Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:От мыса Головнина к Земле Александра I российские кругосветные экспедиции в первой половине XIX века
.pdf
Глава вторая 101
Корабль РАК «Нева» (командир – лейтенант Л.А. Гагемейстер).
1806–1807 гг.
Военный шлюп «Диана» (командир – лейтенант В.М. Головнин).
1807–1809 гг.
Корабль РАК «Суворов» (командир – лейтенант М.П. Лазарев).
1813–1816 гг.
Бриг «Рюрик» (командир – лейтенант О.Е. фон Коцебу).
1815–1818 гг.
Корабль РАК «Кутузов» (командир – капитан-лейтенант Л.А. фон
Гагемейстер). 1816–1819 гг.
Корабль РАК «Суворов» (командир – лейтенант З.И. Панафидин
[Понафидин]). 1816–1818 гг.
Военный шлюп «Камчатка» (командир – капитан 2-го ран-
га В.М. Головнин). 1817–1819 гг. Строитель – В.Ф. Стоке.
Корабль «Бородино» (командир – лейтенант З.И. Понафидин).
1819–1821 гг.
Военные шлюпы «Восток» (командир – капитан 2-го ран-
га Ф.Ф. Беллинсгаузен) и «Мирный» (командир – лейтенант М.П. Лазарев). 1819–1821 гг. Начальник отряда – Ф.Ф. Беллинсгаузен –
Южная дивизия.
Военные шлюпы «Открытие» (командир – капитан-лейтенант
М.Н. Васильев) и «Благонамеренный» (командир – капитан-лейтенант Г.С. Шишмарев). 1819–1822 гг. Начальник отряда М.Н. Васильев – Северная дивизия.
Корабль РАК «Кутузов» (командир – лейтенант П.А. Дохтуров).
1820–1822 гг.
Бриг РАК «Рюрик» (командир – штурман 12-го класса Е.А. Клоч-
ков) и корабль РАК «Елисавета» (командир – штурманский помощник 14-го класса И.М. Кислаковский). 1821–1822 гг.
Военный шлюп «Аполлон» (командир – капитан 1-го ран-
га И.С. Тулубьев). 1821–1824 гг. и военный бриг «Аякс» (командир –
лейтенант Н.И. Филатов). 1821 г.
Военный фрегат «Крейсер» (командир – капитан 2-го ран-
га М.П. Лазарев) и военный шлюп «Ладога» (командир – капитанлейтенант А.П. Лазарев [брат М.П. Лазарева]). 1822–1825 гг.
Военный шлюп «Предприятие» (командир – капитан-лейтенант
О.Е. Коцебу). 1823–1826 гг.
Корабль РАК «Елена» (командир – лейтенант П.Е. Чистяков. 1824–
1825 гг.; командир – капитан 2-го ранга М.И. Муравьев. 1825–1826 гг.)
Военный шлюп «Смирный» (командир – капитан-лейтенант
П.А. Дохтуров). 1824–1825 гг.
102 Копелев Д.Н.
Военный транспорт «Кроткий» (командир – капитан-лейтенант
Ф.П. Врангель). 1825–1827 гг.
Военный шлюп «Моллер» (командир – капитан-лейтенант
М.Н. Станюкович) и военный шлюп «Сенявин» (командир – капитан-лейтенант Ф.П. Литке). 1826–1829 гг. Начальник отряда
М.Н. Станюкович.
Корабль РАК «Елена» (командир – капитан-лейтенант В.С. Хром-
ченко). 1828–1830 гг.
Военный транспорт «Кроткий» (командир – капитан-лейтенант
Л.А. Гагемейстер). 1828–1830 гг.
Военный транспорт «Америка» (командир – капитан-лейтенант
В.С. Хромченко). 1831–1833 гг.
Военный транспорт «Америка» (командир – капитан-лейтенант
И.И. фон Шанц). 1834–1836 гг.
Корабль РАК «Елена» (командир – лейтенант М.Д. Тебеньков).
1835–1836 гг.
Корабль РАК «Император Николай I» (командир – капитан-лей-
тенант Е.А. Беренс). 1837–1839 гг.
