- •Основы управления локомотиворемонтным предприятием
- •Введение
- •1. Характеристика ремонтного подразделения.
- •2. Определение основных показателей работы ремонтного подразделения.
- •3. Организация производственного процесса в ремонтном подразделении и его участках.
- •1. Характеристика ремонтного подразделения
- •Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов оао «ржд»
- •Средние для оао «ржд» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов (распоряжение оао «ржд» № 3р от 17.01.2005 г.)
- •Средние для оао «ржд» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
- •1.2. Порядок планирования и учёта технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •1.3. Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо
- •Средние для оао «ржд» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов (распоряжение оао «ржд» № 3р от 17.01.2005 г.)
- •Средние для оао «ржд» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов (распоряжение оао «ржд» № 3р от 17.01.2005 г.)
- •1.4. Назначение и характеристика ремонтных участков и отделений локомотивного депо 1.4.1. Типовой план основного локомотивного депо [10–12]
- •Площади участков и отделений мастерских локомотивных депо, м2
- •1.4.3. Участок текущего ремонта тр-3 (ср)
- •1.4.4. Участок текущего ремонта тр-2
- •1.4.5. Участок текущего ремонта тр-1 и технического обслуживания то-3
- •1.4.6. Участок технического обслуживания то-2
- •1.4.7. Мастерские основного локомотивного депо
- •1.4.8. Пример разработки перечня работ для дизель-агрегатного отделения
- •Пример разработки перечня работ при ремонте узлов и агрегатов тепловоза серии тэ10 согласно Руководству тэ10 ио–2004
- •1.4.9. Пример схемы технологических операций и перечня технологического оборудования дизель-агрегатного отделения
- •Перечень технологических операций и технологического оборудования в дизель-агрегатном отделении
- •2. Определение основных показателей работы ремонтного подразделения
- •2.1. Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов локомотивов в депо [10–12]
- •2.2. Определение годовой производственной программы ремонтного подразделения
- •Результаты расчета годовой программы ремонта тепловозов в депо
- •2.3. Режим работы подразделения и фонды рабочего времени
- •Годовые фонды времени работы ремонтного подразделения, оборудования и рабочих на 2005 г.
- •2.4. Определение величины оборотного фонда агрегатов и узлов локомотивов
- •Примерные нормы для расчета оборотного фонда основных узлов и агрегатов тепловоза при текущем ремонте тр-3
- •2.5. Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание то-3 и текущий ремонт тягового подвижного состава
- •Нормативы затрат рабочее силы на техническое обслуживание то-3 и текущий ремонт тепловозов и дизель поездов, чел-ч
- •Нормативы трудоемкости Ччi на техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозов по группам работ
- •Нормативные коэффициенты затрат рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов и дизель-поездов, 210 чел-ч
- •2.6. Расчет потребного шт.Ата ремонтного подразделения локомотивного депо
- •2.6.1. Пример расчета шт.Ата ремонтного подразделения
- •Общий шт.Ат рабочих и служащих отделения
- •3. Организация производственного процесса на участкЕ ремонтноГо подразделениЯ
- •3.1 Основные принципы разработки графика производственного процесса
- •3.2. Анализ конструкции агрегата
- •Последовательность соединения узлов, деталей агрегата и способы их крепления
- •Сборочные единицы и детали втулки цилиндра 10д100
- •3.3. Анализ возможных неисправностей
- •Примерный анализ возможных неисправностей втулки цилиндра дизеля 10д100
- •3.4. Составление определителя работ производственного процесса
- •Вид технолого-нормировочной карты на слесарные работы
- •Укрупненный определитель работ ремонта экипажной части тепловоза в объеме тр-3
- •3.5. Разработка ленточного графика производственного процесса
- •3.6. Разработка сетевого графика производственного процесса
- •Укрупненный определитель работ ремонта экипажной части тепловоза для разработки сетевой модели
- •3.7. Методы расчета временных параметров сетевой модели
- •3.7.1. Основные положения
- •3.7.2. Аналитический способ
- •3.7.3. Графический способ (секторный метод)
- •Результаты расчета временных параметров сетевого графика графическим методом
- •3.7.4. Матричный (табличный) способ
- •Результаты расчета временных параметров сетевого графика
- •3.8. Разработка календарного плана производственного процесса
- •Определитель работ ремонта дизеля 10д100 в объёме текущего ремонта тр-3
- •3.9. Проектирование плана ремонтного подразделения
- •3.9.1. Основные требования при проектировании плана ремонтного подразделения
- •Условные обозначения элементов, применяемых на планах участков
- •Заключение
- •Приложение 1
- •Студент ____________________________________________________
- •Варианты исходных данных на разработку курсовой работы
- •Определение номера варианта ремонтного подразделения и узла тепловоза
- •Варианты ремонтных подразделений и ремонтируемых узлов тепловоза в объеме тр-3
- •Приложение 2
- •Участок тр-3 (стойловая часть)
- •Участок сборки и разборки дизеля
- •Колесно-токарное отделение
- •Отделение ремонта роликовых подшипников
- •Дизель-агрегатное отделение
- •Отделение ремонта топливной аппаратуры
- •Отделение ремонта секций холодильников
- •Отделение ремонта компрессоров
- •Автотормозное отделение
- •Электромашинное отделение
- •Пропиточно-сушильное отделение
- •Испытательная станция
- •Электроаппаратное отделение
- •Аккумуляторное отделение
- •Отделение ремонта электронной аппаратуры
- •Отделение ремонта кип и скоростемеров
- •Отделение ремонта алсн, устройств безопасности и поездной радиоаппаратуры
- •Реостатные испытания тепловозов
- •Приложение 3
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Основы управления локомотивным предприятием
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3.5. Разработка ленточного графика производственного процесса
Основой любого производственного процесса является календарный план. Календарный план устанавливает, когда и в каком объеме агрегаты и узлы локомотива будут готовы для применения.
