Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Воздушное транспортное право. Учебник для бакалавриата
.pdf
17.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
– проформу чартера, по которой фрахтователь за-
ключает договор морской перевозки;
– транзитные условия международного договора
«купли-продажи», переносимые в чартер;
– условия, касающиеся судна: тип судна, используемого для перевозки товара; минимально допустимые размеры люков грузовых трюмов; ограничения габаритных
раз меров судна; его осадка, длина, ширина; высота мачт;
– грузоподъемность перегрузочных средств на причале (портальных кранов) и на судне (грузовых лебедок
со стрелой);
– размер аванса, выданного продавцом капитану
судна в счет фрахта (FOB).
Таким образом, транспортные условия международного дого вора купли-продажи зависят от базиса поставки,
вида транс порта, осуществляющего перевозку, характера
товара и дей ствия международных соглашений, договоров, международ ных обычаев (обычаев торговли, обычаев
портов и др.). Важно иметь в виду, что перечисленные
транспортные условия меж дународного договора купли-продажи входят составной частью в международный
договор перевозки груза.
Важное значение в определении роли транспортной
составля ющей в международном договоре купли-продажи
имеют разра ботанные и принятые в 1936 году МТП базисы
поставки товаров. Это ключевые элементы договора международной купли-про дажи, указывающие, кто из сторон
организует перевозку груза, несет расходы, связанные
с транспортировкой товара от экс портера к импортеру,
и определяющие момент перехода права распоряжения
— 231 —
Глава 17. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
товаром и момент перехода риска случайной гибели или
повреждения товара с продавца на покупателя.
Базисы поставки товаров изданы МТП в виде сборника пра вил «Международные коммерческие термины» — ИНКОТЕРМС-1936. С развитием международной
торговли и созданием новых транспортных технологий
в сборник вносились соответству ющие изменения и дополнения в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 годах.
Последние изменения были приняты в 2010 году, и в настоящее время действует ИНКОТЕРМС-2010.
Семь изданий ИНКОТЕРМС закрепили базисные условия поставки, которые явились результатом обобщения
истори чески сложившихся в международной торговой
практике пра вил. Они упростили и, по существу, стандартизировали поря док продажи товаров на международном
рынке.
Принятые базисные условия используются во внешней тор говле экспортерами и импортерами на добровольных нача лах. Другими словами, они являются факультативными. Сле довательно, стороны международного
договора купли-про дажи могут включить в договор соответствующие базисные условия или заключить его на другом условии. При выборе базисного условия стороны
не ограничены соответствующим изданием ИНКОТЕРМС.
Правда, следует отметить, что в своих комментариях
к последним изданиям ИНКОТЕРМС МТП рекомендует
ориентироваться именно на эти издания, как отвечающие
последним изменениям в совре менной внешней торговле,
в частности связанные с внедре нием в практику поставки товаров прогрессивных транспортно-технологических
систем, развитием контейнерных мультимодальных перевозок, расширением смешанных перевозок, использованием для перевозок грузов судов смешанного плавания
«река-море», внедрением транспортного страхования
— 232 —
17.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
грузов, новых систем взаиморасчетов и способов оформления документом и передачи информации с использованием электронных систем.
Всего в ИНКОТЕРМС закреплены тринадцать базисов поставки, в каждом из которых фиксируются свои
транспортные усло вия. ИНКОТЕРМС-1990 распределил
все базисы поставки на четыре группы в зависимости
от специфических качествен ных особенностей международных договоров купли-продажи, а ИНКОТЕРМС-2000,
сохранив эту классификацию, уточнил содержание отдельных базисов поставки.
В предложенной классификации для обозначения
каждой группы использованы первые буквы терминов,
относящихся к соответствующей группе: E, F, C, D.
Первая группа, обозначенная буквой E, содержит
один базис — «с завода» (наименование пункта) — «Ex
works» (EXW). Нередко он именуется «франко-завод»,
«франко-склад продавца» или «самовывоз товаров».
