1.4. Пожары на автомобильном транспорте

В в г. Хёрборн (ФРГ) в результате ДТП опрокинулась автоцистерна с 28 м³ бензина и 6 м³ дизельного топлива и наехала на кафе, находившееся в одном из домов. При этом разгерметизировались три отсека с бензином, и он разлился вдоль узкой улицы, плотно застроенной трехэтажными зданиями с подвалами, попав в систему канализации и реку на расстоянии 70 м. Через 14 мин в кафе, где находились около 50 человек, произошел взрыв. В сети лив­невой канализации происходили взрывы паров бензина, возникали пожары ряда домов и магистралей городского газа. Бензину, попавшему в реку, дали выгореть, приняв меры защиты на берегу. Весь город оказался в дыму, затруд­нявшем эвакуацию людей из домов. Спасательные работы осуществляли 105 пожарных автомобилей и около 1000 спасателей, служебные собаки. Некото­рых пострадавших доставляли в больницы с помощью вертолетов. Ситуация была взята под контроль только через сутки. В результате катастрофы погиб­ло 6 человек, ранено 38, разрушено 8 зданий, материальный ущерб составил 100 млн марок.

Пример – 1.

Чрезвычайная ситуация с автоцистерной – ДТП на Дмит­ровском шоссе в г. Москве. 24 июня днем автомобиль КАМАЗ-5210 совершил наезд на автоцистерну КАМАЗ-54112 с объемом цис­терны 14 м3 (рис.1.11). Из образовавшегося в нижней половине емкости от­верстия стал разливаться бензин. Водитель не смог полностью ликвидировать течь при помощи ветоши и поролона, и бензин продолжал растекаться под уклон по полотну шоссе и на прилегающие улицы. В зоне разлива оказалось семь АТС: два троллейбуса, бензовоз КАМАЗ-54112, контейнеровоз КАМАЗ-5210, автобус «Икарус», грузовой автомобиль МАЗ-54323, микроавтобус «Жук». При­близительно через 5 минут с момента ДТП от искр в системе электрооборудования троллейбуса произошло воспламенение бензина на площади около 100 м². В результате пожара 55 человек получили ожоги и травмы различной сте­пени тяжести, 12 из них скончались. Пожар сопровождался взрывами топлив­ных баков АТС, попавших в зону горения, большим дымовыделением. Пожар через 31 мин был потушен расчетами пожарных автомо­билях. Истечение бензина ликвидировали гидравлическим аварийно-спаса­тельным инструментом после ликвидации горения.

Пожарные и скорая медицинская помощь прибыли в соответствии с нор­мативным временем. Помощь могла бы прибыть через 5 мин после начала пролива бензина, если бы водитель был обучен порядку организации опера­тивной связи с пожарной охраной. Как в случае любого пожара, связанного с горением опасных материалов, действия в течение первых минут имеют самое важ­ное значение.

Рис 1.11. Схема ДТП на Дмитровском шоссе в г. Моске: 1 – грузовой автомобиль; 2 – автобус; 3 – троллейбус; 4 – автоцистерна с бензином; 5 – горящий разлив бензина.

Автоцистерны для перевозки топлива могут перевозить отдельно бензин, керосин и дизельное топливо в одной цистерне или бензин и дизельное топ­ливо в различных отсеках одной и той же цистерны. Именно эти технические особенности во многом диктуют организацию и тактику тушения пожара авто­цистерн с топливом.

Пример – 2.

На автоостраде в штате Аризона (США) 8 декабря 2000 г. после опрокидывания загорелась автоцистерна емкостью 35000 л с пятью отсеками. В четырех отсеках находился бензин, в среднем отсеке – дизельное топливо.

