47.Стандартные контейнеры и их характеристики. Модификации и нестандартные контейнеры.

По определению комитета грузовым контейнерам (ТК-104) и МОС грузовой контейнер – элемент транспортного оборудования.

По массе брутто контейнеры делятся на 3 категории: малотоннажные(до 2,5 т), среднетоннажные(от 2.5-10 т включительно) икрупнотоннажные (свыше 10 т).

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто, грузоподъемность, полезный внутренний объем, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери,люки), собственная масса(тара), коэффициент тары.

В США распространены следующие типы нестандартных контейнеров: контейнеры типа «Матсон» длиной 26 фу­тов, 45-футовые контейнеры компании «Америкой Президент Лайн» и 48-футовые контейнеры шириной 2,60 м и высо­той 2,90 м.

При перевозке нестандартных контейнеров на специализированном тоннаже длина на и ширина контейнеров огра­ничивается направляющими ячеек, поэтому здесь повышение вместимости контейнеров связано с увеличением и: вы­соты - с 8,5 до 9,5 футов (2,90 м). В ближайшем будущем следует ожидать дальнейшего увеличения высоты контейне­ров до 3,05 м.

48.Специализированные контейнеры. Преимущества и недостатки контейнеризации.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки специальных грузов и бывают: с раскрывающейся крышей - загружается через одно или несколько отверстий в крыше; открытого типа - открытый сверху, состоящий из основания, боковой и торцевой стенок, без крыши; с раскрывающимися стенками - одна стенка и более могут быть открыты полностью;

с открытой стенкой - без одной или двух боковых или торцевой стенок, но имеющий основание, угловые фитин­ги и верхнюю раму с угловыми фитингами;

с естественной вентиляцией - имеющий отверстия, кроме погрузочных и разгрузочных отверстий в боковых и торцевых стенках;

с принудительной вентиляцией - закрытый, оборудованный приспособлением для принудительной вентиляции; изотермический - закрытый, кузов состоит из стенок, включая двери, пола и крыши, с низким коэффициентом те­плопроводности, без использования источника тепла или холода;

контейнер-ледник - закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей; снабжен источником хо­лода, иным, чем механическая установка или абсорбционная холодильная машина, способная понижать температуру внутри контейнера и поддерживать ее;

котейнер-рефрижератор с механическим охлаждением - закрытый, с изотермическими стенками, дверями, по­лом и крышей, имеющий холодильную установку механическую или абсорбционную, которая способна понижать тем­пературу, а затем поддерживать ее;

отапливаемый - закрытый, с изотермическими стенками, дверями, полом и крышей, имеющий отопительную ус­тановку, способную поднимать температуру и поддерживать ее;

котейнер-цистерна - закрытый, для перевозки жидкостей и газов; контейнер для насыпных грузов - сыпучих, пылевидных или зернистых;

платформа-котейнер (флет) - грузовая платформа длина и ширина которой равна внешней длине и ширине кон­тейнера общего назначения серии I ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО.

Специализированные контейнеры можно разделить на: полууниверсальные - для отдельных классов грузов;

групповые - для группы грузов, однородных по физико-химическим свойствам и одинаковым условиям погрузки, выгрузки и транспортирования;

индивидуальные (технологические) - для отдельных видов грузов, имеющих специфические свойства и требую­щих особых условий перевозки.

Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида или группы однородных грузов (жид­кие химические, рефрижераторные, кирпич и др.). Назначение специализированных контейнеров определяет их конст­руктивные особенности, поэтому они эффективны для конкретных грузов, потому что ограничена среда их примене­ние, и у них повышенная стоимость.

&Недостатки контейнеризации: необходимость крупных капиталовложений;

неполное использование грузоподъемности и грузовместимости контейнеров; необходимость перевозки самих контейнеров;

учет стоимости и затрат на возврат порожних контейнеров; необходимость в мощном дорогостоящем оборудовании для перегрузки контейнеров; относительно сложная система учета и организации перевозок.

&Преимущества контейнеризации:

улучшается сохранность грузов;

повышается интенсивность ПРР;

ускоряется перевозка грузов;

простота хранения.