По условиям базиса продавец пере дает в установленный
срок товар покупателю на своем предпри ятии (заводе,
складе). Обязанности продавца сводятся к под готовке
товара к передаче: затаривание, упаковка, взвешива ние,
сосредоточение в месте передачи и т.п.
Базис поставки «франко-завод» — это правило,
в соответс твии с которым с момента передачи товара
от одного конт рагента другому все расходы и риски по доставке его в пункт назначения лежат на покупателе. Вопрос о транспортировке товара также решает покупатель.
Он вправе осуществить пере возку своим транспортом
либо заключить договор перевозки груза.
Предполагается, что покупатель заключает также
дого вор страхования груза. На него же возлагаются обязанности по исполнению всех таможенных формальностей при вывозе товара, его ввозе и транзите. При этом
— 233 —
Глава 17. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
по договоренности про давец оказывает покупателю необходимое содействие в полу чении документов для вывоза,
ввоза и транзита товара через третьи страны.
Группа F включает три базиса:
– FCA — free carrer (named point) — свободно
у перевоз чика в указанном пункте страны отправления
(франко-перевозчик);
– FAS — free alongside ship (named post) — свободно вдоль борта судна, предоставленного покупателем
в обуслов ленном порту погрузки;
– FOB — free on board (named post of shipment) —
свободно на борту судна, предоставленного покупателем,
в обус ловленном порту погрузки.
Эта группа базисов именуется «свободно от риска».
Ее базисы включают правила, которые означают переход
риска от про давца к покупателю в момент передачи товара, а также обязан ности продавца погрузить товар или
сдать его на склад пере возчика, предоставить транспортное средство для перевозки товаров и оплатить перевозку.
Базис FCA применяется в случаях, когда необходима консо лидация груза в контейнеры, пакеты и т.п. Его
отличительная особенность заключается в возложении
обязанности на про давца доставить товар, прошедший
таможенные формальности для вывоза, до транспортных
средств, указанных покупателем, и передать его в распоряжение перевозчика, который вручает ему грузовую
расписку.
В соответствии с условиями данного базиса обязанности продавца заключаются в выполнении всех официальных фор мальностей, необходимых для вывоза товара,
а также извеще нии покупателя о передаче товара перевозчику или об отказе последнего принять товар.
В оговоренных в контракте случаях по просьбе покупателя продавец в порядке оказания дополнительной
— 234 —
17.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
услуги может заключить с перевозчиком договор перевозки груза. Если такая оговорка отсутствует, договор перевозки заключает покупа тель. Он же заключает и договор
страхования груза.
При заключении договора перевозки продавцом факт
пог рузки удостоверяют транспортные документы, которые он обя зан вручить покупателю.
По условиям базиса FCA покупатель обязан заключить дого вор перевозки (если эту функцию не взял на себя
продавец), выполнить все официальные формальности,
необходимые для ввоза товара, а также при его транзите
через третьи страны, нести все риски с момента принятия
товара от продавца либо принятия его перевозчиком.
Базис FAS применяется в ограниченных случаях,
когда товар относится к генеральным грузам, а его доставка осуществля ется морским транспортом на линейных ролкерных судах или лихтеровозах. В соответствии
с условиями данного базиса продавец обязан разместить
товар вдоль борта судна в порту отгрузки на указанном
покупателем месте. С этого момента его обязанности считаются выполненными, а все риски пере ходят с продавца
на покупателя.
Покупатель заключает договор перевозки и договор
транс портного страхования груза. На нем лежит также
обязанность по осуществлению погрузки товара на судно.
По условиям FAS продавец выполняет экспортные
и тамо женные формальности, а покупатель — импортные
и тран зитные.
Базис FOB применяется при морских перевозках как
в линей ном, так и в транзитном судоходстве. Его суть состоит в том, что обязанности продавца считаются выполненными в момент пересечения товаром поручней судна.