Пожарные подразделения прибыли к месту вызова когда горели разрушенные отсеки с бензином, кабина и шины автоцистерны. Руководитель тушения пожара еще в пути следования вызвал автомобиль с пенообразователем. Воды в емкостях пожарных автоцистерн было недостаточно, поэтому ее доставляли из водоема, расположенного на расстоянии 400 м. После локализации пожара специалисты измерили концентрацию паров бензина, температуру кипящего бензина и дизельного топлива в отсеках автоцистерны. Температура бензина составляла 97°С, при нижней предельно допустимой температуре, опреде­ляемой температурой начала кипения 30°С. Под защитой пенных струй было произведено охлаждение отсека с дизельным топливом сухим льдом до температуры 65°С, а затем осуществлена перекачка его в автоцистерну. В ликвидации последствий инцидента участвовали 18 пожарных и 6 грузовых автомобилей. Площадь пожара составила около 100 м², высота пламени достигла 10 м, площадь, покрытая пеной – 250 м².

Проведенный анализ тушения пожара показал, что есть риск ствольщиков при работе с ручными стволами в связи с проведением непредсказуемых, неординарных работ (измерение температуры и концентрации паров нефтепродукта, его охлаждение при помощи сухого льда и перекачивание в другую цистерну и т. д.).

Пример – 3.

Днем на 56 километре Симферопольского шоссе на повороте потерял уп­равление и опрокинулся автомобиль ЗИЛ-133Д для перевозки топлива. Вытекло 4 т дизельного топлива из поврежденной горловины. Пожара не было, в частности из-за быстрого прибытия и эффективных действий пожарных под­разделений. Ликвидация аварии продолжалась 1,5 ч.

Пример – 4.

Днем водитель авюцисгерны не справился с управлением и автоцистерна съехала с дороги и перевернулась. Произошел пролив небольшого количества нефтепродукта. Прибывшие на место аварии пожарные подразделения обработали автоцистерну и площадь разлива пеной, оставшееся топливо перекачали в прибывшую автоцистерну. С помощью автокрана автоцистерну поставили на дорогу и отбуксировали на автотранспортное предприятие.

Пример – 5.

На Ярославском шоссе пожарным удалось предотвратить взрыв автоцистерны ТСВ-6. Экспертиза показала, что правой стороны по ходу автомобиля, около топливного бака, на патрубок, который выходил из нижней части цистерны, был надет гофрированный шлинг. Вентиль патрубка находился в откры­том состоянии. Гофрированный шланг проходил под цистерной к левому топ­ливному баку, крышка которого находилась в открытом состоянии. Таким образом, были зафиксированы признаки слива бензина из цистерны в бензобак. Пожар произошел из-зя перелива бензобака, и, вероятно, контакта паров бензина с высоконагретыми поверхностями двигателя или выпускной системы, так как иных источников зажигания не было обнаружено.

Пример – 6.

Днем на выезде из г. Караганды произошло ДТП автоцистерны с тремя отсеками по 6 м³. Автоцистерна, пробив бетонное ограждение над р. Букпой, оказалась в овраге глубиной 3 м. В кабине было три человека. Женщина вы­летела при ударе через лобовое стекло и оказалась в госпитале. Опрокинутая автоцистерна собственной тяжестью смяла кабину, в которой находились во­дитель и его помощник.

В ближнем к кабине отсеке образовалась пробоина величиной около 250 см². Пары испарявшегося топлива, осаждающиеся в овраге, чувствовались и на дороге. Работали аварийные сигналы системы электрооборудования. Про­исходило постоянное замыкание и размыкание контактов. Неисправность в системе электрооборудования могла вызвать искру и вспышку паров бензина. Пожарные автомобиль установили в безопасное место и протянули рукав­ные линии для осаждения паров бензина пеной и водой и разбавления их концентрации. В теплоотражательных костюмах, на которые в случае взрыва автоцистерны или вспышки паров надежды было мало, пожарные спустились в овраг. Водитель не подавал признаков жизни, его помощник был придавлен кабиной по пояс. Освободить помощника водителя было трудно и опасно, пожарные не знали, насколько серьезные у него повреждения.

