4.6. Деятельность наземных служб
Факторы влияния наземных служб определяются человеческим фактором, который проявляется при обслуживании ВС авиаспециалистами АТБ, метеослужбы, службы перевозок, аэродромной службы, службы ГСМ и др.
Человеческий фактор проявляется в виде ошибок и нарушений, а также в виде правильных и своевременных действий наземных авиаспециалистов, своевременно обнаруживающих и устраняющих отказы или неисправности ВС, недостатки в технологии подготовки ВС к вылету и тем самым повышающих УБП.
Непосредственный и длительный контакт с системой «экипаж – воздушное судно» имеет служба управления воздушным движением. К факторам влияния этой службы относятся возможные ошибки и нарушения диспетчеров УВД, а также правильные, своевременные действия диспетчера, предупреждающие ошибки и нарушения экипажей ВС. Экипаж в полете не должен быть пассивным исполнителем указаний диспетчера. Только при постоянном анализе воздушной обстановки экипаж сможет предотвратить возможную ошибку или нарушение диспетчера и, соответственно, предотвратить возникновение особой ситуации.
Технологический фактор влияния проявляется в виде информационной неопределенности, неоднозначности понятий, определений, ошибок и опечаток в различных инструкциях, наставлениях, указаниях, руководствах и т. д.
Под транспортным фактором понимается группа факторов влияния, возникающих в зависимости от характера и состояния перевозимого груза.
Транспортный фактор, как правило, зарождается в результате нарушений наземных служб и членов экипажей ВС.
Наиболее часто встречаются следующие проявления транспортного фактора:
нападение на экипаж в полете;
травмы, резкие заболевания пассажиров;
пожары в грузовых отсеках;
перемещения груза в багажнике или грузовой кабине ВС;
химическое воздействие на конструкцию ВС опасных грузов.
Последние три фактора влияния возникают, как правило, при нарушении правил перевозки опасных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных грузов со стороны службы перевозок или бортпроводников.
Тема 5. Характеристики полетных ситуаций в системе «э-вс»
5.1. Классификация полетных ситуаций
5.2. Неблагоприятные события
5.1. Классификация полетных ситуаций
В настоящее время существуют несколько вариантов классификации полетных ситуаций, что затрудняет не только проведение анализа, но и идентификацию ошибок и нарушений. Рассмотрим классификацию полетных ситуаций, изложенную в основных нормативных документах (рис. 5.1).
«Нормами летной годности самолетов транспортной категории» (НЛГС ТК) полетные ситуации подразделяются на особые ситуации различной сложности: усложнение условий полета, сложные ситуации, аварийные ситуации, катастрофические ситуации. В Федеральных авиационных правилах «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации России» (ФАП ПиВП) и «Наставлении по производству полетов» (НПП ГА-85) полетные ситуации делятся на две группы: особые случаи и особые условия.
Различные полетные ситуации как случайные события в деятельности гражданской авиации по вероятности их возникновения делятся на следующие категории:
Вероятные события – события, которые могут произойти один или несколько раз в течение срока службы каждого ВС данного типа и вероятность возникновения которых составляет более 10-5. Вероятные события подразделяются на частые и умеренно вероятные. Вероятность возникновения вероятных частых событий составляет 10-3, умеренно вероятных –10-3 –10-5.
Невероятные (редкие) события – события, вероятность возникновения которых составляет 10-5–10-9. Редкие события подразделяются на маловероятные и крайне маловероятные.
Маловероятные события – события, которые вряд ли произойдут на каждом ВС в течение его срока службы, но могут произойти несколько раз, если рассматривать большое количество ВС данного типа. Вероятность возникновения маловероятных событий составляет 10-5 –10-7.
Крайне маловероятные события – события, которые вряд ли возникнут за весь срок эксплуатации всех ВС данного типа, но тем не менее их нужно рассматривать как возможные. Вероятность возникновения крайне маловероятных событий составляет 10-7–10-9.
Практически невероятные события – события, настолько невероятные, что нет необходимости считать возможным их возникновение. Вероятность возникновения практически невероятных событий составляет менее 10-9.
Вероятности устанавливаются как средний риск на час полета по типовому профилю.
Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полета. При отсутствии неблагоприятных факторов, снижающих УБП, полетная ситуация называется нормальной или штатной.
Штатная (нормальная) полетная ситуация – полетная ситуация, при которой отклонения в процессе функционирования системы «экипаж – воздушное судно» не превышают нормативных.