4.6. Тушение пожаров на воздушном транспорте

Подготовка к боевому развертыванию. Основная задача лично­го состава пожарно-спасательных подразделений при ликвидации послеаварийных наземных пожаров на ВС – обеспечение условий для спасания пассажиров и членов экипажа в случае угрозы их жиз­ни и ликвидация пожара в тех размерах, которые он принял к мо­менту прибытия подразделений. Исходя из ситуации, складывающей­ся на месте авиационного происшествия, решать пожарно-тактическую задачу по тушению пожара на ВС и организации спасания людей в отличие от пожаров на наземных объектах часто приходится в считанные минуты и даже секунды.

Сигнал тревоги может поступить в пожарно-спасательное под­разделение от службы МЧС, какой-либо другой службы или от любо­го лица, явившегося свидетелем авиационного происшествия. При получении сигнала об объявлении аварийной ситуации пожарно-спасательное подразделение прибывает на место авиационного про­исшествия, если оно уже произошло, или на заранее обусловленное место сбора. Если полученная информация об авиационном происшествии или о том, что оно неизбежно, была передана не службой МЧС, а иным должностным или частным лицом, пожарно-спасательные подразделения осуществляют все действия так же, как и в ответ на сигнал, полученный от органа МЧС. При этом эта служба немед­ленно информируется о характере и месте авиационного происшест­вия. По прибытии пожарно-спасательных подразделений на место авиационного происшествия центральный пункт пожарной связи отряда военизированной охраны сразу же ставит в известность службу МЧС o создавшейся там обстановке. В районе возможного места происшествия пожарная техника расстанавливается таким образом, чтобы обеспечивался наилучший обзор всей прилегающей зоны и что­бы хотя бы один пожарный автомобиль имел возможность прибыть к аварийному ВС в наикратчайший срок.

В аварийных ситуациях при неисправности шасси существует опасность скатывания (уклонения) ВС с ВПП и столкновения его с пожарными автомобилями. Поэтому последние целесообразно устанавливать вдоль ВПП до предполагаемой точки касания с тем, чтобы после приземления ВС следовать за ним вдоль или непосредственно по ВПП. Помимо этого, пожарные автомобили могут расстанавли­ваться вдоль ВПП на удалении от 75 до 300 м от нее (при непремен­ном условии работы маршевых и автономных двигателей автомоби­лей и заполнении насосов водой) с интервалом между автомобилями или группами автомобилей от 50 до 150 м.

Оценка обстановки. Для принятия решения о боевых действи­ях личного состава пожарно-спасательных подразделений по туше­нию послеаварийного пожара и проведению аварийно-спасательных работ на ВС оценка обстановки должна начинаться сразу же по получении сигнала «Тревога» и выезду на место авиа­ционного происшествия, в пути следования, а также в процессе про­ведения аварийно-спасательных работ и тушения пожара до его лик­видации.

Исходными данными для оценки обстановки в случае ожидаемой аварийной посадки ВС являются: тип ВС; наличие или отсутствие пассажиров на борту; характер неисправности или наличие пожара на борту; предполагаемое место (район) приземления аварийного ВС; наличие на борту опасных в пожарном отношении грузов, их местонахождение и количество; метеоусловия.

По прибытии на место авиационного происшествия при явном горении выясняются: наличие угрозы людям, пути и способы спаса­ния; место и размер пожара, пути распространения огня; необходи­мость и места вскрытия обшивки фюзеляжа; возможные пути введе­ния сил и средств.

При отсутствии явного горения аварийного ВС (открытого пла­мени) обстановка должна выясняться наиболее тщательно. При этом устанавливаются: наличие возможных внутренних и скрытых очагов горения, пострадавших, их состояние и возможность оказания им медицинской помощи; наличие повреждений топливной и масляной систем и истечения топлива и масел как снаружи, так и внутри фюзеляжа; наличие повреждений энергети­ческой системы; возможность возникновения открытого пожара, воз­можные пути его распространения на пути эвакуации; необходимость эвакуации багажа, защиты его от воздействия огня, воды, дыма.

Оценку обстановки на пожаре ведут руководитель тушения пожара и лица по его поручению. При отсутствии явного горения для выяснения обстановки создается группа, в состав которой могут вхо­дить: руководитель тушения пожара и оператор, если на место авиа­ционного происшествия прибыл один пожарно-спасательный расчет; руководитель тушения пожара, начальник стартового пожарно-спасательного расчета и оператор, если на место авиационного происшествия прибыл пожарно-стрелковый караул. При явном горении внутри ВС РТП, оценивающий обстановку, сразу же при­ступает к тушению обнаруженных очагов пожара.

В случае горения разлитого авиатоплива, решение о тушении принимается на основе внешних признаков при подъезде к месту авиационного происшествия, а обстановка внутри ВС оце­нивается в разведки наружного пожара либо после ликвида­ции его в зоне, прилегающей к фюзеляжу.

Для обеспечения безопасности личного состава пожарно-спасательных подразделений при работе внутри ВС необходимо:

-иметь при себе спасательные веревки, приборы освещения, изолирующие аппараты защиты органов дыхания, средства связи, инструмент для возможного вскрытия и разборки конструкций внутри фюзеляжа;

-на входе в задымленный салон выставлять пост безопасности, имеющий те же средства индивидуальной защиты, что и у пожарных ушедших в салон. В обязанности этого поста входят поддержание постоянной связи со звеном, работающим в задымленном салоне и оказание в случае необходимости немедленной помощи, как спаса­емым людям, так и самим спасателям.

