Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Сметное ценообразование в строительстве. Учебное пособие.pdf
Ц
мат.баз.
— базовая отпускная цена строительного материала соответствующей группы,
примыкающего к материалу-представителю;
К
— текущий индекс изменения цен строительных материалов, рассчитанный по
тек.
материалам-представителям.
Расчет сметной цены на строительный материал производится по формуле
Цсм = Ц
+ Стр + Сзс + Суп + Зсн, (3.1.2.)
ср.отп
где Цсм — сметная цена на строительный материал;
Ц
— средняя отпускная цена на строительный материал;
ср.отп
Стр — сметная цена на перевозку грузов;
Сзс — стоимость заготовительно-складских расходов;
Суп — расходы на тару, упаковку и реквизит;
Зсн — затраты на услуги снабженческих организаций
Сметная цена на перевозку грузов для строительства (Стр) определяется по формуле:
С
= (Впр × С
тр
) / Гр (3.1.3.)
маш/час
где Впр — нормативное время пробега;
С
Г
р
— стоимость маш/час автомобиля, перевозящего груз;
маш/час
— грузоподъемность автомобиля, перевозящего груз.
Сметные цены на перевозку определяются для условной перевозки грузов бортовыми
автомобилями (в зависимости от вида строительных материалов), автомобилями-
самосвалами и тракторами с прицепами и зависят от класса перевозимых грузов.
В стоимости автомобильных и тракторных перевозок учтены оплата за перевозку
грузов, а также простой автомобильного транспорта в местах погрузки и разгрузки в
пределах установленных норм и доли порожнего пробега от пункта рас- положения
автотранспортного предприятия до первой загрузки и разгрузки и от места последней
разгрузки до автотранспортного предприятия.
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в сметных ценах на перевозку грузов не
учитывается за исключением выгрузки из кузова автомобилей-самосвалов.
В случае приобретения строительных материалов без услуг организаций-посредников
заготовительно-складские расходы не учитываются.
Цена франко-станция отправления показывает, что в оптовую цену включаются
расходы по транспортировке продукции только до станции отправления, все остальные
расходы по транспортировке грузов оплачивает потребитель. Цена франко-станция
71
(пристань) назначения включает в оптовую цену все транспортные расходы вплоть до
станции назначения (в том числе расходы по выгрузке). Эти цены распространяются на
большинство средств производства и товаров народного потребления. Достоинство цены
франко-станция назначения состоит в том, что все потребители находятся в одинаковых
условиях по расходам на транспортировку грузов.
Расходы по доставке материалов потребителю должны учитывать стоимость:
• погрузо-разгрузочных затрат;
• подачи вагонов под погрузку и выгрузку на ветках железных дорог;
• оплаты тарифов за перевозку по железной дороге, автомобильным дорогам к
месту отгрузки и от места назначения до строительной площадки;
• расходы по погрузо-разгрузочным работам на перевалочных базах, если
таковые имеются в транспортной схеме.
Транспортная составляющая сметной стоимости в Федеральном сборнике сметных
цен на материалы с учетом заготовительно-складских расходов усреднено и принято в
размере 13% от отпускной цены.
В сметных ценах на материалы (кроме стальных конструкций) для строек,
расположенных в радиусе до 30 км от железнодорожной станции МПС (речпорта, пристани)
или от ведомственных веток баз (складов) снабженческих организаций учтены
транспортные расходы, а в сметных ценах на стальные конструкции — для строек,
расположенных в радиусе до 10 км.
При транспортировке железобетонных изделий, деталей из дерева, литых материалов
обязательно используются прокладки, средства крепления на платформах, специальные
приспособления. Размеры на тару и реквизит рекомендуется определять для каждого
материала на основе сметных цен. Они должны учитывать все необходимые затраты на тару,
в том числе возврат стоимости от реализации тары.
Размер транспортных расходов в сметных ценах определяется с учетом вида
перевозимого материала, используемого транспорта, условий и расстояний перевозок, а
также вида, учтенного в оптовой (отпускной) цене.
