Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Технология и организация грузовых перевозок - Билеты для экзамена.docx
Скачиваний:
168
Добавлен:
05.06.2017
Размер:
500.47 Кб
Скачать
  1. Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.

  1. Сортировочная горкаважнейший элемент сортировочной станции, станционное устройство, позволяющее благодаря уклону ж/д путей использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на разветвляющиеся пути сортировочного парка. Горка служит для расформирования поездов.

  2. Основные операции горочной технологии:

  3. 1. Заезд- заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с ним − после снятия ограждения. После прицепки горочного локомотива к составу машинист убеждается в надежности сцепления и после уборки средств закрепления состава, осуществляет его надвиг на горку;

  4. 2. Снятие вагонов ЗСГ (вагоны, запрещенные к роспуску с горки);

  5. 3. Надвиг состава- надвиг выполняется горочным локомотивом до того момента, когда первый вагон состава достигнет горба сортировочной горки или горочного светофора в случае невозможности выполнять операцию роспуска;

  6. 4. Роспуск состава- осуществляется на основании сортировочного листка. Дежурный по горке обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку). Роспуск составов осуществляется с использованием горочной автоматической локомотивной сигнализации, автоматизированных систем управления маршрутами движения и скоростью скатывания отцепов;

  7. 5. Окончание формирования и осаживание.

  8. Пропускная способность горки:

  9. 1440 - количество минут в сутках;

  10. - нерабочее время горки (время на технологические операции);

  11. –время горочного технологического цикла.

  1. Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.

  1. Пропускная способность- количество поездов или пар поездов, которые может пропустить ж/д линия за единицу времени при определенной технической оснащенности.

  2. Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной ли­нии устанавливается из сопоставления потреб­ной и наличной пропускных или провозных способностей линии. Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная провозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то железная дорога будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы.

  3. Пропускную способность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения. Наиболее эффективны комплексные решения.

  4. Все способы увеличения пропускной способности могут быть подразделены на две группы;

  5. а) увеличение пропускной способности, связанное с повышением веса и скорости движения поездов;

  6. б) увеличение пропускной способности при неизменном весе поезда.

  7. Мероприятия, увеличивающие пропускную способность в поездах при той же массе (увеличение числа поездов):

  1. - увеличение ходовых скоростей движения;

  2. - уменьшение длины перегонов;

  3. - более совершенные устройства автоматики и связи;

  4. - уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединённых поездов, снижение съёма грузовых поездов срочными и др.);

  5. - сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).

  1. Одно из наиболее эффективных комплексных мероприятий – замена тепловозной тяги электрической, при которой всегда существенно увеличиваются скорости движения и в определенных условиях повышается масса поезда.