![](/user_photo/_userpic.png)
- •Академия Государственной противопожарной службы
- •Противопожарная защита и тушение пожаров на транспорте книга - 6
- •Содержание
- •Введение
- •Термины и определения
- •1. Морские суда.
- •2. Метрополитен и железнодорожный транспорт.
- •Условные сокращения
- •1. Примеры пожаров на транспорте
- •1.1. Классификация транспорта
- •1.2. Пожары на морских и речных судах
- •Выводы по тушению пожаров на морских и речных судах
- •1.3. Пожары на железнодорожном транспорте
- •Сливно-наливной эстакаде
- •Выводы по тушению пожаров на железнодорожном транспорте
- •1.4. Пожары на автомобильном транспорте
- •1.5. Примеры пожаров на воздушном транспорте
- •Выводы по тушению пожаров в самолетах
- •2. Приповопожарная защита и тушение пожаров на
- •Требования к техническому состоянию электрооборудования
- •Требования к техническому состоянию дизеля и топливного бака
- •Требования к путям и средствам эвакуации
- •Требования режимного характера
- •Требования к средствам обнаружения и тушения пожара
- •Организационно-технические мероприятия
- •2.2. Состояние противопожарной защиты наземного транспорта
- •2.3. Требования к противопожарной защите метрополитена
- •2.4. Особенности построения систем пожарной сигнализации транспортных средств
- •2.5. Метрополитен – объект повышенной пожарной опасности
- •2.6. Противопожарная защита поездов Московского метрополитена
- •2.7. Колплексная система охранно-пожарной безопасности Минского метрополитена
- •2.8. Системы обнаружения и тушения пожара с использованием порошковых модулей и самосрабатывающих огнетушителей.
- •Система обнаружения и тушения пожара снегоуборочного поезда см-2м
- •Модули порошкового пожаротушения
- •Технологические карты по обслуживанию и ремонту средств пожаротушения, а также пожароопасных установок и узлов машин
- •2.9. Тактика тушения пожаров на рельсовом транспорте Оперативно-тактическая характеристика железнодорожного транспорта
- •Расход воды на наружное тушение одного пожара подвижного состава с тгм, находящегося в парке станции
- •2.10 Развитие пожаров на железнодорожном транспорте
- •Расчет опасных факторов пожара при наличии вм Воздушная ударная волна
- •Степень тяжести поражения человека
- •Осколки, образующиеся при взрыве вm
- •Размер опасной зоны по воздействию на человека осколков и ударной волны при взрыве, м
- •Методика определения времени возникновения опасной зоны при пожаре на подвижном составе
- •Время устойчивости вагона в зависимости от расстояния от очага пожара (горящего вагона с тгм, цистерны с лвж
- •Безопасные расстояния при действии воздушной ударной волны, образованной взрывом открытого заряда, для различных уровней безопасности, м
- •2.11. Тушение пожаров на железнодорожном транспорте. Тушение пожара на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
- •Тушения пожара в пассажирских вагонах
- •Тушение пожара в рефрижераторных вагонах
- •Тушение пожара в грузовых вагонах с твердыми горючими материалами
- •Тушение пожара в вагонах с лвж и гж
- •Тушение пожара при перевозке суг
- •Тушение пожара при перевозке и хранении взрывчатых веществ и материалов
- •Тушение пожара при перевозке радиоактивных веществ
- •Тушение пожаров в железнодорожных тоннелях
- •2.12. Тушение пожаров на метрополитене. Оперативно-тактическая характеристика объекта
- •Развитие пожаров
- •Локализация и ликвидация пожаров
- •Особенности ведения боевых действий по тушению пожаров в подземных сооружениях метрополитена Организация эвакуации людей и проведение спасательных работ
- •Тоннель
- •Обозначения те же, что и на рис.2.5
- •Обозначения те же, что и на рис.2.5.
- •Станция
- •Эскалатор
- •Электроподстанция
- •Боевое развертывание и подача огнетушащих веществ
- •Тушение пожара в тоннеле
- •Тушение пожара на станции
- •Тушение пожара на эскалаторе
- •Тушение пожара на электроподстанции и в помещениях с электроустановками
- •Организация связи на пожаре
- •Техника безопасности
- •Дымоудаление при пожарах в подземных сооружениях метрополитена
- •Пожар в перегонном тоннеле
- •Пожар на станции
- •Пожар в эскалаторном комплексе
- •Пожар на электроподстанции
- •Расчет сил и средств
- •Интенсивность подачи огнетушащих веществ при тушении объектов метрополитена
- •Нормативы боевого развертывания и выполнения других видов работ подразделениями пожарной охраны при тушении пожаров в подземных сооружениях метрополитенов
- •3. Противопожарная защита и тушение пожаров на автотранспорте. Противопожарная защита автотранспорта.
