Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Воздушное транспортное право. Учебник для бакалавриата
.pdf
20.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 года
квитанции на груз сведения о его массе, размерах и упаковке, а также о числе мест явля ются свидетельством сообщенных данных. Вместе с тем, как указано в п. 2 ст. 11
Конвенции, сведения о количестве, об объ еме и о состоянии груза не служат доказательством против перевозчика.
Исключение составляют случаи, когда перевоз чиком произведена проверка перечисленных данных на груз в присутствии отправителя с указанием об этом в авиагрузо вой
накладной или квитанции на груз или когда такие случаи
касаются очевидного состояния груза.
Ряд статей гл. 2 Конвенции регулируют отдельные
права и обязанности сторон договора перевозки груза. Что
касается перевозчика, то в этом международном правовом
источнике основное внимание уделено его обязанностям.
Одной из них является выполнение указаний отправителя, связанных с рас поряжением грузом. При невозможности их выполнения пере возчик должен немедленно
уведомить об этом отправителя.
Закрепление обязанности перевозчика по выполнению указаний отправителя относительно распоряжения
грузом сопряжено с важным положением, в соответствии
с которым, если перевозчик, выполняя указание отправителя, не требует представления находящегося у того
экземпляра авиационной накладной или квитанции
на груз, он, перевозчик, тем самым принимает на себя,
сохраняя право регресса к отправителю, ответственность
за любой вред, который может быть причинен законному
владельцу этого экземпляра авиагрузовой наклад ной или
квитанции на груз.
Еще одна обязанность перевозчика состоит в немедленном извещении получателя о прибытии груза в пункт
назначения. Ее выполнение имеет большое значение для
нормальной про цедуры завершения перевозочного процесса.
— 271 —
Глава 20. Конвенция для унификации некоторых правил
Конвенция уделяет внимание и отправителю груза, акцен тируя внимание на его правах, среди которых
детализиру ется право распоряжаться грузом. Отправитель может забрать его как в аэропорту отправителя, так
и в аэропорту назначе ния, задерживать в ходе перевозки в любом пункте посадки. Он вправе давать указания
о выдаче груза в пункте назначе ния или в ходе перевозки
иному лицу, а не первоначально ука занному получателю.
Более того, отправитель может потребо вать возвращения
груза в аэропорт отправления.
Право отправителя распоряжаться грузом прекращается в тот момент, когда у получателя возникает право
требовать у перевозчика выдачи ему груза. Если же получатель отказыва ется принять груз, отправитель снова
приобретает свое право распоряжения грузом.
Следующее право отправителя связано с обеспечением его необходимой документацией, подтверждающей
факт заклю чения договора перевозки. Он имеет право
требовать от пере возчика выдачи ему отдельных квитанций на груз, если вместо
авиагрузовой накладной использованы любые другие
средства, сохраняющие запись о предстоящей перевозке.
Все свои права отправитель осуществляет от собственного имени независимо от того, действует он в своих
интересах или в интересах других лиц.
Среди обязанностей отправителя Конвенция особо
выделяет предоставление необходимых сведений и документов, которые требуются для выполнения формальностей таможенных, поли цейских или других государственных органов, до передачи груза получателю. При этом
отправитель несет ответственность перед перевозчиком
за любой вред, который причинен ему в резуль тате отсутствия, недостаточности и неправильности таких све дений
или документов.
— 272 —
20.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 года
Третий участник перевозочного процесса — получатель груза — наделен правом требовать от перевозчика
с момента прибытия груза в пункт назначения его выдачи.
Такое право может быть реализовано только после уплаты перевозчику всех причитающихся платежей и полного
выполнения усло вий перевозки.
Еще одна группа прав получателя связана с требованиями о возмещении причиненного ущерба в случае признания перевозчиком утраты груза или, если груз не прибыл
в пункт назначения по истечении семидневного срока,
со дня, когда он должен был прибыть.
Вторая группа принципиальных вопросов, детально
регла ментированных в Конвенции, — это вопросы ответственности перевозчика и степени компенсации за причиненный вред. Им посвящена гл. 3 Конвенции, в которой
прежде всего опре делены временные рамки ответственности перевозчика. Так, он отвечает за вред, причиненный
в случае смерти или теле сного повреждения пассажира,
только при условии, что проис шествие, которое явилось
причиной смерти или повреждения, произошло на борту
воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке пассажира.
Аналогичная ситуация наблюдается и в случае вреда, при чиненного в связи с уничтожением, утерей или
повреждением зарегистрированного багажа. Здесь ответственность также наступает только при условии, что
случай, который явился причиной уничтожения, утери
и повреждения багажа, произо шел на борту воздушного
судна или во время любого периода, в течение которого зарегистрированный багаж находился под охраной
перевозчика. Лишь в одном случае перевозчик не несет
ответственности — если вред явился результатом присущего багажу дефекта, недостатка качества или порока.
— 273 —
Глава 20. Конвенция для унификации некоторых правил
Что касается незарегистрированного багажа, включая лич ные вещи, то перевозчик несет ответственность,
если вред при чинен по его вине или по вине его служащих
или агентов.
