2. Техническое обслуживание системы зажигания пускового двигателя.

2.1. Ежедневно необходимо очищать магнето от пыли и грязи; не допускается попадание бензина и масла на магнето и провод.

2.2. Систематически необходимо очищать наконечники провода высокого напряжения от масла и грязи и следить за надежностью их крепления.

2.3. При ТО-3 очищают свечу от нагара и проверяют зазор между электродами, который должен быть 0, 5 …0, 7 мм.

2.4. Периодически проверяют состояние контактов прерывателя магнето и зазор между ними. Если поверхность контактов обгорела, её защищают и регулируют зазор. Зазор при наибольшем расхождении контактов должен быть

0, 25... 0, 35 мм (регулируется поворотом эксцентрика стойки).

Примечание. После регулировки зазора между контактами прерывателя проверяют момент начала размыкания контактов. Для этого устанавливают полумуфту привода так, чтобы её выступ с отверстием находился наверху, затем медленно вращают полумуфту по ходу вращения ротора-магнето. При повороте ротора на 8... 10° контакты должны размыкаться. После отпускания полумуфты ротор должен вернуться в нейтральное положение под действием магнитных сил. Если эти требования не выполняются, то ослабляют винт и устанавливают кулачок в нужное положение, затем винт заворачивают.

2.5 .Периодически проверяют наличие смазки на гранях кулачка. При отсутствии смазки пропитать манжету 3...5 каплями масла.

2.6. Если магнето было снято с двигателя, то при его установки вновь необходимо правильно установить угол опережения зажигания, который составляет 27 градусов до ВМТ по углу поворота коленчатого вала.

Порядок установки магнето на двигатель следующий:

- отсоединяют провод от свечи зажигания;

- выворачивают свечу из головки цилиндра;

- вставляют через отверстие под свечу чистый стержень до упора в днище поршня;

- поворачивают коленчатый вал двигателя по часовой стрелки (со стороны маховика) до тех пор, пока стержень не прек­ратит своего движения вверх; это положение ВМТ;

- наносят первую метку на стержне на уровне опорной плоскости под свечу;

- вторую метку на стержне намечают выше первой на 5, 8 мм;

- поворачивают коленчатый вал в обратном направлении и подводят вторую метку на стержне к уровню опорной плоскости под свечу, что соответствует положению КШМ по углу поворота коленвала 27 град. до ВМТ;

- снимают крышку прерывателя магнето и поворачивают полумуфту до начала размыкания контактов и в таком положении вводят выступы полумуфты в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами;

-проверяют начало размыкания контактов, если оно нарушено, то поворотом корпуса магнето в пазах крепления устанавливают момент размыкания, после чего закрепляют корпус магнето;

- ставят на место крышку прерывателя; вворачивают свечу зажигания и присоединяют к ней провод высокого напряжения.

2.7. Для проверки правильности установки магнето запускают двигатель и прослушивают его работу.

3. Техническое обслуживание передаточного механизма.

3.1.Смазка деталей и узлов передаточного механизма производится моторным маслом, поэтому периодически контролируют его уровень и производят замену.

3.2.Через 500 часов работы проводят проверку уровня масла в корпусе редуктора, а через 1000 часов - замену масла. Масло заливают через отверстие в картере пускового двигателя.

3.3.. При ТО-3 проверяют регулировку сцепления передаточного механизма. Если муфта сцепления пробуксовывает при передаче крутящего момента на дизель, то её регулируют следующим образом:

- устанавливают рычаг включения муфты в положение муфта включена (до полного сжатия дисков муфты);

- выворачивают стяжной болт рычага включения;

- снимают рычаг со шлицевого валика, не изменяя углового поло­жения валика;

- поворачивают рычаг в сторону противоположную включению и

устанавливают рычаг на валик;

- затягивают стяжной болт.