Пропускная способность ж/д линий. Расчет пропускной способности.
Пропускная способность железнодорожной линии (участка) N –max кол-во поездов или пар поездов, которые может пропустить данная ж/д линия (участок) за ед. времени при определенной технической оснащенности.
Техническая оснащенность линии – количество главных путей на перегонах, мощность верхнего строения пути, система средств связи и сигнализация, род тяги, серия локомотивов, количество приемоотправочных путей и их длины, способ управления стрелками и сигналами, мощность устройств энергоснабжения и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств.
Пропускная способность в значительной степени характеризует мощность железнодорожной линии. Однако фактическая суточная интенсивность поездопотока ниже ПС, а их разность представляет некоторый резерв ПС для обеспечения надежного, беспрепятственного пропуска поездов.
ПС ж/д линии (участка) определяется ПС её основных элементов: перегон, станция, локомотивное депо, устройства электроснабжения и т.д. Результативную пропускную способность будет определять элемент с наименьшей ПС.
Виды пропускной способности:
Наличная ПС – та ПС, которая может быть реализована при имеющихся технических средствах.
Потребная ПС – должна удовлетворять заданным размерам грузового и пассажирского движения (с резервом). Величина резерва должна обеспечивать запас перевозимой мощности.
Расчет пс:
ПС рассчитывается аналитически, а в отдельных случаях проверяется графически, т.е. строится график движения поездов с максимальной ПС.
В общем виде пропускная способность (пар поездов) перегона выражается зависимостью:
где tтехн- время на технологические окна; 1440- количество минут в сутках; Тпер-время занятия перегона парой поездов, ан – коэффициент надежности работы технических устройств.
Для пригородных участков в связи со значительной неравномерностью движения в течение суток пропускную способность чаще всего рассчитывают за часовой период. Часовая наличная пропускная способность по перегонам определяется без учета технологических окон и коэффициента надежности работы технических устройств. В этом случае tтехн=0, αн=1.
Когда время занятия элементов ж/д. линий всеми поездами одинаково, то макс. ПС за сутки может быть рассчитана по формуле:
N= (1440-tтехн)/Tпер,
Если время занятия элементов разное, то результат сразу получить нельзя. В начале находят степень загрузки элемента поездами различной категории, а затем через коэффициент использования ПС определяют макс. кол-во поездов различной категории, кот. может быть пропущено по данному элементу.
Понятие о технологическом процессе работы станции и принцип его разработки*
Система организации работы станциипредусматривает определенныепорядокипоследовательностьобработки поездов и вагонов, наилучшее использование технических средств и штата станции и представляет собойтехнологический процесс работы станции.
Технологический процесс работы станции – это рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и локомотивов, основанная на передовых технологиях и наилучшем использовании технических средств.
Технологический процесс работы станции предусматривает операции по обработке составов и вагонов, расформированию, формированию поездов, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.
В технологическом процессе излагается система оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, порядок обработки местных вагонов, обслуживания подъездных путей, а также особенности работы в зимних условиях.
Технологический процесс крупных пассажирских, сортировочных и грузовых станций утверждается начальником дороги,остальных (II и III классов) —начальником отделения дороги. Для промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов (IV и V классов)технологические процессы не разрабатывают.
Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, с учетом объема и характера вагонопотоков и маршрута их следования по станции.
Технологический процесс разрабатывается с учетом следующих принципов:
параллельное выполнение максимального числа операций по всем элементам обработки поездов и переработки вагонопотоков;
непрерывность последовательно выполняемых операций с минимальными межоперационными интервалами;
взаимодействие между прилегающими перегонами и парками станции на основе соответствия пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих элементов;
научная организация производства, обеспечивающая повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и улучшение условий труда работников станции;
технически обоснованные нормы времени нахождения вагонов на станции и нормативы на выполнение производственных операций.