Прибыли милиция, скорая помощь, спасатели из полка гражданской обо­роны и представители фирмы, которой принадлежала автоцистерна. Взрыв мог произойти и от искр из выхлопной трубы проезжавшего транспорта, поэтому место аварии оцепили, дорогу перекрыли. Пожарные помогли врачу спустить­ся к пострадавшему для оказания ему помощи. Врачи наблюдали и за состоя­нием пожарных. Привезенные спасателями инструменты в данной ситуации были неэффективны. Автоцистерна упиралась кабиной в дно речки, и разжи­мы проваливались в рыхлый грунт. Пожарные до прибытия крана подложили под голову помощнику водителя валик, чтобы уберечь его лицо и уши от под­ступавшей к ним смеси из воды, дизельного топлива, бензина и аккумулятор­ной кислоты.

После опрокидывания автоцистерны взрыва не произошло. От замыкания аккумуляторов с металлическим корпусом автомобиля спасла пластмассовая крышка, на которую они упали. В стесненных условиях не удалось обрезать силовой провод аккумулятора диэлектрическими ножницами, кроме того, был риск задеть ими металлические детали автомобиля. Стесненные условия не позволяли руководителю тушения пожара осуществить операцию отсоединения клеммы аккумулятора в теплоотражательном костюме и аппарате сжатого воздуха. Работая без них, на ощупь, он выполнил работу за 15 мин. Для бесперебойной подачи пены прибыли восемь пожарных автоцистерн и КРАЗ с 16 м3 воды.

Часть бензина стекала в реку, поэтому на 400 м от места аварии организо­вали противопожарный пост с пожарной автоцистерной для создания в случае вспышки преграды, чтобы не допустить огонь к автоцистерне с топливом.

Для освобождения пострадавших пытались поднять кабину краном «Ивановец». Пожарные лебедкой прицепили автоцистерну к двум пожарным автомобилям, зафиксировав его положение, зацепили крюк крана за металлические крепления кабины. Кран не смог поднять кабину. Только с прибытием крана «КАТО» людей удалось извлечь. Пожарные на жестких носилках вынесли из оврага помощника водителя и тело водителя.

Пожарные сняли и унесли аккумуляторы, зацепили металлические стропы. Когда ставили автоцистерну на колеса, алюминиевые крепления цистерны не выдержали. Автоцистерна упала. Открылся люк цистерны, вылелось 3 т бензина. Автоцистерну перевернули и по пенной подушке вытащили из оврага. Слили в другую автоцистерну около 8 т бензина.

На месте аварии осталась пожарная автоцистерна, и было организовано дежурство. Вечером внизу по течению реки раздался хлопок. Кто-то зажег пролитый в р. Букпу бензин. Огонь поднялся вверх по реке до места аварии и пополз по пропитанному бензином оврагу. Там, где лежала автоцистерна, земля долго горела. Грунт пропитался бензином на полметра, поэтому пламя только сильнее разгоралось. Площадь пожара составила 800 м².

Пожарные с места аварии вызвали ПА, чтобы перехватить огонь, распространявшийся вниз по течению реки. Двигаясь навстречу друг другу, пожарные остановили пламя.

Ряд пожарных получили отравление парами бензина, химические ожоги ног, в некоторых местах проело кислотой теплоотражательные костюмы. От переинтоксикации организма скончался помощник водителя. Находясь рядом с пострадавшими и понимая, что дорого каждое мгновение, пожарные были не в силах облегчить их положение.

К сожалению, ситуации, когда спецтехника прибывает слишком поздно, раз за разом повторяются. У пожарных нет средств, чтобы оборудовать краном специализированную пожарную часть по проведению аварийно-спасательных работ, а грузоподъемная техника, закрепленная за промышленными объектами, не всегда исправна.

Пример – 7.

В Канаде на спуске автомагистрали задний прицеп ав­тоцистерны с 49 800 галлонами бензина опрокинулся на бок, и, получив по­вреждение, воспламенился. Водитель через некоторое время остановился, вык­лючил двигатель и отбежал от автоцистерны. Горящая автоцистерна повреди­ла линию электропередач, что привело к прекращению подачи электроэнер­гии в г. Клинтон в течение суток.