Корабль РАК «Император Николай I» (до Новоархангельска ко-
мандир – лейтенант Н.К. Кадников. Под общим начальством капитана 2-го ранга А.К. Этолина. На пути в Кронштадт командир – капитан С.В. Воеводский, под общим командованием капитана 1-го ранга
И.А. Купреянова). 1839–1841 гг.
Корабль РАК «Наследник Александр» (командир – капитан-лей-
тенант Д.Ф. Зарембо). 1840–1841 гг.
Военный транспорт «Або» (командир – капитан-лейтенант
А.Л. Юнкер). 1840–1842 гг.
Военный транспорт «Иртыш» (командир – капитан 1-го ранга
И.В. Вонлярлярский). 1843–1845 гг.
«Ситха» (РАК) (командир – шкипер И.Я. Конради). 1846–1848 гг.
«Атха» (РАК) (командир А.В. Ридель). 1847–1849 гг.
«Ситха» (РАК) (командир И.Я. Конради). 1848–1850 гг.
Военный транспорт «Байкал» (командир – капитан-лейтенант
Г.И. Невельской). 1848–1849 гг.
«Атха» (РАК) (командир А.В. Ридель). 1849–1853 гг.
Список 2
КОРАБЛИ РУССКИХ КРУГОСВЕТНЫХ и ДАЛЬНИХ
ЭКСПЕДИЦИЙ в ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ XIX в.
Военный транспорт «Або»; построен в 1840 г. на верфи Або (Фин-
ляндия) (1840–1842 гг.; командир – капитан-лейтенант А.Л. Юнкер).
Глава вторая 103
Военный транспорт «Америка» (1831–1833 гг.; командир – капи-
тан-лейтенант В.С. Хромченко); (1834–1836 гг.; командир – капитанлейтенант И.И. фон Шанц).
Военный шлюп «Аполлон»; построен на Охтенской верфи
в 1820 г. Ф.В. Стокке (1821–1824 гг.; командир – капитан 1-го ранга
И.С. Тулубьев).
Корабль РАК «Атха»; зафрахтованный финский корабль (1847–
1849 гг.; 1849–1853 гг. – командир А.В. Ридель).
Военный бриг «Аякс»; построен в 1820 г. на Охтенской верфи
Ф.В. Стокке (1821 г.; командир – лейтенант Н.И. Филатов); после
полученных повреждений вернулся в Кронштадт в 1822 г.
Военный транспорт «Байкал»; построен в 1848 г. в Гельсинг-
форсе (Финляндия) (1848–1849 гг.; командир – капитан-лейтенант
Г.И. Невельской).
Военный шлюп «Благонамеренный»; построен в 1818 г. на верфи
в Лодейном Поле Я.А. Колодкиным; до 22.04.1819 назывался «Свирь»
(1819–1822 гг.; командир – капитан-лейтенант Г.С. Шишмарев).
Корабль «Бородино»; в 1819 г. был куплен в Англии (1819–
1821 гг.; командир – лейтенант З.И. Понафидин [Панафидин]).
Военный шлюп «Восток»; построен на Охтенской верфи
Ф.В. Стокке в 1818 г. (1819–1821 гг.; командир – капитан 2-го ранга
Ф.Ф. Беллинсгаузен).
Военный шлюп «Диана»; перестроен корабельными мастерами
И.В. Курепановым и А.И. Мелеховым из транспорта для перевозки
леса, построенного Ф.В. Буданцевым в 1805 г. на Олонецкой корабельной верфи в Лодейном Поле (1807–1809 гг.; командир – лейтенант В.М. Головнин). Полукругосветное.
Корабль РАК «Елена» (1824–1826 гг.; командир – лейте-
нант П.Е. Чистяков); (1828–1830 гг.; командир – капитан-лейтенант В.С. Хромченко); (1835–1836 гг.; командир – лейтенант
М.Д. Тебеньков).
Корабль РАК «Елизавета»; куплен в начале 1820-х гг. в США у
несостоятельного должника директора РАК В.В. Крамера (1821 г.; командир – штурманский помощник 14-го класса И.М. Кислаковский).