Это означает, что про давец обязан за свой счет доставить
товар в порт и погрузить его на судно. Все последующие
— 235 —
Глава 17. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
операции с товаром возлага ются на покупателя. С рубежного момента пересечения това ром поручней судна все
риски переходят от продавца на поку пателя.
Так же как в случае с условиями FAS, по условиям
FOB про давец выполняет экспортные и таможенные формальности, а покупатель — импортные и транзитные.
Следует отметить, что базисными условиями FOB
факти чески установлен разрыв в едином технологическом процессе погрузки, размещения, крепления груза
на судне и т.д. Однако закрепленные единые аккордные
тарифные ставки на все пере численные операции исключают такие разрывы. Поэтому на практике базис поставки
FOB в чистом виде не применя ется. Существуют две его
разновидности. Первая — это FOB and trimmed (stowed).
По его условиям в международном дого воре купли-продажи содержится оговорка «FOB с погрузкой и укладкой».
Это значит, что продавец выполняет дополни тельные услуги по работе с грузом на борту судна.
Второй разновидностью базиса является FOB liner
terms, которая применяется в линейных перевозках.
В данном слу чае судовладелец организует и оплачивает
грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Расходы
включаются в ставку фрахта и оплачиваются покупателем.
Группа C включает четыре базиса:
– CFR — cost and freight (named port of destination) —
сто имость и фрахт (порт назначения);
– CIF — cost insurance and freight (named port
of destination) — стоимость, страхование и фрахт (порт
назначения);
– CPT — carriage pevid to... (named place
of destination) — перевозка оплачена до ... (название пункта);
— 236 —
17.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
– CIP — carriage insurance to... (named place
of destination) — перевозка и страхование оплачены до ...
(наименование пункта).
Для этой группы базисов характерно то, что продавец
сво боден от риска за товар после его отправки, но несет
опреде ленные расходы по доставке товара покупателю.
Он заключает договор перевозки до согласованного сторонами пункта.
Базис CFR применяется при морских и речных
перевоз ках товаров, кроме случаев применения для таких
перевозок контейнеровозов и ролкеров. По его условиям
продавец обя зан доставить товар в порт отправления,
застраховать за свой счет судно до согласованного порта и погрузить товар на борт этого судна. Капитан судна
выдает продавцу чистый бортовой коносамент (грузовую
квитанцию), в котором делается отметка об оплате перевозки или о гарантиях оплаты.
Что касается покупателя, то он вправе застраховать
груз. Однако в связи с тем, что в настоящее время страхуются все внешнеторговые грузы, покупатель заключает
договор стра хования практически во всех случаях.
Моментом перехода рисков с продавца на покупателя
явля ется пересечение товара поручней судна при погрузке в порту отправления.
Базис CIF, как и CFR, применяется при морских
и речных перевозках товаров. По его условиям продавец не только заклю чает договор перевозки груза, но и
за свой счет страхует груз. В качестве выгодоприобретателя в договоре страхования он ука зывает покупателя.
Поэтому продавец должен вручить покупа телю вместе
с транспортными документами страховой полис или
страховой сертификат. Вполне понятно, что в цену товара при базисе поставки CIF будет включен и размер
страховой премии.
— 237 —
Глава 17. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
Как и в случае с базисом поставки FOB, при использовании условий CIF применяется его разновидность — «CIF
с выгруз кой», которая означает, что продавец принимает на себя допол нительную услугу, а значит, и расходы
по выгрузке товара на причал или в док в порту назначения.
К другим обязанностям продавца относятся следующие: предоставление покупателю всех необходимых
документов, подтверждающих соответствие товара договорным условиям; выполнение всех официальных и таможенных формально стей, необходимых для вывоза товара;
осуществление погрузки товара на борт судна в установленный срок; извещение поку пателя о погрузке товара.
Продавец несет все риски до момента пересечения
товаром поручней судна в порту отгрузки.
