Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Сметное ценообразование в строительстве. Учебное пособие.pdf
З
Сроки
1 2 3
1
Гибкий электрический кабель:
4500
5000
9000
2
Канаты стальные (тросы) грузоподъемных машин:
1500
3000
3
Канаты стальные (тросы) одноковшовых экскаваторов.
500
1800
700
4
Канаты стальные (тросы) скреперов
500
5
Лента транспортеров
2800
— затраты на доставку быстроизнашивающихся частей данного вида к
д.бч
потребителю с учетом транспортных расходов, погрузо-разгрузочных работ, стоимости тары
и т.д., руб./ед. Устанавливается по транспортной схеме, характерных для данного региона;
З
— оплата труда ремонтных рабочих, включая машиниста (машинистов), руб./ед.;
п.бч
К
— количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно
бч
заменяемых на машине, ед.;
Н+П — индивидуальные нормы соответственно накладных расходов и сметной
прибыли в долях от оплаты труда рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся
частей;
Т
— нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающихся частей данного
р
вида, маш.-ч.
В таблице 6 приведены рекомендуемые показатели нормативного ресурса (срока
службы) по некоторым видам быстроизнашивающихся частей.
Таблица 6
Нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающихся частей
№ Наименование
козловые краны
башенные краны
электрические экскаваторы
Вахтовые
Подъемные
стрелоподъемные
службы,
маш.-ч.
5000
опрокидные и оттяжные для ковша
подъемные
стрелоподъемные
тяговые
111
700
6
Приводные ремни клиновидные
5000
7
Рукава насосов
3000
8
Цепи стальные опрокидные и оттяжные
650
9
Шланги:
краскопультов и растворонасосов
Пескоструйных аппаратов и пневматических инструментов
1200
Бульдозеров, скреперов и других прицепных машин с
2300
р
бчбчдбч
Т
ККЦ
Б××=
.
бчдК.
гидравлическим приводом.
1900
При наличии обобщенных фактических данных по затратам на доставку
быстроизнашивающихся частей и по оплате труда ремонтных рабочих может применяться
следующая формула исчисления нормативного показателя на замену
быстроизнашивающихся частей (Б):
(3.3.10)
где
быстроизнашивающихся частей и оплату труда ремонтных рабочих с учетом накладных
расходов и прибыли, принимаемой на основе фактически сложившегося уровня затрат в
данном регионе.
Количество и квалификационные разряды рабочих управляющих машинами,
устанавливаются с учетом и на основе нормативных источников, в число которых входят:
• инструкции по эксплуатации машин;
• единый тарифно-квалификационного справочник;
• действующие производственные нормы;
• рекомендаций заводов и фирм изготовителей.
При отсутствии необходимых данных в перечисленных документах количество и
— коэффициент, учитывающий затраты на доставку
Оплата труда рабочих, управляющих машинами
квалификационные разряды рабочих определяются по фактическим условиям эксплуатации
машин.
работы машин).
Показатель затрат труда рабочих в чел.-ч. устанавливается в расчете на (маш.-ч.,
112
Нормативный показатель оплаты труда рабочих, управляющих машинами (3),
∑
= tЗЗ
р
р
З
)(
..бдббб
ЗЦНЭ +×=
Ц
..бд
З
)(
.дддпдд
ЗЦКНЭ +××=
определяется по формуле:
(3.3.11)
где
t — затраты труда рабочих данного квалификационного разряда, чел.-ч/маш.ч.
Нормативные показатели затрат на энергоносители исчисляются по следующим
основным видам: бензин, кг/руб.; дизельное топливо, кг./руб.; электроэнергия, кВт-ч./руб.;
сжатый воздух, м3/руб.
Нормативные показатели затрат на бензин для строительных машин (Эб)
определяются по формуле:
Н
где
в летнее время ( при положительных температурах наружного воздуха), кг./маш.ч.
— оплата труда рабочего данного квалификационного разряда;
Затраты на энергоносители
(3.3.12)
— норма расхода бензина при работе машин в техническом режиме
б
Затраты, связанные с повышенным расходом бензина при работе машины в зимнее
время, подлежат учету в сметных нормах дополнительных затрат при производстве СМР в
зимнее время.
— текущая рыночная цена бензина (автозаправочная станция) на дату введения
б
сметной расценки, руб./кг.;
— затраты на доставку бензина до заправляемой машины, руб./кг.
Нормативный показатель затрат на дизельное топливо (Эд) определяется по
формуле:
(3.3.13)
113
где
д
Н
п
К
дд
З
.