- •3.1. Классификация пожаров автотранспортных средств.
- •3.2. Пожарная опасность и причины пожаров автомобилей
- •Причина пожаров грузового автомобиля
- •3.3. Противопожарная защита автоцистерн
- •Активные средства защиты
- •Пассивные средства защиты
- •Параметры вспучивающихся теплозащитных покрытий
- •3.4. Огнетушители для автомобильного транспорта
- •Основные характеристики «Допинга-2»
- •Порошковые устройства «вулкан»
- •3.5. Автоматическая система сигнализации и пожаротушения для автотранспортных средств
- •3.6. Противопожарная защита большегрузных автомобилей
- •3.7. Тушение пожаров на автомобильном транспорте. Возникновение и развитие пожаров автотранспорта
- •Теплофизические и пожароопасные свойства нефтепродуктов
- •Свойства горючих жидкостей.
- •3.8. Организация и тушения пожаров автоцистерн с лвж, гж и суг
- •Действия водителя в пожароопасной ситуации
- •4. Противопожарная защита и тушение пожаров на воздушном транспорте. Противопожарная защита воздушного транспорта
- •4.1 Требования к противопожарной защите аэродромов
- •4.2. Материалы, применяемые в конструкции вс и их пожарная опасность
- •4.3. Пожарная опасность силовой установки систем
- •Шасси самолета
- •Технологические системы вс
- •4.4. Пожарные аэродромные автомобили
- •4.5. Развитие пожаров на воздушных судах
- •4.6. Тушение пожаров на воздушном транспорте
- •Тушение пожаров шасси
- •Тушение пожаров силовых установок
- •Тушение пожаров внутри пассажирских салонов
- •Тушение пожаров разлитого авиатоплива на месте авиационного Происшествия
- •4.7. Тушение пожаров на вс в особых условиях
- •Обеспечение пожарной безопасности аварийной посадки вс
- •Эвакуация людей из воздушного судна
- •Техника безопасности при эвакуации людей
- •Оказание первой медицинской помощи
- •4.8. Составление оперативных планов тушения пожаров на вс
- •Оперативный план По тушению пожаров и проведению аварийно-спасателных работ на воздушных судах в аэропорту.
- •Пожарная охрана аэропорта
- •Расчет сил и средств для тушения пожаров на вс
- •Ожидаемая аварийная посадка вс
- •Рекомендации по организации тушения пожаров на вс в случае внезапного авиационного происшествия
- •Меры техники безопасности
- •5. Противопожарная защита и тушение пожаров на морских и речных судах. Противопожарная защита судов
- •5.1. Конструктивная противопожарная защита судов
- •5.2. Противопожарное оборудование и системы тушения пожаров на судах
- •Системы пожарной сигнализации
- •5.3. Тушение пожаров на морских судах. Действия команды судна по тушению пожаров
- •Интенсивность подачи воды при тушение пожаров на морских судах
- •Скорость распространения пламени
- •Тактика тушения пожарными командами судов
- •5.4. Тушение пожаров на судах береговыми пожарными подразделениями
- •5.5 Тушение горящего на воде жидкого топлива
- •Параметры растекания и горения жидкостей на морской воде.
