36.Металлы и металлоконструкции. Определение номенклатура, свойства

Металлы провозят в виде слитков (чушек), сигар, плиток, листов, металлического лома. К металлоизделиям относят трубы, рельсы, прокат черных и цветных металлов, крепежные и скобяные металлоизделия, детали рельсовых путей, детали ходовых частей железнодорожного подвижного состава, проволоку и др. Металлоизделия значительной номен­клатуры перевозят в ящиках как обычный тарно-штучный груз. Металлы в упаковке называются метизы. Слитки цвет­ных металлов часто перевозятся пакетированными.Металлы деляться на чёрные и цветные.Чёрные металлы(сталь,чугун,железо)выпускают в виде отливок,слитков,проката разного вида.Цветной металл в виде чушек стандартной формы укладывают в пакеты способом вперевязку и крепят толстой проволокой из того же металла или упаковочными лентами. Номенклатура металлических изделий в связках весьма обширна. К ним относятся: квадратные в сечении заготовки, уголок, швеллер, двутавр, тавр, фассоные профили, арматурная сталь, трубы диаметром до 200 мм и др. Общими характеристиками являеться значительная длина (от 4 до 22 м) и относительно большая масса одного места (от 200 кг до 10 т).Металл подвержен коррозии, профильный металл и трубы могут получать механические повреждения.

37.Металлогрузы. Классификация по способу перевозки. Свойства

Значительная часть металлогрузов (сталь рулонная, листовая, проволока, рельсы, прутки, чушки и пр.) предъявляет­ся к морской перевозке без тары, лишь обвязанные с помощью металлических лент, проволоки и других материалов в связки, рулоны, пакеты и пр., что значительно облегчает перегрузку и укладку этих (обычно тяжелых) грузов. Эти из­делия практически не защищены от влияния внешней среды, в ряде случаев они и не нуждаются в этом.

При погрузке необходимо обращать внимание на наличие требуемого числа обвязок, нарушения геометрической формы грузовых мест, механические повреждения (вмятины, задиры и пр.), степень ржавчины и прочие дефекты.

Не следует принимать к перевозке места (во всяком случае без соответствующей оговорки в коносаменте), имею­щие следы снега, льда и пр., так как это приведет к усиленной коррозии металла при переходе в более теплые климати­ческие зоны и может вызвать обоснованные претензии получателя.

При перевозке морем в агрессивных условиях металлопродукция может подвергаться усиленным процессам корро­зийного разрушения. Перед погрузкой металлопродукции следует тщательно осмотреть партию груза. Если на поверх­ности металла имеются коррозийные разрушения, и они носят питтинговый (точечный) характер, уходящий в глубь металла, то такой металл не рекомендуется к отправке. Каждое укрупненное место металлопродукции должно состоять из однородных изделий одной партии. Количество штук одноименной продукции в пачках, пакетах, связках и т.п. должно быть одинаковым. Обвязочный материал, способы обвязки, типы прокладочных материалов не должны дефор­мировать металл и должны обеспечить сохранность упаковки при транспортировке. Без упаковки к перевозке прини­мается сортовая круглая и квадратная сталь, сечением свыше 50 мм; трубы из стали и цветных металлов (толщиной стенки выше 3 мм - сталь; выше 5 мм - цветные).

Металлогрузы можно разделить по способу перевозки и хранения на две группы. В первую входят грузы, которые перевозят и хранят на складах порта без поштучной укладки. К таким грузам относятся чугун в чушках, металлический лом, крепежные изделия, детали рельсовых путей, проволока-катанка и др. Во вторую группу входят металлоизделия, которые перевозят и хранят в поштучной укладке в виде отдельных мест или укрупненных грузовых мест, образован­ных путем обвязки, стяжки, скрепления различными средствами. Ряд этих грузов относят к категории тяжеловесных (сталь в рулонах и пачках) или длинномерных (рельсы, трубы, шпунт).