)(
ттдут
ЗЦМРЭ +××=
у
Р
д
М
ЗЦ
вмпэ
ККМЭ ×××= 1,1
п
М
технологическом режиме в летнее время (при положительных температурах наружного
воздуха) с учетом внутреннего расхода;
— норма расхода дизельного топлива при работе машины в
— коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового
двигателя, устанавливается на основе рекомендаций завода-изготовителя или по
фактическим затратам;
Ц
— цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база
д
(автозаправочная станция), руб./кг.;
— затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины, руб./кг.
Нормативный показатель затрат на жидкое топливо (Эт) можно определить по
формуле:
(3.3.14)
где
устанавливаемый изготовителем, кг./кВт (л.с.);
до заправляемой машины.
При отсутствии данных по затратам на доставку жидкого топлива (бензина,
дизельного топлива) эти затраты учитываются посредством применения к цене приобретения
коэффициентов, фактически сложившихся в рынке по данному элементу затрат.
Для машин с электроприводом нормативный показатель затрат на электроэнергию
(Ээ) определяется по формуле:
где 1,1 — коэффициент, учитывающий пусковой момент электродвигателя;
— удельный расход энергоносителя на единицу мощности двигателя,
— паспортная мощность двигателя, кВт (л.с.);
+
)(
— цена приобретения топлива данного вида и затраты на его доставку
тт
(3.3.15)
— суммарная паспортная мощность электродвигателей устанавливается на
машине, кВт;
114
К
в
К
К
в
К
ввв
ЦРЭ ×=
в
Р
Ц
крв
ПСЦ ÷=
р
С
бтмпсммк
НЦЦЦC ×+×+×= )01,0004,0035,0(
тмпсмм
ЦЦЦ ,,
— коэффициент использования электродвигателей по мощности (отношение
м
используемой мощности к суммарной паспортной мощности электродвигателей);
— коэффициент использования электродвигателей по времени (отношение
времени ритмичной работы электродвигателей в смену к нормативной продолжительности
рабочей смены).
Показатели
расхода; рекомендации приводятся в нормативных (технических) источниках.
Нормативный показатель затрат на сжатый воздух (Эв) определяется по формуле:
где
изготовителя; данные приводятся в нормативной технической литературе, фактические
данные;
где
— расход сжатого воздуха, м/маш.-ч., определяется по инструкции завода
— сметная расценка на сжатый воздух, руб./м3, исчисляется по формуле:
в
— сметная расценка на эксплуатацию компрессорной установки данной
и
м
устанавливаются по: фактическим данным (по счетчикам
(3.3.16)
(3.3.17)
производительности, руб./маш.-ч.
Затраты на смазочные материалы
Нормативные показатели затрат на смазочные материалы для карбюраторных машин
(работающих на бензине) (Ск) определяется по формуле:
(3.3.18)
где 0,035; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
— рыночные цены соответственно на моторные масла,
пластичные смазки и трансмиссионные масла с учетом затрат на их доставку до
обслуживаемой машины, руб./кг;
115
Н
пдтмпсммд
КНЦЦЦС ×××+×+×= )015,0004,0044,0(
п
К
)(
..гдггдг
ЗЦПКДОГ +××××=
д
К
— норма расхода бензина для машин данной типоразмерной группы (модели) в
б
среднем за год, кг/маш.-ч.
Нормативный показатель затрат на смазочные материалы для дизельных машин
(Сд ) определяется по формуле:
где 0,044; 0,004; 0.015 — коэффициенты, учитывающие расход смазочных материалов;
Н
— норма расхода дизельного топлива для машин данной типоразмерной группы
д
(модели) в среднем за год, кг./маш.-ч.;
— коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового
двигателя.
Затраты на гидравлическую жидкость
(3.3.19)
Нормативный показатель затрат на гидравлическую (рабочую) жидкость (Г)
определяется по формуле:
(3.3.20)
где О — средневзвешенный показатель емкости гидравлической системы машин
данной типоразмерной группы, Л (устанавливается по паспортным данным);
Д
— плотность гидравлической жидкости — 0,87 кг./л.
г
— коэффициент доливок гидравлической жидкости, восполняющих
систематические ее утечки при работе машины. При отсутствии необходимых данных Кд
принимается равным 1,5;
Пг — периодичность полной замены гидравлической жидкости для машин данной
типоразмерной группы, раз/год.
Если иное не предусмотрено инструкцией по эксплуатации машины, Пг принимается
равным 2, что означает переход в течение года с летнего сорта гидравлической жидкости на
зимний сорт и наоборот;
Цг — цена приобретения гидравлической жидкости франко-наливная база
(автозаправочная станция), руб/кг;
З
— затраты на доставку гидравлической жидкости до обслуживаемой машины,
д.г.