Из-за ветхости едва не затонул на юге Африки, товары распродали,
команду и пассажиров вернули в С-Петербург.
Корабль РАК «Император Николай I»; трехмачтовый барк; по-
строен в 1837 г. в Або; (1837–1839 гг.; командир – капитан-лейтенант Е.А. Беренс); (1839–1841 гг.; до Новоархангельска командир – лейтенант Н.К. Кадников. Под общим начальством капитана
2-го ранга А.К. Этолина. На пути в Кронштадт командир – капитан
С.В. Воеводский, под общим командованием капитана 1-го ранга
И.А. Купреянова).
104 Копелев Д.Н.
Военный транспорт «Иртыш»; английское торговое суд-
но Mercy («Милость»), приобретено в 1843 г. в Кронштадте для пополнения Охотской флотилии (1843–1845 гг.; командир – капитан
1-го ранга И.В. Вонлярлярский). Полукругосветное.
Военный шлюп «Камчатка»; построен на Охтенской верфи
В.Ф. Стокке в 1817 г. (1817–1819 гг.; командир – капитан 2 ранга
В.М. Головнин).
Военный фрегат «Крейсер» (1822–1825 гг.; командир – капитан
2-го ранга М.П. Лазарев).
Военный транспорт «Кроткий» (1825–1827 гг.; командир – капи-
тан-лейтенант Ф.П. Врангель); (1828–1830 гг.; командир – капитанлейтенант Л.А. фон Гагемейстер).
Корабль РАК «Кутузов»; приобретен в 1815 г. в Гавре предста-
вителем РАК лейтенантом Л.А. фон Гагемейстером (1816–1819 гг.;
командир – капитан-лейтенант Л.А. фон Гагемейстер; 1820–1822 гг.;
командир – лейтенант П.А. Дохтуров).
Военный шлюп «Ладога»; построен на Лодейнопольской верфи
в 1820 г. Я.А. Колодкиным (1822–1825 гг.; командир – капитан-лейтенант А.П. Лазарев).
Военный корвет «Мирный»; построен на Олонецкой верфи в Ло-
дейном Поле в 1818 г. Я.А. Колодкиным по аналогии с судами нидерландской Вест-Индской компании как ледоход «Ладога»; стремясь
ускорить отправление высокоширотной экспедиции в Антарктиду, решили не строить новое судно, а использовать «Ладогу» и при
включении судна в состав военно-морского флота ему дали новое
название «Мирный»; работами по перестройке руководил командир «Мирного» М.П. Лазарев (1819–1821 гг.; командир – лейтенант
М.П. Лазарев).
Военный шлюп «Моллер»; построен на Охтенской верфи
в 1825 г. Ф.В. Стокке (1826–1829 гг.; командир – капитан-лейтенант
М.Н. Станюкович).
Корабль РАК «Надежда»; трехмачтовый шлюп «Леандр», приоб-
ретен в Лондоне в 1802 г. (1804–1806 гг.; командир – капитан-лейтенант И.Ф. Крузенштерн).
Корабль РАК «Наследник Александр»; трехмачтовый барк, по-
строен в Або (1840 гг.; командир – капитан-лейтенант Д.Ф. Зарембо,
плавание в Новоархангельск, где и остался).
Корабль РАК «Нева»; трехмачтовый шлюп «Темза», приобретен
Ю.Ф. Лисянским в Лондоне в 1802 г. (1804–1806; командир – капитан-лейтенант Ю.Ф. Лисянский; 1806–1807 гг.; командир – лейтенант Л.А. фон Гагемейстер).
Глава вторая 105
Военный шлюп «Открытие»; построен в 1819 г. на Охтенской вер-
фи Ф.В. Стокке по образцу «Востока» (1819–1822 гг.; командир – капитан-лейтенант М.Н. Васильев).
Военный шлюп «Предприятие»; построен А.А. Поповым на Ох-
тенской верфи в 1823 г. (1823–1826 гг.; командир – капитан-лейтенант О.Е. Коцебу).