Колеса и шины – источник пожара и взрыва автоцистерн. Неисправность колес и шин является причиной ДТП в 1,9%. Обобщение случаев пожаров и взрывов автоцистерн из-за воспламенения шин показало, что повреждение беговой поверхности, протектора, его боковой стороны, превышение давления внутри шины верхнего предельно допустимого значения и снижение давления внутри шины нижнего предельно допустимого значения, силы трения с повер­хностью дороги и деформация шины вызывают нагрев резины, называемый теплообразованием. Чем выше температура окружающего воздуха, тем мень­ше теплосъем с поверхности шины и выше теплообразование в шинах. Происходит нагрев шины до температуры воспламенения 25О°С и увеличение давления воздуха в камере в 1,5... 1,7 раза. К этому же приводит неисправ­ность обода колеса. То же происходит при неисправной тормозной системе. Таким образом, при движении автоцистерны может произойти загорание ко­леса или внезапный разрыв колеса, вызывающий ДТП. В этом случае они яв­ляются источником 5% от всех пожаров автомобилей. Кроме того, пятая часть всех пожаров автомобилей происходит от внешнего источника зажигания -пожара автомобиля, здания и сооружения, разлитого топлива. В случаях заго­рания шин водителям не всегда удавалось его ликвидировать даже двумя ог­нетушителями.

Простое загорание шин автомобилей, перевозящих опасные грузы или взрывчатые вещества, может создавать исключительно опасные ситуации для экружающей среды, зданий и сооружений, а также служб, выезжающих на инциденты.

Пример – 8.

1июня у населенного пункта Маршалс-Крик в штате Пенсильвания загорелась шина грузового автомобиля, перевозившего взрывчатые вещества, что привело к детонации груза, при которой погибло 6 человек.

Часто причиной аварии на автомагистралях является «человеческий фактор». Водитель автоцистерны на большой скорости не справился с управле­нием и на повороте она потеряла устойчивость и перевернулась. Автоцистер­на получила серьезные повреждения, произошла разгерметизация и разлив нефтепродукта. Благодаря оперативным действиям водителя, сотрудников по­жарной охраны и спасателей не произошло воспламенения топлива и взрыва.

Ночью водитель автоцистерны уснул за рулём. Автоцистерна перевернулась. Несколько метров её протащило юзом, и от образовавшихся искр она воспламенилась.

Бензин сливался на обочину. Площадь превышала 100 м². Интенсивность теплового излучения на расстаянии 15-20 м от кромки пламени составляла 5 кВт\м², что позволило пожарным тушить пожар и охлаждать цистерну в боевой одежде.

До половины (46%) инцидентов связано с ДТП, поэтому выбор наиболее безопасного пути транпортировки, конструктивная защита цистерны, в свою очередь, позволит уменьшить возможные последствия столкновения.

Автоцистерны, пожары которых могут привести к массовому поражению людей, находящихся в непосредственной близости от места инцидента, опас­ными и вредными производственными факторами, а также ОФП и их вторич­ными проявлениями, должны иметь системы пожарной безопасности, обеспе­чивающие минимальную вероятность возникновения пожара.

В Испании в результате взрыва бака автомобиля, перевозившего сжиженный углеводородный газ, 215 человек по­гибли и 67 получили серьезные ранения.

Если пожар в моторном отсеке автомобиля начался в связи с утечкой топ­лива из поврежденного топливопровода, то скорость распространения пламе­ни увеличивается в 2...2,5 раза в зависимости от места истечения топлива по сравнению со скоростью распространения пламени без нарушения герметич­ности топливной системы.

Время прибытия пожарной автоцистерны и автомобиля воздушно-пенного тушения в городе составляет соответственно 5 и 17 мин после вызова. С учетом среднего времени вызова пожарных и времени боевого развертывания автоцистерны огнетушащее вещество подается через 10...22 мин.

Пример – 9.

