Роллинг-старт

Роллинг-старт может применяться в целях экономии топлива или сокращения времени занятия ВПП (при высокой частоте взлетов-посадок на аэродроме). При роллинг-старте взлетная дистанция может незначительно увеличиться, но, несмотря на это, экономия топлива происходит за счет проверки двигателей на взлетном режиме в процессе разгона скорости, а не при стоянке на ИС (экономия топлива достигает 10–15% от расхода топлива на один взлет). Все действия, которые экипаж выполнял по КПП при остановке на ИС, при роллинг-старте, выполняются на рулении к ИС или на предварительном старте.

Интенсивность действий экипажа при этом несколько возрастает, от командира ВС требуются более высокие навыки пилотирования, чем при штатном взлете. Выполнять взлет таким методом экипаж получает право только после тренировки с пилотом-инструктором.

Получив от диспетчера разрешение на занятие ВПП и взлет (иногда на взлет дополнительно), экипаж занимает ВПП с разгоном скорости примерно до 50 км/ч, затем после устойчивого выхода на осевую линию ВПП двигатели выводятся на взлетный режим (этот момент соответствует занятию ИС). После доклада бортинженера о параметрах работы двигателей командир ВС сообщает свое решение о взлете или прекращении взлета. Остальные процедуры взлета выполняются так же, как при штатном взлете.

Взлет на номинальном режиме работы двигателей

Взлет на номинальном режиме работы двигателей применяется с целью экономии топлива в случаях взлета с неполной загрузкой (не более 70 %). При этом необходимо, чтобы длина разбега с неполной тягой не превышала длины разбега с полной загрузкой и взлетной тягой двигателей. Все операции выполняются так же, как при штатном взлете. Если к моменту достижения высоты, равной 120 м, скорость полета будет меньше V_2Н, то следует продолжить разгон скорости до V_2Н и затем начать уборку механизации. В случае отказа одного из двигателей и принятии решения на продолжение взлета необходимо немедленно перевести работающие двигатели на взлетный режим.

Взлет со снижением шума

Взлет со снижением шума применяется при взлетах в сторону населенного пункта. Существуют различные методики взлета с уменьшением шума на местности. Кратко остановимся на одной из них. При взлете с уменьшением шума на местности первый и второй участки взлета выполняются как обычно, но с углами отклонения механизации крыла, примерно в два раза меньшими, чем при штатном взлете (это дает увеличение качества ВС и угла набора, поэтому ВС быстрее уходит от земли).

Первоначальный набор производится на постоянной скорости V_2Н, номинал устанавливается на высоте, равной 200 м. На высоте, равной 500 м, начинают уборку механизации и разгон ВС до скорости набора эшелона. Взлет со снижением шума на местности заканчивается на высоте, составляющей примерно 600 м.

Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета

Данный тип взлета применяется при взлетах с горных аэродромов в случае наличия по курсу взлета каких-либо неблагоприятных факторов, снижающих скороподъемность ВС.

К основным неблагоприятным факторам, снижающим скороподъемность на взлете, относятся сдвиг ветра, ливневой дождь, грозовое положение, сильное обледенение, температурная инверсия. Процедура такого взлета отличается от нормального взлета только моментом начала уборки механизации крыла: убирать механизацию крыла можно только после преодоления препятствий по курсу взлета. В случае, когда возможно воздействие нескольких неблагоприятных факторов, снижающих скороподъемность ВС на взлете, целесообразнее воздержаться от взлета и подождать улучшения условий погоды.