7.3. Нормирование углов набора при взлете
Профиль взлета нормируется из условия обеспечения безопасной высоты полета при продолженном взлете с отказавшим двигателем.
Нормирование углов набора осуществляется на всех участках взлета и при уходе на второй круг в зависимости от количества двигателей на ВС.
Углы набора, управление конфигурацией, взлетный вес ВС и условия погоды устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить разгон скорости и безопасную высоту полета при продолженном взлете с одним отказавшим двигателем.
Угол набора задается градиентом набора, т. е. тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η.
На рис. 7.3 показаны полные градиенты набора по участкам взлета для ВС с различным количеством двигателей.
Чистый градиент составляет 0,8 от полного градиента и определяет траекторию полета, обеспечивающую минимальную безопасную высоту пролета препятствий по курсу взлета (10,7 м).
Для выдерживания нормируемых градиентов набора перед каждым взлетом рассчитывается максимально допустимый вес ВС с учетом:
ветра, температуры и давления воздуха;
коэффициента сцепления;
уклона ВПП;
рельефа по курсу взлета.
7.4. Нормирование характеристик взлета
Коэффициенты безопасности при взлете. В целях обеспечения безопасного взлета при воздействии случайных факторов устанавливаются коэффициенты безопасности, которые обеспечивают нормативный запас по следующим параметрам:
по отклонению РВ при подъеме ПСШ – 10 %;
по безопасной скорости взлета – 20 %;
по скорости начального набора – 30 %;
по длине разбега – в среднем около 50 %. Точное значение определяется по формуле
где Lпотр. разб – потребная длина разбега с учетом коэффициентов безопасности, м;
Lразб. расч – расчетная длина разбега, м;
Lву – длина воздушного участка, м (рис. 7.4).
Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета
Кроме изложенных выше коэффициентов безопасности, в целях снижения вероятности развития аварийной ситуации установлены следующие нормативные требования к подготовке и выполнению взлета:
Расчеты загрузки ВС, потребной длины разбега и скорости принятия решения производятся на случай продолженного взлета при отказе одного из двигателей.
В расчетах взлетных характеристик должны учитываться факторы встречного (50 %), попутного (150 %) и бокового ветров (100 %).
Время реакции пилота при принятии решения на продолжение или прекращение взлета должно составлять не более 3 с.
Расчетная длина прерванного взлета должна отвечать следующему условию:
Расчетная дистанция продолженного разбалансированного взлета должна отвечать следующему условию:
Расчетная дистанция продолженного сбалансированного взлета должна отвечать следующему условию:
Взлет должен производиться против ветра, в исключительных случаях при попутном ветре, составляющем не более 5 м/с.
Угол отклонения механизации крыла на разбеге должен быть таким, чтобы обеспечить минимальную длину разбега и при этом сохранить нормативный градиент первоначального набора высоты при продолженном взлете.
Уклон ВПП не должен превышать нормативных значений.
Транспортное воздушное судно должно иметь не менее двух двигателей.