-осторожно открывать двери и люки, ведущие в горящие поме­щения, используя дверные плоскости для защиты от ожогов при возможном выбросе пламени или раскаленных газов (продуктов сгора­ния).

Руководитель тушения пожара должен в первую очередь организовать работу по спасанию людей, используя для этого все имеющиеся в его распоряжении силы и средства, и до прибытия руководителя аварий­но-спасательных работ лично возглавить работы по спасанию, соче­тая это с руководством работами по тушению пожара.

Боевое развертывание является одним из основных действий на месте пожара. Боевое развертывание – приведение имеющихся в наличии сил и средств в состояние полной боевой готовности для выполнения основной задачи на пожаре.

При полном боевом развертывании пожарные автомобили должны устанавливаться таким образом, чтобы не мешать расстановке прибы­вающих позднее сил и средств, а также обеспечивать возможность маневра и быстрого сосредоточения максимального числа стволов на решающем направлении.

В зависимости от обстановки, складывающейся на пожаре, для проникновения внутрь аварийного ВС могут применяться автотрапы, выдвижные лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы-палки. Они должны устанавливаться таким образом, чтобы не оказаться в зоне пламени при распространении пожара или возникновении повторных воспламенений авиатоплива. Все эти средства перестанавливают на новую позицию только после того, как личный состав пожарно-спасательных подразделений, поднявшийся по ним, будет поставлен в известность об изменении путей эвакуации.

Работа на пожаре. Прекращение распространения огня и ликви­дация пожара обеспечиваются быстрым выходом на позиции опе­раторов и их умелыми действиями, бесперебойной подачей огнетушащих составов с интенсивностью, равной или превышающей рас­четную, взаимодействием между личным составом по­жарно-спасательных подразделений и маневренностью стволов. При пожарах внутри фюзеляжа ликвидация горения обеспечивается про­никновением внутрь фюзеляжа и подачей огнетушащих составов непосредственно в зону горения, для чего применяются ручные ство­лы-распылители (РС-50 РСК-50 и т. п.).

Маневрирование стволом должно обеспечивать ликвидацию го­рения в разных плоскостях и направлениях, а также необходимую защиту личного состава пожарно-спасательных подразделений, пассажиров и членов экипажа при проведении аварийно-спасательных работ.

Решающим направлением боевых действий при тушении пожаров считается такое, на котором создалась угроза взрыва, наиболее ин­тенсивного распространения огня либо возникла опасность пораже­ния людей и где работа личного состава пожарно-спасательных под­разделений в данный момент может обеспечить успех в тушении по­жара или в проведении аварийно-спасательных работ. В случае по­жара разлитого вокруг аварийного ВС авиационного топлива решаю­щим направлением являются защита фюзеляжа и тушение пожара в зонах, примыкающих непосредственно к планеру. При тушении пожара внутри фюзеляжа решающим направлением будет проникно­вение внутрь фюзеляжа, определение места зоны горения и тушение ее, осаждение дыма и высокотоксичных веществ, а также защита путей эвакуации и охлаждение обшивки фюзеляжа. Лишь только после сосредоточения необходимых сил и средств на решающем на­правлении вводятся силы и средства на других второстепенных направлениях.

Пожар считается локализованным, если распространение огня ограничено, обеспечены условия проведения аварийно-спасательных работ (безопасная эвакуация пассажиров и членов экипажа) и воз­можна ликвидация пожара имеющимися силами и средствами. Пожар считается ликвидированным, когда горение прекращено пол­ностью во всем объеме (по всей площади) без повторных воспламе­нений.

При проведении аварийно-спасательных работ необходимо соблюдать меры по обеспечению безопасности эвакуируемых людей. При тушении пожара и проведении эвакуации людей личный состав пожарно-спасательных подразделений должен учитывать технические возможности пожарного вооружения, а также то, что спасаемые люди не имеют индивидуальных средств защиты органов дыхания.

Для защиты путей эвакуации и планера ВС могут применять­ся компактные и распыленные струи воды, водного раствора пенооб­разователя и воздушно-механической пены. При создании защитных пенных и водяных завес необходимо избегать попадания пены или воды на спасателей и спасаемых людей, поскольку при этом пена, налипшая на защитные стекла теплоотражательных костюмов и ка­сок, затруднит ведение наблюдения, а при попадании в глаза может привести к их временному поражению. Смачивание одежды водой, водными растворами пенообразователей и воздушно-механической пеной низкой кратности может вызвать ожоги от пара, образующе­гося под действием тепла, излучаемого пламенем.

Если в процессе проведения спасательной операции нет возмож­ности устранить источники воспламенения и существует угроза рас­пространения пожара на открытые, но еще не горящие топливные баки, то их защищают огнетушащими составами для предотвраще­ния воспламенения или взрыва. Оптимальные вещества для этого — воздушно-механическая пена низкой кратности или водный раствор пенообразователя, подаваемый в виде распыленных струй.

Поврежденные топливопроводы, из которых истекают авиаци­онные топлива, гидрожидкости или масла, надо перекрывать или сгибать таким образом, чтобы прекратилось их истечение и снизи­лась интенсивность горения.

Эвакуацию пассажиров и членов экипажа из аварийного ВС при отсутствии горения надо проводить в возможно минимальное время. Основное требование при проведении аварийно-спасательных работ – быстрая эвакуация людей из зон, находящихся под угрозой распространения пожара, взрыва или обрушения конструкций ава­рийного ВС.