51.Дополнительная маркировка контейнера. Конвенционные таблички
В качестве дополнительной маркировки на контейнере также наносится:
-на дверях - максимальная масса брутто (MGW);
-собственная масса (TARE) в килограммах (kg) и фунтах (lb).
-знак обозначения контейнера с открываемой крышкой
-знак предупреждения про опасность поражения электрическим толком от электросети для контейнеров, оборудованных лестницами
-знак, обозначающий контейнер высотой 2591 мм и выше
-табличка о допуске контейнера к эксплуатации по условиям безопасности
-табличка о допуске контейнера к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами
В соответствии с положениями Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК), вСССРс 1972 г. соответственно и Поправками к КБК, в 1981 г., все контейнеры должны отвечать требованиям этих конвенций и иметь конвенционные таблички (таблички безопасности и таможенная табличка).
Табличка безопасности содержит надписи на английском языке:
/допущенная страна и номер допущения;
/дата изготовления;
/опознавательный номер;
/максимальная масса брутто.... кг,.... фунтов;
/допустимая масса при штабелировании при 1,8 g .... кг, .... фунтов;
/нагрузка при испытании на перекос.... кг,.... фунтов;
/прочность торцовой стенки.... кг,.... фунтов;
/прочность боковой стенки.... кг,.... фунтов;
/даты осмотров.
51. Вторая строка «Bic-code».
Вторая строка BIC-code также состоит из двух частей (Country code + ISO code) – буквенной (рис. 1, III) и цифровой (рис. 1, IV). Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита
(рис. 1, 5), составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке BICcode).
Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третьей буквы могла быть использована латинская буква «X».
Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.
Цифровые сведения второй строки BIC-code состоят из четырех цифр (рис. 1, IV) и содержат обозначения размера и типа контейнера (по две цифры на каждую позицию).
Первые две цифры (рис.1, 6) указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Первая обозначает длину: 1 – 10 футов (2991 мм, IDX), 2 – 20 футов (6058 мм), 3 – 30 футов (9125 мм), 4 – 40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 2 и 3 – 2591 мм; 4 и 5 – более 2591 мм, и наличие паза для Г-образных прицепов
типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.
Вторые две цифры (рис. 1, 7) обозначают тип контейнера: универсальный, специализированный, с различными конструктивными особенностями.
рис.1
УГМ на транспортных средствах.
Основными видами УГМ на транспортных средствах являются: лихтера, вагоны, автомобили.
Автоприцепы (трейлеры) – высоко- или низко рамные прицепные платформы, имеющие оси спереди и сзади, используемые для транспортировки грузов по
магистральным дорогам.
- Автополуприцепы (семитрейлеры) – высокорамные платформы, имеющие только заднюю ось (оси), с опорой передней части на седельное устройство тягача, соединяемое с ним шкворнем, используемые для транспортировки грузов по магистральным дорогам.
- Ролл-трейлеры – низкорамные полуприцепы без тормозов и сигнальных огней, соединяемые с тягачом специальным устройством – гузнеком, используемые
для транспортировки и хранения грузов на территории порта и на судах. Ролл-трейлеры оборудованы колесами малого диаметра с одной стороны и стационарной опорой с другой.
- Контрейлеры – автомобильные прицепы или полуприцепы на другом транспортном средстве (судне, железнодорожной платформе). Ролл–трейлеры и прицепы должны перевозиться только на специализированых судах типа Ро–Ро или на автопассажирских паромах.
2. Вагоны с грузом перевозятся на железнодорожных паромах, с выгрузкой на железнодорожную колею одной ширины (1520 или 1435 мм). Этот тип судна включает: паромы, рассчитанные на перевозку только железнодорожных вагонов; паромы для перевозки железнодорожных вагонов и пассажиров; железнодорожно-пассажнрские
паромы с автомобильной палубой. Размеры железнодорожных паромов зависят от протяженности линии, объемов перевозки и заданных интервалов отходов. Характерной особенностью железнодорожных паромов является устройство сочленения с береговой линией путей, которое располагается в кормовой части судна. Вагоны разметаются на первой, второй и третьей вагонных палубах. Протяженность путей на пароме может достигать 1300 м. При наличии трех вагонных палуб вагоны на первой и третьей палубах подаются лифтом грузоподъемностью до 80 т. Для перевода вагонов с одного пути на другой на пароме оборудованы поворотные платформы.
3. Лихтерная система объединяет в себе преимущества речного и морского транспорта. Конструктивные особенности судов-лихтеровозов зависят от типа лихтеровозной системы, составным элементом которой они являются. Лихтеры – несамоходные баржи чистой грузоподъемностью от 200 до 1000 т, имеющие люковые закрытия и устройства крепления. В каждой лихтеровозной системе существуют три фактора, которые оказывают влияние на конструктивный тип лнхтеровоза:
- параметры лихтера, принятого за модуль укрупнения;
- тип грузоподъемного устройства;
- целевое назначение лихтеровоза – магистральный или фидерный.
Построенные до настоящего времени лихтеровозы по своему назначению разделяются на две размерные группы: океанские лихтеровозы, обеспечивающие большие устойчивые грузопотоки между крупными портами отдельных регионов, и суда-лихтеровозы, обеспечивающие фидерные перевозки лихтеров между большим числом мелководных и слабооборудованных портов определенного региона.
До настоящего времени в мировых перевозках использовалось несколько типов лихтеровозов. К числу внедренных типов относятся следующие:
Лихтеровоз типа ЛЭШ (lighter aboard ship)
Лихтеровоз типа Си-Би (Sea Bee
Лихтеровоз типа Бако (barge conteiner