руб/кг;
Т — годовой режим работы машины, маш.-ч/год.
116
Затраты на перебазировку машин
п
трп
сх
Т
ВСЭЗ
П
×++
=
)(
Т
ЗЦГДН
Э
эдэпэл
тр
)(
.
+×××
=
срсп
ККТ ×=
Нормативные показатели затрат на перебазировку определяются по следующей схеме:
своим ходом, на буксире, на прицепе без демонтажа, на прицепе с демонтажем и
последующим монтажом.
Затраты на перебазировку своим ходом (кран на автомобильном ходу,
автогудронатор, автобетононасос и т.п.) (Псх) определяются по формуле:
(3.3.21)
где Зп — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб./маш.-ч.;
Э
— затраты на энергоноситель при работе машины в транспортном режиме,
тр
руб./маш.-ч.
Показатель (Этр) определяется по формуле:
(3.3.22)
где Нл — среднегодовая норма расхода энергоносителя данной марки л/100 км пробега
(принимается по паспортным данным, по нормативам или по единому фактическому
расходу);
Д
— мощность энергоносителя данного вида, кг/л;
э
Г
— годовой пробег строительной машины данной типоразмерной группы, 100
п
км./год;
Ц
— цена приобретения энергоносителя, руб./кг.;
э
З
— затраты на доставку энергоносителя, руб./кг.;
д.э.
Т — годовой режим работы перебазируемой машины, маш.-ч./год;
C — затраты на смазочные материалы, руб./маш,ч;
Тп — время работы машины на одной строительной площадке, маш.-ч. (для машин,
которые перемещаются своим ходом в рамках одного дня (суток) этот показатель
определяется по формуле:
(3.3.23)
где Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, маш.ч./смена;
К
— коэффициент сменности работы машины, смена/день (сутки).
с
Затраты на перебазировку на буксире (передвижная компрессорная станция,
передвижная электростанция, кран на пневмоколесном ходу и т.п.), с использованием тягача
(Пб), определяются по формуле:
117
( )
п
пмст
б
Т
ВЗРР
П
×++
=
где Рт — сметная расценка на эксплуатацию тягача, руб./маш.-ч ;
пер
п
К
Т
Т =
Р
— сметная расценка на эксплуатацию машины сопровождения, руб./маш.-ч;
мс
З
— оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб/маш.-ч;
п
Т
— время работы машины на одной строительной площадке, маш.-ч;
п
В — время перебазирования машины, маш.-ч/день.
Т
ограничивается режимами периода между двумя перебазировками и определяется
п
по формуле:
где Т — годовой режим работы перебазируемой машины, маш.-ч/год;
К
— количество перебазировок, раз/год (принимается по фактически сложившейся
пер
частоте перевозок).
(3.3.24)
, (3.3.25)
Затраты на перебазировку машины на прицепе (полуприцепе, прицепе- тяжеловесе
и т.п.) без демонтажа и последующего монтажа определяется по формуле аналогичной
формуле 3.3.24 с выделением в числитель формулы слагаемого показателя. В затратах на
перебазировку учитываются накладные расходы и сметная прибыль, организации,
исчисляемые от ФОТ рабочих, участвующих в перебазировке.
3.5. Порядок разработки текущих сметных цен на ресурсы
Сметные цены на трудовые ресурсы в базе 1984 или 1991 гг. определялись на основе
соответствующих часовых тарифных ставок, установленных для каждого разряда рабочих. В
итоге средний разряд работ определял среднюю стоимость человека-часа на тот или иной вид
работы.
В настоящее время тарифные ставки в текущих ценах не установлены, и в период
постоянно растущих цен это сделать практически невозможно. В этой связи определение
сметной цены заработной платы в текущих ценах имеет определенные трудности, а поэтому
лучше брать среднестатистические данные о фактической заработной плате на те или иные
виды работ. Однако такой подход к расчету сметной заработной платы трудно считать
достоверным, так как большая часть заработной платы происходит через так называемый
«черный нал».
118
Сметные цены на работу строительных машин и механизмов в рыночных ценах
текущего периода не разрабатывались. При необходимости их следует разрабатывать в
индивидуальном порядке на основе статистических данных. В этой связи следует очень
осторожно подходить к данным так называемых «прайс-листов».