Важную роль в календарном планировании и контроле играют графики. Одним из них являютсяленточный график (график Гантта). Основное их достоинство заключается в простоте. Ремонт локомотива (узла, агрегата) осуществляется в соответствии с требованиями календарного плана, составленного исходя из утвержденных норм продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотива [ 6 ].
На рис. 3.6 показан укрупненный ленточный график ремонта экипажной части тепловоза в объеме ТР-3 при норме продолжительности ремонта 41 ч [13, 14].
Рис. 3.6. Укрупненный ленточный график ремонта экипажной части тепловоза
Ленточный график для определенного узла или агрегата составляется исходя из общего графика простоя локомотива в техническом обслуживании или ремонте.
На графике указывается наименование операции, трудоемкость операции Ччiпо технологической норме, чел-ч, продолжительность операцииtiиз общего графика ремонта локомотива, ч (дни, недели и т. д.), необходимое число слесарейКiна выполнение операции в заданное графиком время.
Необходимое число слесарей определяется по формуле
Кi = Ччi / ti . (3.5)
На графике количество слесарей на каждой операции показывается параллельными линиями, а переход их с одной операции на другую – вертикальными стрелками.
Ценность графиков Гантта заключается в том, что благодаря фиксации на графике плановых и фактических данных постоянно видно действительное положение дел по мере выполнения работ.
3.6. Разработка сетевого графика производственного процесса
Одним из вариантов календарного планирования производственного процесса является система сетевого планирования и управления (система СПУ) [13, 14, 18, 19, 20, 21].
Система СПУ — это одно из наиболее эффективных направлений в научной организации труда. В системах СПУ исходный план строится в виде сетевого графика (сети), наглядно отображающего порядок выполнения отдельных операций, предусмотренных планом, во времени, а также связи между ними.
Системы СПУ дают возможность гораздо точнее, чем обычные системы планирования, определять потребности в ресурсах в различные периоды выполнения плана, концентрируют внимание руководителей на работе наиболее важных участков, являющихся в данный момент более узким местом в выполнении плана.
Методология СПУ охватывает все основные этапы проектирования и реализации производственного процесса:
– разработку сетевого графика;
– его оптимизацию;
– оценку степени выполнения комплекса работ во время процесса.
Сетевым графиком (сетевой моделью, сетью) называется информационная математическая модель (направленный граф), которая дает наглядное представление об организации производственного процесса во времени и позволяет рассчитать все необходимые ресурсы на его выполнение.
Для построения сетевого графика используют небольшое число элементарных понятий и соответствующих им графических элементов.
Сетевая модель изображается в виде совокупности ограниченного числа кружков, попарно соединенных между собой стрелками (см. рис. 3.7).
Событиеопределяет начало или окончание некоторой работы, но не сам процесс ее выполнения. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов. В сетевом графике событие обозначают кружком, внутри которого ставят его номер.
Операция (работа)представляет собой реальный процесс выполнения некоторой работы, на который расходуются время, рабочая сила и материалы, используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию (работу) обозначают стрелкой, соединяющей два события.
Рис. 3.7. Сетевой график (сетевая модель, сеть)
Фиктивная операция (работа), или «ожидание», – это процесс, требующий определенного времени без затрат каких-либо ресурсов; чаще всего это технологические перерывы или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике шт.риховой стрелкой.
Критический путь– это непрерывная последовательность операций и событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения.
Временные оценки– цифры, показывающие продолжительность тех или иных работ, увязываемых в сетевом графике.
Сетевая модель строится на основе определителя ремонта узла, агрегата или всего локомотива (см. табл. 3.5).
При построении сетевого графика необходимо руководствоваться следующими правилами:
– операции должны следовать в порядке, обусловленном их технологической взаимосвязью;
– конечное событие наступает после выполнения всех работ, входящих в него;
– в сети не должно быть событий, имеющих одинаковое обозначение;
– на сетевой модели не должно быть замкнутых контуров;
– только критический путь сетевой модели не содержит фиктивных работ.
Построение сетевой модели выполняют в два этапа. Сначала строят исходную модель, на которой указывают детальную информацию о составе каждой работы и каждого события.возможно полно указывается состав операций, формулировки условий свершения событий и оценки затрат оперативного времени. Затем, после тщательной проверки модели, предварительной её оптимизации и укрупнения строятрасчётную сетевую модель, на которой указывают только краткое наименование работ, их трудоёмкость и номера событий.
Расчётная сетевая модель – это модель, по которой производится математический расчёт всех параметров производственного процесса.
Расчетная модель вычерчивается слева направо, в масшт.абе времени, нумерацию событий следует осуществить после построения сети.
Особое внимание при проверке сетевой модели следует обратить на участки «разветвлений» и «стыковки» работ. Стыковка нескольких параллельных ветвей производится с помощью фиктивных работ, соединяющих завершающие события каждой ветви с завершающим событием самой длинной ветви.
Пример.Построить сетевой график ремонта экипажной части тепловоза по определителю работ, приведенному в табл. 3.5.
Составляем определитель работ для построения сетевого графика на основе данных табл. 3.5. и рис. 3.6.
Таблица 3.6