По видам тарифы различаются в следующем порядке:
72
• общие, применяемые для большинства грузов;
• исключительные — для отдельных направлений грузопотоков;
• льготные — для перевозки грузов на местных транспортных сообщениях.
По формам построения тарифы подразделяются:
• табличные — плата за 1 т груза, 1 вагон к определенному пункту;
• схемные — плата за перевозку грузов в зависимости от тоннажа и расстояния с
добавлением расходов (ставки) на начально-конечные операции.
К примеру, тарифы на перевозки железнодорожным транспортом устанавливаются
исходя из единой тарифной номенклатуры грузов, которые дифференцируются по родам
грузов и видам отправки, по расстояниям перевозки с применением поясов дальности, по
скорости перевозки. К их недостаткам следует отнести отсутствие скидки с тарифов или
штрафные санкции за несвоевременность доставки грузов.
Тарифы на железнодорожные перевозки учитывают:
• транспортировку по путям общего пользования;
• определенную тарифную схему;
• нормы загрузки вагонов;
• расстояние перевозки.
Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывают:
• класс груза;
• расстояние перевозки.
Погрузо-разгрузочные работы включают подноску, сортировку, штабелирование
материалов. Сумма перечисленных затрат образует стоимость материалов по виду франко-
приобъектный склад.
Сметные цены на тару, упаковку, реквизит формируются по государственным
стандартам, техническим условиям и отпускным ценам. Эти цены включают стоимость тары,
упаковки и реквизита, затраты на затаривание грузов, транспортные и заготовительноскладские расходы и устанавливаются с учетом возврата различных видов тары.
Сметные цены на автомобильные и транспортные перевозки должны
определяться на 1 т перевозимого груза согласно действующим в регионе тарифам или
отраслевым сборникам с дифференциацией по регионам.
Класс грузов определяется в соответствии с их номенклатурой и классификацией. За
перевозку предусмотренных грузов провозная плата должна взиматься по классу груза,
соответствующему фактической степени использования грузоподъемности автомобиля (табл.
2).
73
Таблица 2
Класс груза
Коэффициент использования грузоподъемности
1-й
1,0
2-й
0,99 — 0,71
3-й
0,70 — 0,51
4-й
0,50 — 0,40
Коэффициенты использования грузоподъемности по классу груза
Если коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,40 при
полной его загрузке по габариту (объему) с применением наращенных бортов, провозная
плата должна определиться делением тарифа, установленного для 1-го класса грузов, на
фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
В качестве приобъектного склада при определении сметной стоимости
строительства применяется предусмотренная проектом организации строительства:
• для материалов открытого хранения — площадка, используемая для их
размещения на территории строительства объекта;
• для остальных материалов — склад (место складирования) их для
соответствующего объекта.
Стоимость доставки материалов от приобъектного склада до рабочей зоны
учитывается в составе элементных сметных норм и расценок на строительно-монтажные
работы, а также в составе ресурсных сменных нормативов.
Расходы по доставке материалов определяются с учетом массы брутто. Коэффициенты
перехода от массы нетто к массе брутто принимаются по данным, приведенным в Сборнике
сметных цен на перевозки грузов для строительства.
Транспортная составляющая сметной цены на материалы может быть определена на
основе:
• фиксированного на определенный период процента (доли) к усредненной
отпускной цене на любой вид или группу материалов, используемых в регионе;
• расчетов стоимости, составляемых исходя из фактически сложившейся в
регионе или расчетной (прогнозной), т.е. установленной участниками строительства,
транспортной схемы поставки соответствующего вида материалов.
Для строек, расположенных в районах Крайнего Севера и местах, приравненных к
ним, а также специализированных строек, в т.ч. линейных, определение сметных цен на
74
материалы рекомендуется вести на основе транспортных схем, обоснованных проектом
организации строительства (ПОС).
Для отдельных наименований продукции (например, стальные строительные
конструкции, поставляемые с заводов, расположенных вне территории региона)
транспортная составляющая рассчитывается по фактической транспортной схеме при
составлении сметной документации, а изначально в СЦ материала не учитывается.