Во-вторых, следует уточнить — в ценах «прайс-листов» учтен НДС или нет, учтены
ли затраты на перебазировку машин? Следует помнить, что цены на аренду машин и
механизмов, работающих на двигателях внутреннего сгорания, даются, как правило, с учетом
расхода топлива и его стоимости, а на аренду машин, работающих от электродвигателей —
без учета расхода стоимости электроэнергии, за которую организация, взявшая машину в
аренду, должна дополнительно платить. Все это обуславливает необходимость сбора
наиболее полной информации.
В рыночных ценах отпускная стоимость материалов официально не издается.
Публикуемые в сборниках региональных центров ценообразования в строительстве данные
рыночной стоимости материалов, изделий и конструкций (там, где они публикуются) взяты
на основе справочных данных, «прайс-листов» и другой справочной информации.
Как и в случае с машинами и механизмами цена, приводимая в «прайс-листе» — цена
предложения, которая зачастую значительно отличается от цены продажи.
В первую очередь следует определить, каким транспортом будут доставлять тот или
иной груз. Сметная стоимость перевозок строительных грузов автомобильным транспортом в
зависимости от класса груза в базисных ценах 1984 и 1991 гг. приводится в соответствующих
сборниках сметных цен на перевозку строительных материалов и изделий автомобильным и
железнодорожным транспортом. В этих же сборниках приводится и классификация
строительных грузов по классу грузов, а также сметные цены на погрузо-разгрузочные
работы при автомобильных и железнодорожных перевозках.
Данные о сметной стоимости перевозок одной тонны строительных грузов в
рыночных ценах отсутствуют. Один из способов определения сметной стоимости
автоперевозок строительных грузов — индексация соответствующих базисных цен. Однако
достоверность расчета здесь не гарантирована, возможны погрешности, иногда —
значительные.
Следующий метод — определение удельного веса затрат на автомобильные перевозки
1 тонны строительных грузов в процентном отношении к оптовой цене этих же материалов
установленной в пределах оптовых цен к единице измерения — одна тонна.
Полученный таким образом результат переводится к новой отпускной цене и
получается новая рыночная стоимость автомобильных перевозок строительных грузов. При
данной методике расчета могут иметь место погрешности (и существенно) в том случае,
119
когда стоимость материалов имеет градации в зависимости от каких либо характеристик. К
примеру, стоимость кирпича повышается с повышением марки. Реально это ни как ни
отражается на транспортных затратах, но при использовании данного метода стоимость
автоперевозок будет расти пропорционально росту стоимости кирпича, в зависимости от его
марки.
Следующий метод определения автоперевозок — метод прямого счета, метод
калькулирования. При наличии данных на цену аренды автотранспорта, стоимости машиносмены, нормы скорости движения, загрузки, расстояния перевозки можно составить
достаточно точные расчеты стоимости автоперевозок строительных грузов в рыночных
ценах. Однако и здесь возможны погрешности: во-первых, не всегда можно угадать
грузоподъемность автомобиля; во-вторых, могут иметь место просчеты при определении
загрузки автотранспорта.
Затраты по разгрузке материалов и изделий (стоимость погрузки учтена в цене
материалов) определяются путем калькулирования в базисных ценах с учетом времени
пробега транспортного средства туда и обратно, стоимости его машино-часа, времени
непосредственной работы по разгрузке, времени работы рабочих стропальщиков и т.д.
Полученный таким образом результат и будет реальной стоимостью работ по разгрузке тех
или иных строительных материалов и конструкций в базисных ценах с учетом конкретных
особенностей работы по разгрузке. Стоимость работы по разгрузке в текущих ценах можно
определить либо индексируя базисную стоимость работы по разгрузке строительных
материалов с автотранспорта на индекс по статье «материалы», либо определяя удельный вес
затрат по разгрузке по отношению к оптовым ценам, либо прямым счетом, составляя
калькуляции и выполняя для этого все необходимые расчеты.
Затраты на тару, упаковку и реквизит в текущих рыночных ценах нигде не
приведены. Данные об их стоимости следует получать от изготовителей и поставщиков.
Следует отметить, что очень часто стоимость материалов в текущих ценах приводится уже с
учетом стоимости тары, упаковки и реквизита.
При определении заготовительно-складских расходов приходится либо
руководствоваться нормативом (2% от стоимости материалов и конструкций за исключением
металлоконструкций, где их норма в размере 0,75%), либо решение об их размере отдавать на
откуп заказчику и подрядчику.
Определение сметной стоимости перевозок строительных грузов железнодорожным
транспортом методологически не отличается от порядка определения сметной стоимости
транспортных затрат при автоперевозках, хотя есть конкретные особенности при
определении стоимости железнодорожных перевозок.
120