Основные обязанности покупателя заключаются
в приня тии поставки в момент погрузки товара на борт
судна в порту отгрузки, получении товара от перевозчика
в порту назначе ния, выполнении всех официальных и таможенных формально стей, необходимых при ввозе товара,
а также при транзитной перевозке, выгрузке товара в порту назначения (если не при меняется «CIF с выгрузкой»).
Все риски переходят на покупателя с момента пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки.
Базис CIF, как и FOB, наиболее часто применяется в прак тике международной торговли в связи с тем,
что цены на товар ных биржах контролируются обычно
по этим двум базисным условиям.
Базис СРТ — элемент международного договора
купли-про дажи, в соответствии с которым продавец заключает договор перевозки груза, при этом оплачивает
погрузочно-разгрузочные работы, в том числе перегрузку
с одного вида транспорта на другой при перевозке в прямом смешанном сообщении, а также вносит провозные
— 238 —
17.3. Транспортные особенности базиса поставки товаров
платежи за весь маршрут следова ния груза. Этот базис
включается в качестве условия в меж дународный договор
купли-продажи при перевозках практи чески всеми видами транспорта. Но наиболее часто он исполь зуется при автомобильных, воздушных и интермодальных перевозках.
Базис CIP получил наиболее широкое распространение в международных автомобильных, железнодорожных и воз душных перевозках. По условиям CIP продавец
заключает дого вор перевозки груза. Как и по сделкам с базисом CPT, он оплачи вает погрузочно-разгрузочные работы, а также вносит все пере возочные платежи. Особенность CIP состоит в том, что при его применении продавец
обязан застраховать груз в пользу поку пателя и оплатить
страховую премию. Следовательно, в цену товара входят
как расходы по его погрузке-разгрузке и провоз ные платежи, так и расходы по страхованию.
Обязательства продавца считаются выполненными
с момента передачи товара первому перевозчику, что подтверждается чистой накладной, выданной продавцу перевозчиком. Объем обязанностей продавца практически
совпадает с его обязан ностями по договору на условиях
CFR.
Все риски переходят с продавца на покупателя с момента передачи продавцом товара первому перевозчику.
Четвертая группа D состоит из пяти базисов:
– DAF — delivered at frontier (named place) — поставлено на границе (наименование пункта);
– DES — delivered ex ship (named of destination) —
постав лено с судна (наименование порта);
– DEQ — delivered ex quay (named of destination) —
постав лено с пристани (наименование порта);
– DDU — delivered duty unpaid (named place
of destination) — поставлено без оплаты пошлины (наименование пун кта);
— 239 —
Глава 17. Правовое регулирование транспортного обеспечения международной торговли
– DDR — delivered duty paid (named place
of destination) — поставлено с оплатой пошлины (наименование пун кта).
Характерным для перечисленной группы базисов
является то, что по их условиям продавец передает товар
покупателю в стране назначения. Следовательно, он несет
все затраты и риски, связанные с доставкой груза в пункт
назначения.
Исключение составляет только базис DAF, по которому затраты и риски связаны со сдачей товара покупателю
в ого воренном пункте на границе.
Поэтому на условиях базисов группы D контракты
заклю чают в тех случаях, когда стремятся получить гарантию выпол нения продавцом обязанности по поставке
товара покупателю взамен поврежденного или утраченного вследствие возникно вения реального риска его несохранности.
Базис DAF применяется при перевозке товара
автомобиль ным и железнодорожным транспортом. Особенно широко он используется участниками международных контрактов,
представляющих страны СНГ, при железнодорожных перевоз ках товара. Особенность условий DAF состоит в том, что про давец заключает договор перевозки груза
только до назначен ной станции, а покупатель в свою
очередь заключает договор перевозки от назначенной
станции до места назначения, т.е. фактически перевозка
оформляется двумя договорами пере возки. Это неудобно как для покупателя, так и для перевоз чика. Поэтому
на практике в международном договоре купли-продажи
в разделе об условиях договора обычно делается оговорка о том, что продавец заключает договор перевозки
на весь маршрут следования с оплатой расходов на транспортировку товара. При такой оговорке в цену товара
— 240 —
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]