- •Заключение
- •Литература
- •Подклассы опасных грузов 1 класса
- •Классификация опасных грузов. Пример аварийной карточки. Знаки опасности
- •Пример аварийной карточки
- •Основные свойства и виды опасности
- •Средства индивидуальной защиты
- •Необходимые действия
- •Нейтрализация
- •Меры первой помощи
- •Окраска котла железнодорожных цистерн
- •Краткая техническая характеристика локомотивов
- •Краткая техническая характеристика вагонов
- •Характеристика локомотивов и подвижного состава
- •Технические характеристика железнодорожных цистерн
- •Параметры боевого развертывания и нормативы требуемого количества личного состава пожарных подразделений
- •Ориентировочные нормативы необходимого количества личного состава для выполнения работ на пожаре
- •Параметры боевого развертывания при тушении пожаров в тоннельных сооружениях
- •Аэродромные пожарные автомобили
- •Аэродромные пожарные автомобили
- •Карты работы и перечни материалов для выполнения технического обслуживания средств пожаротушения
- •Внешний осмотр модуля газового пожаротушения мпг-150-80-04
- •Замена модуля газового пожаротушения мпг-150-80-04
- •Внешний осмотр модуля порошкового пожаротушения «Буран-8» (модификации мпп(р)-8св, мпп(р)-8н)
- •Замена модуля порошкового пожаротушения «Буран-8» (модификации мпп(р)-8св, мпп(р)-8н)
- •Внешний осмотр модуля порошкового пожаротушения «Буран-2,5» (мпп(р)-2,5)
- •Замена модуля порошкового пожаротушения «Буран-2,5» (мпп(р)-2,5)
- •Внешний осмотр огнетушителя самосрабатывающего порошкового осп-1
- •Замена огнетушителя самосрабатывающего порошкового осп-1
- •Внешний осмотр переносных огнетушителей
- •Замена переносных огнетушителей
- •Проверить наличие модулей, самосрабатывающих и переносных огнетушителей
- •Сводный перечень инструментов и средств пожаротушения для
- •Сводный перечень расходных материалов для ршп-48, оборудованного системой газового пожаротушения
- •Сводный перечень инструментов и средств пожаротушения
- •Оборудованных системой порошкового пожаротушения
- •Сводный перечень расходных материалов
- •Оборудованных системой порошкового пожаротушения
4.7. Тушение пожаров на вс в особых условиях
Взлет и посадка ВС происходят круглосуточно в течение всего года, и поэтому авиационные происшествия, сопровождающиеся пожаром, могут случиться практически в любое время суток и года. Поскольку пожары на ВС развиваются с высокими скоростями, то любая задержка пожарно-спасательных подразделений в пути следования к месту авиационного происшествия или в проведении боевого развертывания может оказаться губительной для пассажиров и членов экипажа аварийного ВС.
В повседневной подготовке личного состава пожарно-спасательных подразделений авиапредприятий необходимо знать и учитывать то, что на время следования и боевого развертывания большое влияние могут оказать внешние условия, такие, как отрицательные температуры наружного воздуха, ограниченная видимость, сильный ветер и т. п. Влияние всех этих факторов можно снизить или вообще исключить, если своевременно принять соответствующие меры.
Тушение при отрицательных температурах наружного воздуха. Авиационное происшествие может произойти в зимнее время, когда температура наружного воздуха может иметь отрицательные значения. Аварийное ВС может совершить посадку не только непосредственно на взлетно-посадочную полосу, но и рядом с ней, то есть там, где нет проезжих дорог, и потому личному составу пожарно-спасательных подразделений придется работать в весьма сложных условиях. Наличие снежного покрова ограничивает передвижение пожарно-спасательной техники или значительно снижает ее скорость и маневренность, затрудняет подступы к месту авиационного происшествия и водоисточникам, если в них возникает необходимость. Воздействие на личный состав и пожарную технику пониженной температуры сказывается в снижении эффективности аварийно-спасательных работ. Отмечено, что при отрицательных температурах наблюдается увеличение времени тушения более чем на 100 с. Это связано со снижением работоспособности личного состава и трудностями боевого развертывания.
Трудности возникают и при организации вынужденной эвакуации пассажиров и членов экипажа аварийного ВС на месте авиационного происшествия. Низкие температуры наружного воздуха вызывают перебои в работе пожарной техники, препятствуют нормальному водоснабжению места авиационного происшествия, сковывают действия личного состава пожарно-спасательных подразделений, а иногда выводят его из строя. В зимних условиях возможны: заносы снегом дорог и проездов; замерзание водоисточников; замерзание пожарных насосов, пожарных колонок, рукавных линий и разветвлений; обледенение пожарных лестниц, кабин автомобилей при работе лафетных стационарных стволов, обшивки фюзеляжа аварийного ВС в процессе ее охлаждения; обледенение спецодежды личного состава; обморожение людей. Обязательно предусматриваются замена личного состава при длительной работе, а также в случае необходимости оказание ему медицинской помощи. При значительном понижении температуры (ниже -30 °С) личный состав должен смазывать вазелином или специальными мазями лицо, руки и ноги, насухо втирая мазь в кожу.
При использовании ручных стволов необходимо применять прорезиненные или латексные напорные рукава больших диаметров. При возможности параллельно работающей линии укладывают резервную того же диаметра. Действующие рукавные линии, особенно в местах соединения рукавов, целесообразно утеплять снегом. При температурах -30 °С и ниже на внутренних поверхностях рукавов образуется слой льда, что вначале уменьшает диаметр рукава, а затем и полностью перекрывает его (закупоривает). При подаче воды (водного раствора пенообразователя) в напорные рукава за ними должно вестись постоянное наблюдение. Возникающие свищи немедленно устраняют во избежание обледенения рукавной линии. Стволы и разветвления в этих условиях не перекрываются. При необходимости замены рукавной линии подача воды не прекращается. При этом можно несколько снизить давление в рукавной линии.