Бриг «Рюрик»; построен в 1815 г. на средства графа Н.П. Ру-
мянцева на верфи в финском городе Або (Турку); приобретен РАК
в 1818 г. (1815–1818 гг.; командир – лейтенант О.Е. фон Коцебу;
1821 г.; командир – штурман 12-го класса Е.А. Клочков).
Военный шлюп «Сенявин»; построен Ф.В. Стокке на Охтен-
ской верфи в 1826 г. (1826–1829 гг.; командир – капитан-лейтенант
Ф.П. Литке).
Корабль РАК «Ситха» (РАК); зафрахтованный финский корабль
(1846–1848 гг.; 1848–1850 гг.; командир – шкипер И.Я. Конради).
Военный шлюп «Смирный»: построен на Охтенской верфи
в 1824 г. Ф.В. Стоке (1824–1825 гг.; командир – капитан-лейтенант
П.А. Дохтуров); вернулся из-за повреждений в Петербург в 1825 г.
Корабль РАК «Суворов»; американский трехмачтовый ко-
рабль, приобретен в 1812 г. (1813–1816 гг.; командир – лейтенант
М.П. Лазарев; 1816–1818 гг.; командир-лейтенант З.И. Панафидин
[Понафидин]).
При всей грандиозности целей, решаемых благодаря кругосветным экспедициям, на первый план в той или иной мере выходили вопросы геополитического характера, которые приобретали все больший масштаб по мере активизации деятельности РАК и расширения
российских владений на Тихом океане. На рубеже XVIII–XIX вв.,
когда, собственно, и началась эпопея русских кругосветных плаваний, в Петербурге прекрасно понимали, что действовать следует
быстро. Особенно с учетом того, насколько интенсивно проходила
британская колонизация, о чем свидетельствовали, например, результаты плавания капитана Джорджа Ванкувера, исследовавшего
в 1791–1795 гг. архипелаг Королевы Шарлотты и Александра, о-ва
Кодьяк и Чирикова в заливе Аляска и побывавшего в русских поселениях в заливе Кука и в испанских владениях в Калифорнии1. Результатом его плавания стала публикация в 1797 г. обстоятельного труда,
1
См.: Фёдорова С.Г. Русское население Аляски и Калифорнии. М., 1971. С. 116–
118. О Ванкувере см.: Малаховский К.В. В новом Альбионе: о путешествии мореплавателя XVII века капитана Д. Ванкувера. М., 1990.
106 Копелев Д.Н.
посвященного изучению Северной Пасифики, на страницах которого
ученик Джемса Кука высказал свой прогноз на будущее этих территорий. По мнению Ванкувера, испанские владения открыты для проникновения, так как подданные королевства сделали только первый
шаг, рассчистив дорогу для исполненных амбициозных планов представителей военно-морских держав. В первую очередь, разумеется,
британских купцов, которые направят все усилия к налаживанию
прибыльной торговли между Новой Испанией, Китаем, Индией,
Японией и другими странами. Однако подобная задача может стать
настощей целью развития любой нации, в том числе и России, которая активно закрепляется на рынке торговли пушниной, пытаясь
проникнуть в Кантон1.
Ванкувер трезво оценивал положение вещей. Российская империя не собиралась стоять в стороне от раздела американского побережья, избрав в качестве инструмента экспансии РАК. Получив от
Российского государства монополию на огромную и картографически неопределенную территорию к востоку от Сибири и к северу
от Японии и расширяя владения на юг Северной Америки, к Калифорнии, руководители РАК вынашивали грандиозные планы превращения Тихого океана во внутреннее озеро Российской империи.
