Различают следующие виды особых ситуаций:
Катастрофическая ситуация (катастрофический эффект) – особая ситуация, при возникновении которой предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным. Суммарная вероятность возникновения катастрофической ситуации, вызванной отказными состояниями системы «экипаж – воздушное судно» в целом, не должна превышать 107 на 1 ч полета.
Аварийная ситуация (аварийный эффект) – особая ситуация, характеризующаяся значительным ухудшением характеристик и / или достижением (превышением) предельных ограничений, а также физическим утомлением или такой рабочей нагрузкой экипажа, что уже нельзя полагаться на то, что он выполнит свои задачи точно или полностью.
Суммарная вероятность возникновения аварийной ситуации (аварийного эффекта), вызванной отказными состояниями, для ВС в целом не должна превышать 10-6 на 1 ч полета. Руководство по летной эксплуатации должно содержать рекомендации, позволяющие экипажу принять все возможные меры для предотвращения перехода АС в КС.
Желательно, чтобы указанные рекомендации были проверены в летных испытаниях. В тех случаях, когда летная проверка связана с повреждениями ВС, с особо высокой степенью риска или заведомо нецелесообразна, разработанные рекомендации должны подтверждаться результатами анализа опыта эксплуатации других ВС, близких по конструкции к сертифицируемому, а также результатами соответствующих лабораторных, стендовых испытаний, моделирования и расчетов.
Сложная ситуация (существенный эффект) – особая ситуация, характеризующаяся заметным ухудшением характеристик и / или выходом одного или нескольких параметров за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений, а также уменьшением способности экипажа справиться с возникшей ситуацией как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий, понижающих эффективность действий экипажа.
Суммарная вероятность возникновения сложной ситуации для ВС в целом не должна превышать 10-4 на 1 ч полета. Указания РЛЭ по действиям в СС должны быть проверены в летных испытаниях (на тренажерах – при невозможности проверки в полете) и не должны требовать от экипажа чрезмерных усилий и необычных приемов пилотирования.
Усложнение условий полета (незначительный эффект) – особая ситуация, характеризующаяся незначительным ухудшением характеристик и / или выходом одного или нескольких параметров за рекомендуемые режимы полета, но без достижения эксплуатационных ограничений, незначительным увеличением рабочей нагрузки на экипаж, например, изменением плана полета. Суммарная вероятность возникновения сложной ситуации для ВС в целом не должна превышать 10-3 на 1 ч полета. Все усложнения условий полета (отклонения, замечания) подлежат анализу с целью отработки соответствующих рекомендаций по действиям экипажа в полете.
Особые ситуации (эффекты) классифицируются с использованием следующих критериев:
ухудшение летных характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, прочности и работы систем;
увеличение рабочей (психофизиологической) нагрузки на экипаж сверх уровня, предусмотренного нормами;
дискомфорт, травмирование или гибель людей.
На основании анализа определений видов особых ситуаций, приводимых в НЛГС ТК, выделены общие характеристики и градации каждой из характеристик, по которым можно распознать вид особой ситуации (табл. 5.1).
Примечание. При возникновении СС, АС, как правило, требуется (происходит) изменение плана полета.
Поскольку в полете характеристики ВС, экипажа и факторы влияния внешней среды могут изменяться, то, соответственно, изменяется и вид особой ситуации. Динамика видов и варианты переходов между видами ОС в системе «экипаж – воздушное судно» представлены на рис. 5.2.
Усложнение вида особой ситуации происходит под действием неблагоприятных факторов. Выход из сложившейся особой ситуации может быть найден только в результате правильных и своевременных действий или же при стечении благоприятных обстоятельств.
Любая свершившаяся особая ситуация может иметь различные последствия, которые характеризуют вид неблагоприятного события в системе «экипаж – воздушное судно».