Транспортные схемы в зависимости от вида «франко», принятого в отпускных
ценах на материалы должны учитывать условия и расстояния их транспортировки
последовательно:
• от предприятия-поставщика до станции (порта, пристани) отправления;
• от станции (порта, пристани) отправления до станции (порта, пристани)
назначения, на которых имеется база (склад) подрядной организации;
• от станции (порта, пристани) назначения до приобъектного склада
строительной площадки;
• от предприятия-поставщика до приобъектного склада строительной площадки
(при прямых перевозках).
При определении расстояний поставок материалов по железной дороге должны
учитываться установленные нормальные направления грузопотоков с соблюдением
минимальных расстояний, на которые железные дороги принимают к транспортировке
материалы а также степень загрузки железных дорог в соответствующем регионе.
Автомобильные перевозки материалов, как правило, следует принимать на расстояние
до 200 км. В отдельных случаях (отсутствие железных дорог в районе изготовления и
потребления строительных грузов) допускается перевозка материалов автомобильным
транспортом на расстояние более 200 км.
Транспортные схемы на местные материалы не должны учитывать использование
перевалочных баз и складов, за исключением смешанных перевозок, при которых
использование прирельсовых (припортовых) складов обусловлено технологией перевозки и
хранения грузов. Дополнительные транспортные затраты, возникающие при этом, должны
быть обоснованы ПОС и учитываться в виде поправок непосредственно в сметной
документации.
Сметные цены на железнодорожные перевозки грузов для строительства
определяются в соответствии с Тарифным руководством МПС России, в котором
учитываются перевозки материалов грузовой скоростью по путям общего пользования.
Весовые нормы загрузки подвижного состава определяются на основании Технических
условий погрузки и крепления грузов, утвержденных МПС России, а на грузы, не
75
предусмотренные в этом документе, — по схемам погрузки и крепления грузов,
согласованным с управлениями (отделениями) железных дорог.
Стоимость подачи и уборки вагонов следует принимать в соответствии со сборником
СЦ на перевозку грузов для строительства.
Калькуляции транспортных расходов составляются по укрупненной номенклатуре
материалов. Позиции укрупненной номенклатуры должны быть синхронизированными. По
каждой позиции должен быть определен материал-представитель с указанием его
технической характеристики (габариты, масса и т.д.).
При определении размера затрат, включаемых в калькуляцию, следует учитывать
класс груза (при автомобильных и тракторных перевозках), тарифную схему и норму
загрузки вагонов (при железнодорожных перевозках), а также условия и расстояния
перевозки.
При перевозке материалов автомобильным транспортом с использованием
универсальных контейнеров затраты следует учитывать в следующем порядке:
• для груженых контейнеров принимается их номинальная масса
(грузоподъемность);
• при перевозке порожних контейнеров в пределах города, подача их под
погрузку или при возврате их после разгрузки принимается их фактическая масса
(собственный вес контейнера);
• затраты на обратную доставку специальных контейнеров, пакетов и поддонов,
предназначенных для перевозки кирпича автомобильным транспортом, в калькуляции
сметных цен не учитываются.
Для учета в калькуляциях транспортных расходов повышенных тарифов на перевозку
грузов автомобильным транспортом по грунтовым дорогам в период бездорожья (по
климатическим условиям) устанавливается средний размер повышенных тарифов исходя из
условий осуществления строительства в соответствующем регионе.
Сметные цены на погрузо-разгрузочные работы при железнодорожных и
автомобильных перевозках, как правило, устанавливаются для строек, расположенных в
районах с поясным коэффициентом к заработной плате, равным 1. Для других районов
следует применять поправочные коэффициенты, приводимые в сборнике СЦ на перевозку
грузов для строительства.
Размер расходов по доставке материалов следует определять с учетом массы брутто.
Переходные коэффициенты от массы нетто к массе брутто принимаются по Сборнику
сметных цен на перевозки грузов для строительства.
76
Сметные цены на тару, упаковку и реквизит (в случаях, когда они не учтены в
отпускной цене) принимаются по указанному выше сборнику с переходом от базисных
сметных цен к текущему уровню цен путем применения индексов изменения сметной
стоимости СМР.