Однако это было дорогостоящее предприятие – сухопутные дороги
империи оставляли желать лучшего: они заканчивались в Иркутске,
откуда путь до Тихого океана по тайге и речным путям занимал более
полугода; поставка же продовольствия для Русской Америки могла
осуществляться за счет морской транспортировки. Контролируя китайско-русскую торговлю чаем, директора РАК рассчитывали монополизировать и морскую торговлю пушниной, которой угрожали Великобритания и США, тем самым вторгаясь и захватывая позиции
внутри формирующегося масштабного торгового треугольника Китай – Западная Америка – Новая Англия. Подобный подход вполне
укладывался в логику торгового корпоративного экспансионизма;
сама же акционерная компания следовала схемам имперского развития и была организована по аналогии с британскими, французскими и нидерландскими торговыми компаниями и вполне соответствовала задачам имперской экспансии и настрою высших властей
Петербурга2.
1
См. подробнее: Vancouver in California, 1792–1794. The original account of George
Vancouver / ed. and annotated by Marguerite Eyer Wilbur. Los Angeles, 1954. P. 245, 247.
2
См. подробнее: Тихменев П.А. Историческое обозрение образования Россий-
ско-Американской компании и действие ея до настоящего времени. СПб., 1861. Ч. 1;
Глава вторая 107
При подготовке первой масштабной и задуманной в традициях
просветительской идеологии экспедиции Г.И. Муловского на Камчатку в составе пяти судов главной ее целью выступало «сохранение
права нашего на земли, российскими мореплавателями открытые»,
и защита русских владений на Тихом океане, рассматриваемое, разумеется, в комплексе с общенаучными мероприятиями по описи российских владений на Дальнем Востоке и островах Тихого океана.
В случае с организацией первого русского кругосветного плавания
(1803–1806), организованного РАК, собственно торговые задачи решались в сочетании с проблемами освоения и строительства колониальной империи на Востоке, а также организации широкого транзита
между Европой и Азией. Первый проект океанского плавания был
представлен И.Ф. Крузенштерном. Составленный в 1799 г. на борту торгового судна «Бомбей кастл», идущего из Кантона в Англию,
план русского внедрения на Восток был изложен в записке, представленной в 1800 г. на имя президента Коммерц-коллегии генералмайора П.А. Соймонова. Он предусматривал организацию торговли
России с Японией и Китаем, создание морской трассы Кантон – Петербург со складами на островах Уналашка и Кадьяк и ежегодное отправление в Тихий океан торговых судов с военным сопровождением, перед которыми ставилась задача охраны российских колоний на
Дальнем Востоке и в Русской Америке, а также исследование неизученных районов1.
Но Соймонов вышел в отставку, а вице-президент Адмиралтействколлегии адмирал граф Г. Г. Кушелев интереса к проекту Крузенштер-
Окунь С.Б. Российско-Американская компания. М.; Л., 1939; История Русской Америки, 1832–1867. Т. 1. Основание Русской Америки, 1732–1799 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1997; История Русской Америки, 1832–1867. Т. 2. Деятельность Российско-Американской компании, 1799–1825 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1999;
История Русской Америки, 1832–1867. Т. 3. Русская Америка: от зенита к закату,
1825–1867 / отв. ред. Н.Н. Болховитинов. М., 1999; Петров А.Ю. Образование Российско-Американской компании. М., 2000; Агеев А.Д. Сибирь и американский Запад:
движение фронтиров. М., 2005; Петров А.Ю. Российско-Американская компания: деятельность на отечественном и зарубежных рынках. (1799–1867). М., 2006; Энгстром Э.,
Энгстром А. Александр Баранов и Тихоокеанская империя. СПб., 2009; Петров А.Ю.
Наталия Шелехова у истоков Русской Америки. М., 2012; Виньковецкий И. Русская
Америка: заокеанская колония континентальной империи, 1804–1867. М., 2015; Гринёв А.В. Аляска под крылом двуглавого орла (российская колонизация Нового Света
в контексте отечественной и мировой истории). М., 2016.
1
Отпуск на французском языке с правкой автора хранится в Российском государственном архиве военно-морского флота (Ф. 14. Оп. 1. Д. 22). Подробнее об этом см.:
Кушнарев Е.Г. Проект кругосветного плавания Крузенштерна // Известия Всесоюзного географического общества. 1963. Т. 95. Вып. 4.
108 Копелев Д.Н.
