Взлет с боковым ветром

Взлет с боковым ветром отличается от штатного взлета действиями экипажа на первом участке взлета. При взлете с боковым ветром для увеличения сцепления и управляемости ПКШ на разбеге необходимо отдать штурвал от себя и удерживать его в таком положении вплоть до начала подъема ПКШ. Кроме того, на ВС с узкой колеей шасси необходимо отклонить штурвал по крену против ветра для компенсации кренения ВС на разбеге от воздействия несимметричных ветровых нагрузок на крыло. В этом случае отклонение штурвала по крену уменьшают по мере набора скорости с таким расчетом, чтобы к моменту отрыва отклонение штурвала по крену было убрано, в противном случае возможно резкое кренение ВС сразу после отрыва.

На ВС с широкой колеей шасси отклонение штурвала по крену на разбеге не требуется, так как кренение от ветровых нагрузок полностью компенсируется моментом от составляющей веса ВС и амортизацией шасси.

Направление на разбеге выдерживается за счет управления ПКШ и РН. Подъем ПКШ начинают на скорости, превышающей расчетную на 10–15 км/ч. При максимально допустимых значениях бокового ветра подъем ПКШ начинают с таким расчетом, чтобы к моменту создания необходимого угла тангажа произошел отрыв ВС от ВПП.

После отрыва угол сноса компенсируется углом упреждения, т. е. соответствующим отворотом ВС от взлетного курса на величину угла сноса.

Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе

Особенностью взлета при наличии слякоти и воды на ВПП является увеличение длины разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления на колеса шасси, снижение коэффициента сцепления и появление возможности попадания воды или слякоти в воздухозаборники двигателей, которое может привести к их самовыключению.

На разбеге по ВПП, покрытой водой или слякотью, для снижения гидравлического сопротивления на колеса шасси можно начать подъем ПКШ на 5–10 км/ч раньше расчетной скорости. Особую осторожность следует соблюдать при пользовании тормозами: тормозить при необходимости нужно плавно, не допуская юза, так как трение скольжения в этом случае меньше, чем трение качения.

При толщине слякоти, превышающей 12 мм, взлет производить не рекомендуется.

Наибольшую сложность представляет взлет с ВПП, покрытых слякотью или водой при наличии бокового ветра. В таких ситуациях максимально допустимая скорость бокового ветра дополнительно ограничивается величиной коэффициента сцепления и толщиной слякоти. При взлете с боковым ветром подъем ПКШ желательно производить перед отрывом.

Следует иметь в виду, что длина разбега из-за воздействия гидравлического сопротивления возрастает.

В условиях работы на ВПП ограниченных размеров лучше вовсе воздержаться от вылета, так как в случае отказа двигателя на скорости, большей скорости принятия решения, остатка ВПП может не хватить для продолжения разбега.

7.6. Случайные и техногенные факторы влияния на безопасность взлета Отказы двигателей

Процедура выполнения взлета при отказе двигателей достаточно полно освещена в РЛЭ. Остановимся на ее некоторых особенностях.

На ВС с большим разносом двигателей от продольной оси в случаях отказа крайнего двигателя на скорости, близкой к V₁, возникает сильный разворачивающий момент, который требует немедленных действий экипажа по компенсации разворачивающего момента одновременно с принятием решения на продолжение (или прекращение) взлета. Это приводит к повышению психологической напряженности членов экипажа и снижению надежности его действий. В результате повышается вероятность появления грубых ошибок, для предотвращения которых всем членам экипажа необходимо повысить внимательность и собранность, т. е. выполнять операции самоконтроля и взаимоконтроля, не создавать суеты и паники.

При принятии решения на продолжение взлета следует учесть факторы, увеличивающие длину разбега: температуру и давление воздуха, наличие слякоти и воды на ВПП, боковой ветер, центровку, остатки снега или инея на корпусе ВС, уклон ВПП, а также факторы, влияющие на угол набора: ливневый дождь, сдвиг ветра, температурную инверсию, обледенение. При наличии одного-двух неблагоприятных факторов по длине разбега и углу набора взлет предпочтительнее прекратить.

В случае выполнения продолженного взлета следует обратить внимание на своевременную уборку шасси, так как при полной загрузке с выпущенным шасси невозможно обеспечить безопасный угол набора. Кроме того, из-за снижения ускорения при разгоне, скорость V_2Н может быть достигнута после занятия высоты, равной 120 м, что необходимо иметь в виду при уборке механизации крыла.