточного пробега, так как это ведет к увеличению интенсивности использования подвижного состава
Технологические линии сортировочных станций, их функциональное назначение и классификация.
Сортировочная станция —ж/д станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов из отдельных вагонов в соответствии с планом формирования.
На сортировочных станциях, помимо расформирования, сортировки вагонов по назначениям следования и формирования поездов, выполняются операции по пропуску транзитных поездов без переработки, по устранению выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад, а также техническое обслуживание, ремонт и коммерческий осмотр составов поездов и т.д.
Сортир. станции – это важнейший элемент технологической цепочки перевозочного процесса. Время нахождения вагона на них составляет значительную долю в обороте вагонаи оказывает существенное влияние на себестоимость перевозок. От качества работысортировочных устройств на станции,соблюдения технологиирасформирования и формирования составов поездов, особенно на сортировочных горках,зависит сохранность грузови вагонов,выполнение срока доставкигрузов получателям,рентабельностьи конкурентоспособность на рынке тр. услуг.
Сортир. станции обычно располагаютсяна подходах к крупным промышленным городам, в пунктах слияния нескольких ж/д линий, на выходах из добывающих районов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования.
Сортир. станции классифицируют:
по значению их работы для сети железных дорог:
сетевого значения (основные или опорные)- Основныестанции располагаются в узлах пересечения важнейших магистральных линий с мощными вагонопотоками и большой местной работой. К ним относятся сорт. станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками. Главная задача этих станций - формирование маршрутов дальних назначений, следующих транзитом через несколько сортировочных станций сети. Наопорныхстанциях формируются грузовые поезда и других категорий;
районные -перерабатывают вагонопотоки между станцией отправления и ближайшей к ней сортировочной станции. На ней формируются участковые и сборные поезда, обрабатываются местные вагонопотоки. К ним относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки, а также станции обслуживания портов и крупных промышленных районов.
по типу сортировочных устройств:
горочные;
безгорочные;
расположенные на уклоне;
по мощности основных устройств:
повышенной мощности (производительность более 5500 вагонов);
большой мощности (от 3500 до 5500 вагонов);
ср. мощности – (от 1500 до 3500 вагонов);
малой мощности (до 1500 вагонов).
по взаимному расположению основных парков(приема, сортировочного, отправления):
с последовательным расположением парков;
комбинированным;
параллельным.
по взаимному расположению главных путей и станционного путевого развития:
с объемлющим;
односторонним;
внутренним расположением главных путей;
по числу комплектов (систем) парков путей:
односторонние(весь поступающий в переработку вагонопоток на станцию перерабатывается в одной сортировочной системе);
двусторонние(одна система перерабатывает вагонопоток четного направления, а др. – нечетного направления).
На сорт. станциях имеются следующие технологические линии:
пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов - с этой целью используются главные пути с остановочными пунктами, платформами для посадки и высадки пасс, вокзалы;
обработки и пропуска транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины - для этого используются специальные транзитные парки, оснащенные необходимыми техническими средствами;
обработки и пропуска частично перерабатываемых поездов - для этой линии могут предусматриваться специализированные приемоотправочные парки или транзитные парки;
переработки и отправления местного вагонопотока;
сортировки вагонопотоков в соответствии с установленным планом формирования поездов– эта линия доминирующая и наиболее мощная. Именно по этому виду работы сортировочные станции получили свое название.Элементами этой линии, предназначенными для выполнения ее операций, являются (комплект, система сортировочной станции):
·парк приема;
·сортировочная горка;
·сортировочный парк;
·вытяжные пути формирования;
·парк отправления;
·транзитный парк
Парк приема (предгорочный парк) предназначен для приема поездов с участка на станцию и подготовки их составов к расформированию.
Сортировочная горка– для сортировки вагонов на станции по назначениям плана формирования поездов.
Сортир. парк (подгорочный)предназначен для накопления вагонов на составы поездов по назначениям плана формирования и на пункты местной работы. Пути сортировочного парка объединяются в пучки.
Вытяжные путиформирования- для выполнения операций окончания формирования составов поездов, подборки местных вагонов по грузовым фронтам и др.
Парк отправления– для подготовки к отправлению поездов своего формирования.
Транзитный (приемоотправочный) парк– для приема транзитных поездов без изменения их состава или с частичным изменением состава и подготовки их к отправлению.