9.3. Балансировка воздушного судна на предпосадочной прямой

Балансировка воздушного судна транспортной категории на предпосадочной прямой должна быть произведена до высоты, равной 150 м, в противном случае экипажу рекомендуется уйти на второй круг. Выполнять балансировку ВС можно при условии, что ВС находится на курсе и на глиссаде или имеет небольшие допустимые отклонения, не требующие S-образных маневров для изменения траектории движения ВС и режима работы силовой установки. Сущность балансировки ВС заключается в снятии нагрузок с органов управления рулями и установлении режима работы силовой установки, обеспечивающего полет на заданной скорости (т. е. Vзп).

Балансировка ВС должна производиться пилотом, который выполняет активное управление. Пилот, осуществляющий контролирующие функции, не должен создавать нагрузок на органах управления в это время.

При правильно выполненной балансировке ВС при кратковременном отвлечении внимания экипажа от пилотирования будет продолжать движение с заданными параметрами по курсу, крену, тангажу и скорости. Особую значимость это приобретает при подходе к высоте принятия решения, когда экипаж начинает устанавливать визуальный контакт с ВПП, огнями подхода или пролетаемой местностью и поэтому временно отвлекается от пилотирования.

Если ВС к моменту установления визуального контакта не сбалансировано, то вполне возможно, что за время отвлечения от пилотирования (2–3 с) возникнут большие отклонения по тангажу, вертикальной скорости или по курсу и крену. Особенно опасно увеличение вертикальной скорости. При увеличении вертикальной скорости, превышающей 6 м/с, следует немедленно уйти на второй круг. Несмотря на то, что один из пилотов должен выполнять пилотирование по приборам в момент установления визуального контакта, на практике оба пилота начинают поиски «земли», особенно в случаях плохой видимости и неточного захода. Предотвратить АП при таком нарушении может только хорошая балансировка ВС и стечение благоприятных обстоятельств.

Важно соблюдать следующие принципы пилотирования на предпосадочной прямой:

Необходимо сбалансировать ВС в посадочной конфигурации по тангажу, крену и тяге двигателей (по скорости полета) до пролета ДПРМ. Если к высоте, равной 150 м, ВС не сбалансировано, необходимо уйти на второй круг.

До пролета БПРМ необходимо завершить все маневры в вертикальной плоскости по исправлению траектории полета. После пролета БПРМ, если положение ВС требует исправления траектории в вертикальной плоскости, то следует уйти на второй круг.

Если принято решение на посадку, то снижение с высоты ВПР необходимо выполнять по продолженной глиссаде, сохраняя рекомендуемую РЛЭ вертикальную скорость и установленный режим работы двигателей.

На ВПР и ниже нельзя исправлять возникающие отклонения от глиссады, следует выполнять полет по продолженной глиссаде, используя управление штурвалом только для стабилизации траектории полета.

На высотах ниже 60 м нельзя допускать резких движений штурвалом, особенно отдачи штурвала от себя и уменьшения подобранного режима работы двигателей (вплоть до высоты начала выравнивания).