Тема 10. Нормы, методы и средства повышения надежности деятельности экипажа воздушного судна

Рассмотрим основные вопросы нормирования требований и принятия решения в процессе выполнения полета, а также основные организационные, технологические и психологические средства и методы повышения надежности деятельности экипажа.

10.1. Нормирование действий экипажа воздушного судна

10.2. Средства и методы повышения надежности деятельности экипажа вс

10.1. Нормирование действий экипажа воздушного судна

Рассмотрим основные вопросы нормирования требований и принятия решения в процессе выполнения полета, а также основные организационные, технологические и психологические средства и методы повышения надежности деятельности экипажа.

Нормирование действий экипажа может осуществляться через установление прав и обязанностей авиаспециалистов. Особенно важную роль установление прав и обязанностей имеет в летной деятельности. Поскольку дефицит времени и угрозы для жизни и здоровья людей в летной работе не позволяют использовать эвристические приемы деятельности, то особая ответственность возлагается на командира ВС, который должен самостоятельно принимать своевременные, правильные решения и быть неформальным лидером в экипаже. Нормирование способствует реализации командиром ВС своих функциональных обязанностей и лидерских качеств в целях обеспечения безопасности полета.

Кратко рассмотрим нормирование на примере прав и обязанностей командира ВС.

Командир ВС имеет право:

• окончательно определять количество топлива для заправки ВС;

• отступать от плана полета и задания на полет, использовать предельные режимы работы ФС ВС в случаях явной угрозы БП, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту ВС, с немедленным докладом о принятых решениях и действиях диспетчеру;

• принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся ситуацией независимо от указания органов УВД в тех случаях, когда указания диспетчера создают угрозу БП;

• сливать топливо, сбрасывать в полете груз, почту и багаж, если это необходимо для обеспечения БП и посадки ВС;

• выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума в случаях, когда невозможно продолжить полет до запасного аэродрома (недостаток топлива, отказы АТ и др.).

Командир ВС обязан:

• организовать работу экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов;

• отказаться от выполнения полета, если считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности выполнения задания;

• уметь правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановки при принятии решения на вылет и в полете;

• уметь принимать решение в соответствии с требованиями руководящих документов.

Руление

Командир ВС принимает решение на выруливание или на продолжение руления, если:

• получено разрешение от диспетчера УВД и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск (встречу) ВС;

• тормоза проверены и исправны;

• состояние МС и РД, расположение препятствий и скорость руления обеспечивают необходимую безопасность;

• задержка с вылетом после получения разрешения на вылет не превышает 20 мин

(в противном случае получено повторное разрешение на вылет).

Взлет

Командир ВС принимает решение на взлет, если:

• в секторе взлета нет опасных метеоявлений (грозы, сильного ветра, сильных ливневых осадков с видимостью ниже 600 м) или скопления птиц;

• фактическая погода не хуже установленного минимума (видимость, ветер, высота облаков);

• ВПП соответствует требованиям;

• поверхность ВС не покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;

• взлетная масса не более допустимой;

• на ВПП и по курсу взлета нет препятствий;

• нет воздушных судов, уходящих на второй круг.