Такой же принцип определения временных рамок
ответствен ности перевозчика применен и в связи с вредом, причиненным в случае уничтожения, утери или
повреждения груза. И здесь перевозчик отвечает только
при условии, что событие, став шее причиной вреда, произошло во время воздушной пере возки. В Монреальской
конвенции 1999 года уточняется понятие «период времени воздушной перевозки». Этот период не вклю чает в себя
никакой наземной, морской перевозки или пере возки
внутренним водным путем, осуществленной вне аэропорта. Однако при этом в п. 4 ст. 18 Конвенции содержится важная оговорка о том, что, если подобная перевозка
осущест вляется во исполнение договора воздушной перевозки в целях погрузки, выдачи или перегрузки груза, любой вред считается следствием события, имевшего
места во время воздушной пере возки, с вытекающими
из этого правовыми последствиями.
Более того, если перевозчик без согласия отправителя
заме няет перевозку, которую по соглашению между сторонами предполагалось осуществить воздушным путем,
полностью или частично перевозкой каким-либо другим
видом транс порта, такая перевозка считается перевозкой,
осуществляемой в период времени воздушной перевозки.
Придавая большое значение вопросу ответственности
пере возчика, Конвенция четко определила обстоятельства, при нали чии которых он не несет ответственности.
К ним относятся:
– присущие грузу дефекты, недостатки качества,
пороки;
– неправильная упаковка груза отправителем, его
служа щими или агентами;
— 274 —
20.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 года
– война или вооруженный конфликт;
– акт органа государственной власти, связанный
с ввозом, вывозом или транзитом груза.
Достаточно конкретно сформулирована ответственность перевозчика за вред, происшедший вследствие
задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа
и груза. Вместе с тем указаны основания, когда перевозчик не несет ответственности за вред, причиненный вследствие задержки. Их два: 1) если перевозчик докажет, что
им и его служащими и агентами при няты все возможные,
разумно необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда; 2) если он докажет, что он или его агенты и слу жащие
не могли принять такие меры.
Предусмотрены основания освобождения перевозчика от ответственности при причинении вреда вследствие
непра вомерных действий отправителя (получателя) груза
и пасса жира. В ст. 20 Конвенции указано: если перевозчик
докажет, что вред был причинен вследствие небрежности,
неправиль ного действия или бездействия лица (отправителя или полу чателя груза), требующего возмещения,
он, перевозчик, пол ностью или частично освобождается
от ответственности перед требующим возмещения лицом.
Что касается освобождения от ответственности перед
пас сажиром, то в случае, когда требование о возмещении вреда заявлено иным лицом (не пассажиром) в связи
со смертью или телесными повреждениями, понесенными
последним, пере возчик полностью или частично освобождается от ответствен ности в той мере, в какой он докажет, что небрежность, другое неправомерное действие
или бездействие этого пассажира при чинили вред или
способствовали его причинению.
Размер компенсации в случае смерти или телесного
повреж дения пассажира согласно Монреальской конвенции 1999 года — сумма, которая не должна превышать 100 тысяч СРД на каждого пассажира. В случае
— 275 —
Глава 20. Конвенция для унификации некоторых правил
причинения вреда вследствие задержки доставки пассажира ответственность перевозчика в отношении каждого
пассажира ограничивается суммой 4150 СРД.
Установлены пределы ответственности в отношении
багажа и груза. Так, при перевозке багажа ответственность
перевозчика в случае его уничтожения, утери, повреждения или задержки ограничивается суммой 1000 СРД
в отношении каждого пас сажира. Относительно груза
действуют следующие норма тивы. При уничтожении,
утере, повреждении или задержке доставки груза ответственность перевозчика ограничивается суммой 17 СРД
за 1 кг. В случае уничтожения, утери, поврежде ния или
задержки части груза или любого предмета, содержащегося в нем, при определении предела ответственности
пере возчика во внимание принимается только общий вес
соот ветствующего места или мест.
Принципиальное положение, нашедшее закрепление в Кон венции, касается пересмотра пределов ответственности. Пере смотр осуществляется каждые пять лет
с использованием коэф фициента инфляции, который
соответствует совокупным тем пам инфляции за период
времени, прошедший со времени предыдущего пересмотра.
Вопросы юрисдикции и арбитража решаются
в Монреаль ской конвенции следующим образом. Стороны в договоре пере возки груза могут установить, что
любой спор, касающийся ответственности перевозчика, подлежит разрешению в арбит раже. Арбитражное
разбирательство по выбору истца произво дится в одном
из мест в соответствии с компетенцией судов. Иск может
быть предъявлен в пределах территории одного из государств — участников Конвенции либо в суде по месту
житель ства перевозчика, по месту его основного коммерческого пред приятия, либо по месту, где он имеет
— 276 —
20.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 года
коммерческое предпри ятие, посредством которого был
заключен договор, либо в суде места назначения перевозки.