В случае временного прекращения тушения возможно перемерзание насосов пожарной техники. Для предотвращения этого следует отсоединить рукавную напорную линию, закрыть выходные напорные патрубки насоса и, не выключая насоса, заставить его работать на себя. При этом механическая энергия рабочего колеса будет передаваться воде, находящейся в полости насоса, в результате чего вода не замерзнет.
Руководитель тушения пожара, начальники боевых участков в случае затяжного пожара должны обеспечить подмену личного состава пожарно-спасательных подразделений на боевых участках. В этом случае организуются пункты, где личный состав может обогреться и получить медицинскую помощь, если в этом возникает необходимость. При передвижении по обледенелым конструкциям личный состав должен пользоваться для закрепления (страховки) спасательными веревками, передвигаться по лестницам и трапам с осторожностью, а при работе со стволами с лестниц тщательно закреплять рукавные линии и закрепляться сам. При тушении пожара РТП- и начальники боевых участков должны обеспечивать бесперебойную работу боевой техники, ее резерв и безопасность личного состава.
Тушение при сильном ветре. На аэродромах гражданской авиации практически постоянно присутствует ветер, дующий с той или иной скоростью. При скоростях ветра более 4 м/с скорость горения увеличивается, при этом пламя может непосредственно воздействовать на обшивку планера ВС. При сильном ветре, имеющем скорость 20 м/с и более, резко усложняется работа личного состава и происходят задержки во времени тушения до 40 %. Последние происходят в результате распыления струй огнетушащих составов (воды, водного раствора пенообразователя, воздушно-механической пены низкой кратности, огнетушащего порошка). Оценивая обстановку пои сильном ветре, руководитель тушения пожара должен учитывать эти особенности и расстанавливать пожарную технику и личный состав с наветренной стороны таким образом, чтобы обеспечить максимальный радиус струй огнетушащего состава с учетом решающего направления боевых действий .
При авиационном происшествии может сложиться такая ситуация, когда ветер будет наклонять и прижимать пламя к планеру ВС и тушение по ветру не даст должного эффекта, так как пламя во время тушения будет оттесняться на фюзеляж, где в пассажирских салонах могут быть люди. В этом случае руководитель тушения пожара должен использовать компактные струи водного раствора пенообразователя на охлаждение крыла и фюзеляжа, а также струи воздушно-механической пены низкой кратности, подаваемых на горящее авиатопливо в районе фюзеляжа. Поскольку за счет действия ветра снижается эффективность тушения и увеличивается расход огнетушащих составов, то руководитель тушения пожара должен обеспечить необходимый запас огнетушащего состава и резерв пожарной техники путем привлечения сил и средств взаимодействующих организаций.
Тушение в ночное время. Пожары, происшедшие на ВС в ночное время, как правило, обнаруживаются значительно позднее, чем дневные, и поэтому бывают запущенными. Одно это уже значительно затрудняет их тушение. Кроме того, темнота отрицательно сказывается на всех боевых действиях личного состава пожарно-спасательных подразделений. Это связано с тем, что снижаются скорости движения пожарной техники и боевого развертывания. При подъезде к месту авиационного происшествия водители аэродромных пожарных автомобилей и других транспортных средств, участвующих в проведении аварийно-спасательной операции, должны соблюдать особую осторожность, так как люди, покинувшие и покидающие аварийное ВС, могут находиться вне освещенной пламенем зоны и попасть под движущееся автотранспортное средство.
В темноте осложняется поиск пострадавших, которые могут находиться на значительном удалении от места авиационного происшествия. Для их обнаружения необходимо использовать различные осветительные приборы от индивидуальных и групповых пожарных фонарей до фар и прожекторов пожарных автомобилей.
В условиях ограниченной видимости особое внимание необходимо уделять вопросам безопасности. Руководитель тушения пожара и начальники боевых участков должны постоянно контролировать соблюдение членами пожарно-спасательных расчетов требований техники безопасности как личной, так и в отношении спасаемых ими людей.
Необходимо проводить систематические тренировки личного состава пожарно-спасательных подразделений авиапредприятий в условиях, приближенных к работе в ночное время. Пожарно-спасательные подразделения должны быть оснащены индивидуальными и групповыми средствами освещения. Необходимо задействовать на месте авиационных происшествий специальные автомобили связи и освещения.