Обозначения те же, что и на рис.2.5

Рис. 2.7 Схема эвакуации при пожаре в хвостовом вагоне поезда.

Обозначения те же, что и на рис.2.5.

При пожаре в хвостовом вагоне (см. рис. 2.7) направление эвакуации определяется наличием или отсутствием возможности перехода в соседний тоннель либо в сторону дальней или ближней станций. Создается нулевой режим вентиляции, при котором распространение дыма в тон­неле определяется естественными факторами.

В рассмотренных случаях для предотвращения распространения продуктов горения и снижения температуры по сечению тоннеля целесообразно применять водяные завесы, создаваемые стволами с насадками НРТ.

Направление эвакуации людей из поезда (поездов), остановленного в тоннеле вслед за аварий­ным, определяется из тех же принципов, что и для аварийного поезда:

- люди направляются в сторону ближайшей станции;

- при большой длине эвакуационного пути и наличии возможности переходят в соседний тон­нель;

- эвакуация производится навстречу свежей вентиляционной струе.

Изменение нулевого вентиляционного режима на режим дымоудаления производится только после освобождения от людей участка трассы между очагом пожара и удаляющей дым вентиляцион­ной шахтой по согласованию с РТП.

По технологическим особенностям метрополитена, вывод аварийного поезда осуществляется только после ликвидации горения и проведения аварийно-восстановительных работ.

Звенья ГДЗС со стороны основного направления (со стороны станции, на которой располагается оперативный штаб), посылаются:

в аварийный тоннель - для оказания помощи эвакуирующимся пассажирам горящего поезда;

в параллельный тоннель - для оказания помощи пассажирам, проникшим туда через сбойки.

В эти же тоннели направляются звенья ГДЗС со стороны вспомогательного направления для ор­ганизации эвакуации пассажиров поезда (поездов), следовавшего в направлении, попутном аварийному поезду.

Станция

При пожаре подвижного состава в зале станции эвакуация осуществляется:

- через лестничные сходы (эскалатор), выходящие на поверхность;

- через пересадочные коридоры (эскалаторы), выходящие на смежную станцию пересадочного узда и далее на поверхность;

- поездами по соседнему пути станции, свободному от аварийного подвижного состава;

- по тоннелю, свободному от подвижного состава, в сторону ближайшей станции - при отсутствии возможности использования указанных выше эвакуационных путей.

Схема организации эвакуации приводится на рис 2. 8.

В случае остановки поездов с людьми в тоннеле часть прибывших подразделений направляется на соседние станции (станцию), для руководства которыми РТП назначает начальника вспомогатель­ного направления (БУ, сектора).

Для проведения эвакоспасательных работ со стороны основного направления создаются БУ:

- на аварийной станции - для оказания помощи пассажирам, а также персоналу - для оказания помощи людям в вестибюле метрополитена в зале станции и служебных помещениях;

- для станций с подземным вестибюлем и примыкающих к нему служебных помещениях;

- при остановке поездов в тоннеле или эвакуации по тоннелям - в аварийном и соседнем с ним тоннеле для вывода (спасания) людей из них.

Рис. 2.8. Схема организации эвакуации при пожаре подвижного состава на станции: 1 - направление эвакуации людей из поезда, остановленного в тоннеле вслед за аварийным; 2 - по­езд, остановленный вслед за аварийным; 3 - направление движения поездов; 4 - направление эвакуа­ции поездами по соседнему пути или пешим порядком; 5- эвакуация через пересадочные сооружения; 6 - аварийный поезд; 7 - возможное направление эвакуации по тоннелю; 8 - направление эвакуации людей на поверхность.