43.Правила формирования пакетов на поддоне.

См лаб 4

44.Пакетирование тарно- штучных грузов без поддонов. Схемы формирования пакетов и штабелей

Пакетирование тарно'-штучных грузов без поддонов производится путем применения специальных пакетоформи­рующих средств, вспомогательного инвентаря и материалов широкого назначения (проволоки, планок, скоб и др.), специальных методов уклад­ки и упаковки.

Рис. 16. Схема формирования пакетов при помощи гибких обвязок: а - строп-пакет; б - укладка мешкового груза в пакет

К специальным пакетоформирующим средст­вам относят синтетические стропконтейнеры (строп-ленты) (рис. 16). Существует много конст­рукций стропконтейнеров. Стропконтейнеры имеют свои преимущества и недостатки. Наибо­лее распространены стропконтейнеры, затяжка которых производится с помощью различных самозатягивающихся и легко развязываемых уз­лов, образуемых строп-лентой.В стропконтейнерах груз формируется блочным способом, т. е. место на место в несколько рядов.

45.Контейнеры. Определение и конструктивные требования.

По определению комитета по грузовым контейнерам (ТК-104) и МОС грузовой контейнер - элемент транспортного оборудования, обладающий:

/постоянными техническими характеристиками и прочностью, достаточной для многократного использования;

/специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку груза несколькими видами транспорта без перевалки со­держимого;

^приспособленные обеспечивать быструю перегрузку контейнера;

/конструкцией, позволяющей легко погружать и разгружать содержимое контейнера;

Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке (морским транспортом) и хранении не менее чем в три (3) яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть (6) ярусов для крупнотоннажных. Срок службы соответственно 20 и 10 лет.

Нагрузки, которые должны выдерживать контейнеры и отдельные элементы их конструкции, устанавливаются дей­ствующими стандартами.

®На морском транспорте используется много несистемных величин, значения некоторых из них приведем ниже: 1 длинная тонна 1016,05 кг (2240 фунтов), 1 короткая тонна 907,185 кг (2000 фунтов), 1 фут - 30,48 см, 1 дюйм - 2,54 см, 1 фунт - 0,453592 кг.

Разработаны 3 ряда (серии) контейнеров. Для межконтинентальных перевозок используются контейнеры 1 -2 ряда.

Размер в сечении 8х8 футов (2438х2438 мм) называется контейнерным модулем МОС (ИСО). Длина контейнера должна быть кратна основному модулю - 5 футам (1528 мм).

На морском транспорте, в основном, используются следующие виды контейнеров: 1А - массой брутто 30 длинных тонн и длинной 40 футов; 1В - 25/30; 1С - 20/20; ГО - 10/10; 1Е - 7/6,25; № - 5/1,5 и их модификации.

В последние годы появились 45-и футовые контейнеры и контейнеры большей грузоподъемности

46.Контейнеры. Классификация и основные технические характеристики

Контейнеры классифицируются по целому ряду признаков:

1)по видам сообщения контейнеры бывают: межконтинентальные,континентальные,внутризаводские(технологические);

2)используемые на магистральном транспорте- широкого (на одном или на нескольких видах транспорта без ограничений) и ограниченного (только на одном виде транспорта или на опреде­ленном направлении) обращения;

3)по назначению - общего (универсального) и специального назначения (специализированные). Общего - в основ­ном для генеральных грузов;

4)по конструкции - жесткие (неразборные с постоянными размерами, складные, сборно-разборные), мягкие (эла­стичные), комбинированные (мягкие с отдельными жесткими элементами). Неразборные грузовые контейнеры не име­ют разъемных и съемных элементов и деталей конструкции. Разборный грузовой контейнер состоит из крупных эле­ментов, которые легко снимаются и складываются при его возврате порожняком;

5)по общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на водонепроницаемые и герметизированные',

6)по материалу изготовления грузовые контейнеры делятся на: цельнометаллические - из углеродистой или легиро­ванной стали, алюминиевых сплавов; комбинированные - с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком (плай- вуда), деревянно-металлические и пластмассовые'.

По массе брутто контейнеры делятся на три категории: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т).

Крупнотоннажные специализированные групповые контейнеры массой брутто более 10 т изготовляют с угловыми фитингами ИСО, а контейнеры массой брутто до 10 т включительно - с рымами.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных уст­ройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

^Грузоподъемность является одним из основных параметров контейнеров и определяется исходя из величины пар- тионности грузов, предназначенных для контейнерной доставки. Минимальная грузоподъемность контейнера опреде­ляется структурой отправок, а максимальная - техническими возможностями подвижного состава и средств механиза­ции. Масса брутто контейнера и его грузоподъемность связаны соотношением Gбр = Gгр + Gк.

где Gбр - максимально допустимая масса груженого контейнера; вгр - грузоподъемность контейнера; вк - собст­венная масса (тара) контейнера.

^Степень использования контейнера при загрузке характеризуется коэффициентом использования его грузоподъ­емности (Ка) и коэффициентом использования объема. Коэффициент Ка определяется отношением фактической за­грузки контейнера Мгр к его номинальной грузоподъемности Gгр: Ка = Мгр / Gгр.

^Коэффициент использования объема контейнера Кv определяется отношением объема Vгр, фактически занимае­мого грузом, к полезному объему контейнера Vк: Кv= Vгр/Vк.

^Коэффициент тары характеризует долю массы контейнера (тары), приходящуюся на 1 т перевозимого груза:

Кт = Gк / Gгр.

Выбор параметров контейнеров начинают обычно с установления их удельного объема, который может быть легко увязан с объемными характеристиками грузов.

•^Удельным объемом контейнеров Vук называется число кубических метров полного внутреннего объема контей - нера, приходящееся на 1 т его номинальной грузоподъемности нетто: Vук = Vк/ Gгр.

>На контейнер действуют нагрузки, возникающие в процессе погрузочно-разгрузочных, транспортных, перегру­зочных и складских операций. Нагрузки, действующие на контейнеры, принимают из условия Рбр = Gбр.