Стоимость тары учитывается в калькуляциях в тех случаях, когда при перевозке
требуется затаривание, а отпускные цены не учитывают стоимость тары.
Стоимость материальных ресурсов включается в состав сметной документации не
зависимо от того, кто их приобрел — заказчик или подрядчик.
Если в период составления сметы известны номенклатура и количество материалов,
приобретаемых заказчиком.
Транспортные расходы по доставке материалов калькулируются на основании
исходных данных, указанных в проекте.
Стоимость перевозок железнодорожным, речным, морским и автомобильным
транспортом и прочие расходы, связанные с применяемым видом транспорта, определяются
по действующим тарифам и указаниям по их применению.
Стоимость перевозок по железнодорожным путям строек и действующих
предприятий, а также перевозок, осуществляемых собственным флотом строек и
действующих предприятий, определяется по калькуляциям, утвержденным для этих строек в
установленном порядке.
Стоимость погрузочно-разгрузочных работ и связанных с ними дополнительных
операций принимается по действующим сметным нормам и ценам.
Заготовительно-складские расходы начисляются в установленных размерах на
стоимость материалов (изделий, конструкций и полуфабрикатов) франко-стройплощадка.
Транспортные схемы на местные строительные материалы не учитывают
использование перевалочных баз и складов, за исключением смешанных перевозок, при
которых использование прирельсовых складов обусловлено технологией перевозок и
хранения груза. В случае, когда по местным условиям, в виде исключения, доставка
материалов производится с использованием промежуточных баз (складов) дополнительные
транспортные и прочие затраты, обоснованные проектом организации строительства (ПОС)
или другими документами, должны учитываться в виде поправок к сметной документации.
Транспортные расходы по доставке материалов определены с учетом массы брутто.
Заготовительно-складские расходы приняты к стоимости строительных материалов в размере
2%, по металлическим строительным конструкциям — 0,75%.
Стоимость указывается за итогом сметы как сумма, подлежащая возврату, заказчику
при расчетах с подрядчиком.
77
При взаиморасчетах между заказчиком и подрядчиком из сметной стоимости следует
исключить стоимость материалов поставки заказчика по их фактической стоимости,
подтвержденной бухгалтерскими документами.
Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы, приводимые в сборниках СЦ,
на перевозку грузов для строительства, предназначены для определения стоимости этих
работ при железнодорожных, автомобильных (тракторных) и других перевозках
строительных материалов, изделий и конструкций в случае их перевалки с одного вида
транспорта на другой. Как правило, стоимость погрузочных работ учитывается в отпускных
ценах на материалы, изделия и конструкции, а стоимость разгрузочных работ — в составе
единичных расценок на работы.
Сметные цены на материалы, изделия и конструкции принимаются франкоприобъектный склад строительной площадки.
Стоимость доставки материалов от приобъектного склада до рабочей зоны
учитывается в составе элементных сметных норм и расценок на строительно-монтажные
работы, а также в составе ресурсных сметных нормативов.
При определении исходных данных по всем видам материалов следует принимать
наиболее экономичные схемы их перевозки от предприятий-изготовителей (поставщиков) до
районов сосредоточенной застройки.
Транспортные схемы в зависимости от вида «Франко», принимаемые в отпускных
ценах на материалы, должны учитывать условия и расстояния их транспортировки
последовательно:
• от предприятия-поставщика до станции (порта, пристани) отправления;
• от станции (порта, пристани) отправления до станции (порта, пристани)
назначения, на которой имеется база (склад) подрядной организации;
• от станции (порта, пристани) назначения до приобъектного склада
строительной площадки;
• от предприятия-поставщика до приобъектного склада строительной площадки
(при прямых перевозках).
Транспортная схема представляет собой документ, определяющий источники
получения строительных материалов и виды транзита, которыми предполагается доставить
эти материалы до приобъектных складов строек. На основании транспортных схем
определяются расстояния перевозок.
Источники приобретения материальных ресурсов, расстояние и способ их
транспортировки от места изготовления до приобъектного склада, а также факторы,
78
влияющие на размер затрат по их доставке указываются в «Ведомости об источниках
20 ,70 ,1V ××=
получения, расстояниях и способах транспортировки материалов, изделий и конструкций».
