41.Укрупнение грузовых мест. Преимущества, целесообразность и основа

Укрупненные грузовые места (УГМ) иногда называют укрупненными грузовыми (УТЕ) или транспортными (УТЕ) единицами. УТЕ - это контейнеры, трейлеры, флоты, ролл-трейлеры, пакеты и т. д. Преимущества УГМ:

^ускоряет обращение груза (время в пути и при перегрузке);

экономит человеческие ресурсы, повышает производительность труда;

^сокращает расходы на транспортную тару, повышает сохранность грузов, отсутствие необходимости крытых складов (для контейнеров);

позволяет перейти к 100 % УКМ и автоматизации процесса, упрощает транспортно-экспедиторские, передаточ­ные, таможенные и другие коммерческие операции.

Целесообразность применения УГМ определяется следующими факторами:

^транспортными характеристиками грузов;

^протяженностью линии;

^эксплуатационными характеристиками технических средств подвижного состава смежных видов транспорта и пе­регрузочного оборудования;

^величиной грузопотока.

УГМ осуществляется на основе стандартизации, которая позволяет:

-улучшить использование грузовых помещений транспортных средств и складов;

-сократить стояночное время;

-механизировать и автоматизировать ПРР и учет переработки грузов (унификация погрузчиков, кранов, ж/д ваго­нов и тому подобное).

42.Модуль угм. Транспортный пакет. Классификация поддонов

Модуль - исходная мера, принятая для вы­ражения кратных соотношений размеров кон­струкций, сооружений и их частей. МОС принял в качестве стандартного модульного типоразмера грузовой единицы пакет

400х600 мм, а в качестве исходного элемента стандартизации - поддон 800х1200 мм.

Транспортный пакет - УГЕ, сформи­рованная из штучных грузов в таре или без нее, с применением различных спосо­бов и средств пакетирования, сохраняю­щая форму в процессе обращения и даю­щая возможности комплексной механиза­ции ПРР и складских работ. Развитие транспортно-технологических систем проникает друг в друга. Пакеты перевозят в контейнерах, лихтерах, на судах ро-ро;

Поддоны бывают:плоские,гребенчатые, стоечные, решетчатые,ящичные.

По материалу изготовления поддоны бывают: деревянные, металлические, пластмассовые, картонные, бумажные

По конструкции поддоны делятся на двух- и одно- настильные, а также на одно-, двух- и четырех- заходные. Раз­меры поддонов в плане согласно стандарту ИСО могут быть 800х1200 мм, 1000х1200, 1200х1600 мм и др., из которых основными являются железнодорожные поддоны (европоддоны) 800х1200 мм и морские поддоны 1200x1600 мм. Наи­более распространенным в портах является деревянный двухнастильный двухзаходный поддон. Нижний настил дела­ется для большей устойчивости штабеля груза в пакетах. Одно-настильные поддоны менее устойчивые, но занимают меньший объем. Двухзаходными поддоны называются потому, что погрузчик может взять поддон с двух противопо­ложных сторон.

Морские поддоны делаются только двухзаходными. Железнодорожные поддоны могут быть двух- и четырех- за- ходными. Кроме того груз необходимо крепить к поддону. Крепление обычно производится с помощью стальной или синтетической ленты, веревки, проволоки путем обвязывания пакета, склеивания бумажных мест между собой или ис­пользование специальных термоусадочных пленок.

Для перевозки грузов, которые могут быть раздавлены, применяют стоечные поддоны. Создаются они на базе обычных деревянных или металлических поддонов или в виде самостоятельной конструкции стандартных размеров

На транспорте наибольшее распространение получили поддоны - П2, П4, 2П4, 2ПО4, 2ПВ2, 2ПВ4, 2ПВО2 и разме­рами 2000х1200, 1800х1200, 1600х1200; 1200х1000, 1200х800 мм.