Основные операции горочной технологии. Расчет пропускной способности горки.
Сортировочная горка – важнейший элемент сортировочной станции, станционное устройство, позволяющее благодаря уклону ж/д путей использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на разветвляющиеся пути сортировочного парка. Горка служит для расформирования поездов.
Основные операции горочной технологии:
1. Заезд- заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с ним − после снятия ограждения. После прицепки горочного локомотива к составу машинист убеждается в надежности сцепления и после уборки средств закрепления состава, осуществляет его надвиг на горку;
2. Снятие вагонов ЗСГ (вагоны, запрещенные к роспуску с горки);
3. Надвиг состава- надвиг выполняется горочным локомотивом до того момента, когда первый вагон состава достигнет горба сортировочной горки или горочного светофора в случае невозможности выполнять операцию роспуска;
4. Роспуск состава- осуществляется на основании сортировочного листка. Дежурный по горке обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку). Роспуск составов осуществляется с использованием горочной автоматической локомотивной сигнализации, автоматизированных систем управления маршрутами движения и скоростью скатывания отцепов;
5. Окончание формирования и осаживание.
Пропускная способность горки:
1440 - количество минут в сутках;
-
нерабочее время горки (время на
технологические операции);
–время горочного
технологического цикла.
Основные мероприятия по увеличению пропускной способности.
Пропускная способность- количество поездов или пар поездов, которые может пропустить ж/д линия за единицу времени при определенной технической оснащенности.
Необходимость увеличения пропускной и провозной способности железнодорожной линии устанавливается из сопоставления потребной и наличной пропускных или провозных способностей линии. Для нормальной организации перевозок необходимо, чтобы наличная провозная и пропускная способности были всегда больше, чем потребная. Если это условие выполняется, то железная дорога будет работать в наиболее экономичном режиме, получать наибольшие доходы.
Пропускную способность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения. Наиболее эффективны комплексные решения.
Все способы увеличения пропускной способности могут быть подразделены на две группы;
а) увеличение пропускной способности, связанное с повышением веса и скорости движения поездов;
б) увеличение пропускной способности при неизменном весе поезда.
Мероприятия, увеличивающие пропускную способность в поездах при той же массе (увеличение числа поездов):
- увеличение ходовых скоростей движения;
- уменьшение длины перегонов;
- более совершенные устройства автоматики и связи;
- уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение, организация движения соединённых поездов, снижение съёма грузовых поездов срочными и др.);
- сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений и обгонов поездов и др.).
Одно из наиболее эффективных комплексных мероприятий – замена тепловозной тяги электрической, при которой всегда существенно увеличиваются скорости движения и в определенных условиях повышается масса поезда.