Затраты на внутрипостроечный транспорт лесоматериалов опалубки
монолитных бетонных и железобетонных конструкций следует учитывать дополнительно.
Вес лесоматериала следует определять по формуле:
(3.1.4.)
где V — объем бетона;
0,7 — объемный вес лесоматериала;
2 — коэффициент, учитывающий внутрипостроечный транспорт от приобъектного
склада до рабочей зоны и обратно, после разборки опалубки.
На основании калькуляций разрабатываются сметные цены на погрузо-разгрузочные
работы.
Нормы затрат труда и заработная плата определяются на основе действующей
нормативной базы по труду (сборники ЕНиР, ВНиР, ТНиР и др.). По этим же сборникам
определяются нормы затрат машинного времени или, при необходимости, по местным
нормам, разработанным методами технического нормирования.
3.1.3. Порядок расчета показателей логистических затрат в сметной цене
материалов
Сметные затраты, объединенные в логистическую составляющую сметной цены
строительных материалов, прямому наблюдению не поддаются т.к. имеют сложную
структуру.
В сметном нормировании натуральные и стоимостные показатели строительных
материалов представляются в натуральных единицах измерения и в обезличенных тоннах —
в обобщающих показателях для вех видов строительных материалов.
Задача определения логистических затрат сводится к разработке типового алгоритма
расчета нормативных показателей расхода ресурсов: затрат труда рабочих, времени работы
погрузочно-разгрузочных и транспортных машин по перевозке грузов, текущих цен и
тарифов на эти работы.
В расчете алгоритма логистических затрат следует предусмотреть возможность
выделения затрат на перевозку материалов автотранспортом в отдельный раздел сметного
расчета с сохранением традиционного варианта, когда транспортные затраты входят в
сметную стоимость материалов.
79
Сметные затраты, объединенные в логистическую составляющую сметной цены
строительных материалов, прямому наблюдению не поддаются т.к. имеют сложную
структуру.
Основным видом сметных логистических затрат является стоимость перевозки
строительных грузов, составляющей более половины этих затрат. Стоимость перевозки в
транспортной составляющей сметной цены является переменной по видам материалов,
размещению объектов строительства и поставщиков материалов, видам транспортных
средств.
Основным элементом логистической составляющей сметных цен является стоимость
перевозки грузов, которая составляет более половины этих затрат. Стоимость перевозки
строительных грузов в транспортно-заготовительных затратах не зависит от стоимости
перевозки перевозимых материалов и является величиной переменной по классу материалов,
типу автотранспорта и его грузоподъемности, расстояния перевозки.
Размер транспортных затрат прямо пропорционален расстоянию перевозки грузов на
объекты строительства, которое значительно варьируется по видам материальных ресурсов и
отличается в зависимости от месторасположения объекта строительства.
В сметном ценообразовании при определении сметной стоимости строительных
материалов достаточно принять для всех видов сметных расчетов один вид транспорта —
автомобильный. Расстояния от строек до поставщиков основных строительных материалов в
регионе не превышают оптимального расстояния перевозки грузов автотранспортом — 200
км. Другие виды транспорта, как правило, используются при доставке материальных
ресурсов до региональных кладов поставщиков, а эти затраты включаются в отпускные цены
и учитываются в оптовых региональных ценах.
Типовые показатели перевозки грузов для разработки сметных нормативов на
перевозку принимаются в следующих вариантах:
• по единому, одинаковому для всех материалов, организаций-поставщиков,
заказчиков и подрядчиков расстоянию перевозки грузов в регионе;
• по типовым, различным для разных материалов, расстояниям транспортировки
ресурсов;
• базовые расстояния перевозки грузов для строительства могут быть
дифференцированы по уровню укрупнения ресурсов — по конкретным материалам, видам
материалов, по номенклатурным группам.
Для реализации этих вариантов учета транспортных затрат в определении сметных
цен на материалы, предполагается возможность выполнить корректировку транспортных
80