30. Коэффициент заполнения бочек. Грузы в рулонах и бухтах.

Чтобы предотвратить течь или деформацию бочек, вызванную расширением содержимого при возрастании температуры во время перевозки, в ней должно быть оставлено достаточное пространство.

Коэффициент заполнения бочек К в зависимости от района плавания и физических свойств жидкости определяется следующим образом:

для перевозок в умеренных широтах:

К = 1 / (1 + 41,4×b);

для перевозок в тропиках:

К = 1 / (1 + 70,8×b),

где b – объемный коэффициент теплового расши-

рения жидкости

Для металлических бочек по ГОСТ коэффициент заполнения выбирается по значениям коэффициентов объемного расширения ЛВЖ для принятого района плавания.

В рулонах и бухтах предъявляются к перевозке скатанные изделия, которые нельзя складывать или сильно перегибать.

В рулоны упаковываются (при необходимости на картонную, реже деревянную гильзу) ковры, клеенка, некоторые ткани, продукция целлюлозно-бумажной промышленности, синтетические пленки, линолеум и пр. Груз легко повреждается во время грузовых работ, требует бережного отношения и соответствующей перегрузочной техники.

Для перевозки кабеля, канатов и т.п. применяются специальные барабаны в виде деревянной катушки, обшитой с боков планками и сквозным отверстием по центру, которое используется для перегрузки.

В бухты упаковываются тросы, канаты, шланги и рукава, приводные ремни и пр. При необходимости защитить изделия от увлажнения, пыли, механических повреждений и пр. часто (особенно рулоны) обертываются специальной бумагой, пленкой и/или обшиваются упаковочной тканью. Во время погрузки следует обращать внимание на деформированные, а также имеющие механические повреждения (разрывы упаковки и пр.), следы подмочки и прочие дефекты, грузовые места.

31. Грузы в мешках. Основная номенклатура и транспортные характеристики

В мешках перевозят грузы, которые не боятся механических воздействий. Большинство грузов в мешках имеют следующие объемно–массовые характеристики: габаритная длина 60 – 100 см, ширина 40 – 70, высота 15 – 40, масса 40 – 150 кг. Мешки бывают матерчатые (тканевые), бумажные, синтетические. Бумажные мешки массой 40 – 50 кг, тканевые до 150 кг. Большинство мешков имеют с одной из узких сторон двойную ушивку, за которую можно осуществлять их перегрузку.

Мешковые грузы могут укладываться мешок в мешок, в полмешка, крест на крест, крест на крест с перевязкой.

Мешковая тара в значительно меньшей степени защищает содержимое от агрессивного влияния внешней среды (особенно увлажнения и подмочки). Чтобы в какой–то мере компенсировать этот недостаток мешковой тары иногда применяются тканевые мешки со специальными покрытиями, пропитками или вкладышами, благодаря чему они приобретают ряд свойств, не присущих тканевым мешкам (влага– и водостойкость, огнестойкость, пыленепроницаемость и др.).

Мешки должны быть изготовлены из одного куска новой мешочной ткани с расположением швов по бокам или по одной стороне и дну. Мешки с бесшовным дном по прочности предпочтительнее.

Мешки бумажные изготавливаются из плотной специальной бумаги (крафт-бумаги) в несколько слоев, склеенных или прошитых по краям машинной строчкой. Бумажные мешки служат только для одноразового использования, в них предъявляются к перевозке цемент, гипс, сухие химикаты, удобрения, сухие краски и др.

Мешки синтетические более прочные и дешевеют с развитием химической промышленности. В них предъявляются к перевозке крупа, мука, крахмал, сахар-песок, соль, удобрения, химикаты, сухие краски и др.

Мешки–сетки (синтетические), одна из разновидностей мешков, используются иногда при перевозке картофеля и некоторых овощных культур на небольшие расстояния.

Общей особенностью является то, что грузы в мешках легко поддаются пакетизации, что особенно важно для грузов, требующих вентиляции.

Дефектными считаются мешки рваные, грязные, штопаные, со следами подмочки или иными, особенно масляными, пятнами, неправильно зашитым (редким) швом, ручной обвязкой горловин и пр.