Что касается иска, связанного с возмещением вреда,
причи ненного в результате смерти или телесного повреждения пас сажира, то наряду с изложенными вариантами
он может быть также предъявлен в суде на территории государства — участ ника Конвенции, в котором пассажир
на момент происше ствия имел или имеет основное и постоянное место жительства и в которое или из которого
перевозчик предоставляет услуги, связанные с воздушной перевозкой пассажиров.
Срок исковой давности составляет два года. Его отсчет начи нается от момента прибытия судна в пункт назначения или со дня, когда воздушное судно должно было
бы прибыть в пункт назначения, или с момента остановки
перевозки.
Отдельная глава Конвенции регулирует вопросы,
связанные с понятиями «перевозчик по договору» и «фактический пере возчик», их правовым статусом, отношениями между ними.
Перевозчик по договору определяется как лицо, которое в качестве основной стороны заключает договор
перевозки с пассажиром или отправителем либо с лицом,
действующим от имени пассажира или отправителя.
Фактическим же пере возчиком является лицо, которое,
будучи уполномоченным перевозчиком по договору, осуществляет всю перевозку или часть ее.
Взаимоотношения между перевозчиком по договору и фак тическим перевозчиком строятся на принципе,
в соответствии с которым действия или бездействие фактического перевозчика в отношении перевозки считаются
также действиями или без действием перевозчика по договору и наоборот.
— 277 —
Глава 20. Конвенция для унификации некоторых правил
На этом принципе базируется и вопрос ответственности перевозчика по договору и фактического перевозчика,
а также право истца на выбор ответчика. Иск может быть
возбужден либо против перевозчика по договору, либо
против факти ческого перевозчика, либо против обоих совместно или в отде льности.
Принятие Монреальской конвенции 1999 года является шагом вперед в деле гармонизации правовой системы, регулирующей международные воздушные перевозки, а следовательно, упоря доченности международного
частного воздушного права, при дания ему большей стройности и логичности.
— 278 —
20.2. Основные положения Монреальской конвенции 1999 года
.
В феврале 1991 года Совет ЕС принимает Постановление ЕС № 295/91, которым были установлены
Общие правила ком пенсации при отказе в посадке пассажиров авиатранспорта, летающего по расписанию. Это
позволило обеспечить пас сажирам защиту в ситуациях,
когда против их воли авиапе ревозчики отказывают
им в посадке. Однако Постановление не касалось авиаперевозок, осуществляемых не по расписа нию. Вне сферы
защиты остались пассажиры чартерных рей сов, в том
числе рейсов, входящих в состав туров с так называемым полным обслуживанием. Кроме того, незащищенными оказались пассажиры, которые отправлялись
из аэропортов тре тьих стран в страны, входящие в состав
ЕС, если полет осущест влялся авиаперевозчиком одной
из стран Сообщества. Поста новление не коснулось также
защиты пассажиров при отмене рейсов или длительной
их задержки.
Все это и некоторые другие моменты были учтены
в Пос тановлении № 261/2004 Европейского парламента
и Совета ЕС от 11 февраля 2004 года. Этим правовым документом установлены минимальные права для пассажиров воздушного транс порта в случаях, когда:
– им отказывают в посадке против их воли;
– их рейс отменяется;
– их рейс задерживается.
— 279 —
Глава 21. Постановление (ЕС) № 261/2004 Европейского парламента и Совета ЕС 2004 года
Положения Постановления касаются, во-первых,
пассажиров, отправляющихся из аэропортов, расположенных на территории стран — участниц Сообщества,
на которые распространяется действие Соглашения об образовании ЕС, и, во-вторых, на пасса жиров, отправляющихся из аэропортов, расположенных в третьих странах,
в аэропорты, находящиеся на территории стран — участниц Сообщества, на которые распространяется действие
Согла шения об образовании ЕС, за исключением тех
из них, которые получили бонусы или компенсацию,
а также помощь в упомяну тых третьих странах, если обслуживающий рейс авиаперевозчик является авиаперевозчиком из страны Сообщества.
При этом в обоих случаях Постановление действует,
когда пассажиры:
а) имеют подтвержденную бронь на указанный
рейс и являются на регистрацию согласно правилам и в
период времени, заранее указанный письменно (в том
числе в электронной форме) авиаперевозчиком, туроператором или уполномоченным туристическим агентом,
а если время не указано, — не позднее чем за 45 минут
до времени вылета; либо б) пересаживаются авиаперевозчиком или туроператором с рейса, на который у них
была бронь, на другой рейс, вне зависимости от причин
пересадки.
В отношении авиаперевозчиков действует правило,
согласно которому Постановление касается только авиаперевозчиков, предоставляющих услуги по перевозке
пассажирам, на кото рых распространяются положения
этого международного пра вового акта (п. 5 ст. 3 Постановления).
Постановлением в отдельных статьях регулируются
способы защиты пассажиров: 1) при отказе им в посадке;
2) отмене рейса и 3) задержке отправления рейса.
— 280 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]