В центре г. Светлограда Ставропольского края днем водитель автомобиля «Жигули» не вписался в радиус поворота. Удар пришелся в бензобак ЗИЛ-130 для перевозки двух тонн сжиженного кислорода. Загорелся бензин и автомобили. Водителю удалось увести машину из опасной зоны для людей и по­кинуть кабину с деформированной от высокой температуры дверью. Своевременное сообщение в пожарную охрану позволило пожарным локализо­вать пожар ЗИЛ-130, охладить цистерну и не дать произойти взрыву. При взры­ве такой цистерны обычно образуется «огненный шар» радиусом порядка 100 м и разлет осколков цистерны до 200 м.

Учитывая экстремальность ситуации, участники ДТП не всегда имеют возможность своевременно принять необходимые правильные меры к ликвида­ции возникшего пожара и эвакуации людей из салона автомобиля.

Случаются аварии и пожары на автомагистралях и дорогах по вине дорожных служб и при непредвиденных ситуациях. Причинами могут быть: отсутствие знака аварийной обстановки; неровное покрытие, неправильная разметка движения, отсутствие ограждения. Необходимо также учитывать природные катаклизмы.

Длина автодорожных тоннелей составляет до 40 км. Для обнаружения и

ликвидации пожаров применяются телевизионные установки и средства ды-моудаления. Несмотря на это, последствия пожаров в туннелях чаще всего носят катастрофический характер по ряду причин. Так, мощности пожара АТС составляют от 5 МВт для легковых до 100 МВт при разрушении автоцистерны с нефтепродуктом. В результате аварии возможны утечки и разливы нефтепродуктов на большую площадь. Объектом пожара и защиты в тоннеле являются в первую очередь люди, АТС и тоннели.

При выделении дыма снижается видимость и затрудняется эвакуация людей и АТС. При пожаре АТС, особенно автобусов и большегрузных машин, увеличивается температура окружающей среды и ее токсичность. При пожарах АТС с горючими грузами температура в тоннеле может повыситься за 15 мин до 1200°С. Утановки становятся неэффективными, как и средства дымоудаления, которые не рассчитаны на работу с газами с высокой темпера­турой. Все это затрудняет проведение аварийно-спасательных работ. Во мно­гих случаях пожар становится объемным, то есть перекидывается на рядом расположенные автомобили.

Пример – 10.

24 марта 2002 г. в тоннеле под горой Монблан загорелся грузовой тягач производства «Вольво» модели «НР12». Погибло 39 человек. При­чина была во внутренней утечке инжектора. Дизельное топливо в смеси с маслом воспламенилось от перегрева заклинившего на коленчатом валу под­шипника. Масло продолжало поступать в двигатель даже после его заклини­вания. В результате загорелся двигатель, затем кабина и прицеп с грузом. Такой же случай произошел с автомобилем этой марки в 1998 г. на автостраде. После этого фирма провела модернизацию аналогичных автомобилей, в том числе на том автомобиле, по чьей вине случилась последняя трагедия.

Вероятность возникновения пожара АТС в тоннеле оценивается пределах 0,5...1,5 пожара на 10 млн. км пробега. Первопричиной пожара является в 5-10% случаев авария. В остальных случаях основными причинами пожаров легковых автомобилей были неисправности систем питания и электрооборудования, грузовых автомобилей - неисправности пневмосистем. В Эльбском тоннеле в Гамбурге (протяженность 2,9 км. общее количество проследовавших автомобилей – около 228 млн) за девять лет возник 71 пожар, из них: 53 – на легковых, 18 – на грузовых машинах.

Пример – 11.

В ряде случаев пожар в тоннеле охватывал более 100 автомобилей. В в тоннеле Холланд (США) возник пожар в кузове грузового автомоби­ля, перевозившего сероуглерод. В результате воспламенились автомобили, находившиеся в радиусе 100 м от него. Высокая температура и плохая видимость не позволили эффективно действовать пожарным. Люди были эвакуированы из опасной зоны, автомобили в ее пределах полностью выгорели. Из-за пожара в результате перегрева вышло из строя две трети вытяжных вентиляторов тоннеля.