на не проявил. Спустя два года он подготовил новую, дополненную
записку и в начале 1802 г. направил ее на рассмотрение вице-президенту Адмиралтейств-коллегии графу Н.С. Мордвинову, который
счел предложения Крузенштерна «во многих частях полезными и достойными монаршаго внимания»1. Справедливости ради, следует заметить, что проект Крузенштерна о плавании в Ост-Индию был не
единственным, лежащим на рассмотрении в Адмиралтействе – идея
об организации торговли с Китаем и Японией носилась в воздухе, и в
окружении Мордвинова в начале 1802 г. как раз обсуждался вопрос
о том, как «зделать експедицию морем в Камчатку»2. Подготовка
проекта была поручена полярному исследователю капитан-командору Гавриилу Андреевичу Сарычеву, который 18 февраля 1802 г.
представил донесение о «выгоде отправления морем кругом мыса
Доброй Надежды построенных здесь (в Охотске. – Д. К.) судов или
купленных в Англии готовых». «Несмотря на все выгоды сего предприятия, – писал Сарычев, – с перваго виду представиться должны
опасности и затруднения в переходе великого пространства морей,
по коим россияне в первый еще раз должны совершить плавание, но
когда взять в пример, что в самые непросвещенные времена мореплавания Васко-де-Гама и его последователи безопасно ходили по сим
неизвестным еще тогда морям, то можно ли усомниться плавать по
оным ныне, когда навигация доведена уже до совершенства и когда
всем тем морям есть вернейшие карты с полными наставлениями для
плавателей»3.
1
Записка Крузенштерна хранится в Историческом архиве Эстонии, Тарту
(EAA. F. 1414. № 3. S. 60); впервые она была использована В.М. Пасецким в его работе о Крузенштерне [Пасецкий В.М. Иван Федорович Крузенштерн (1770–1846).
М., 1974. С. 19–26]. Полный текст русского варианта этого проекта с дополнениями
из французского варианта 1799 г. сегодня опубликован: Крузенштерн И.Ф. Проекты
кругосветного плавания // Левенштерн Е.Е. Вокруг света с Иваном Крузенштерном...
С. 513–527.
2
Из письма Ю.Ф. Лисянского Крузенштерну от 25 января 1802 г. (РГАВМФ.
Ф. 14. Оп. 1. Д. 224. Л. 48 об.). Можно предположить, что и сам Лисянский готовил
проект плавания в Ост-Индию. В письме Крузенштерну от 26 июля 1802 г., написанному уже после того, как Иван Федорович был назначен командиром «в столь
славную экспедицию», Юрий Федорович, также желавший отправиться в плавание,
не преминул напомнить о и своем вкладе в дело: «Ты знаешь мой план в разсуждении
похода морем в Камчатку, но послушай, не забывай, что мы должны зделать себе выгоды, так же как и отечестсву, будем пунктуальны» (РГАВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 224.
Л. 52 об.).
3
РГАВМФ. Ф. 204. Оп. 1. Д. 96. Л. 5–8. Записка Сарычева опубликована: Документы о политике России на Дальнем Востоке в начале XIX в. / сост.; вступ. ст.
В.Г. Сироткина // Исторический архив. 1962. № 6. С. 86–89; Российско-американская
Глава вторая 109
К маю 1802 г. граф Мордвинов, внимательно изучив предложения
Сарычева и Крузенштерна, принял решение о подготовке экспедиции
и в письме Крузенштерну обнадежил его, сообщив, что «только избираю удобный случай, – дабы с пользою вашей доложить о них. До
сего времени прошу вас покорно принять терпение, я же уповаю, что
вы не оставлены будете за ваши труды без вознаграждения»1. Спустя некоторое время с запиской Крузенштерна ознакомился главный
директор Департамента водяных коммуникаций и глава Экспедиции устроения дорог граф Николай Петрович Румянцев, в сентябре
1802 г. назначенный на пост министра коммерции2. Человек передовых взглядов, франкофил, граф был убежден в необходимости укрепления позиций Российской империи на Тихом океане и полагал, что
логистические решения сыграют в этом деле первенствующую роль.
Благодаря развитию системы путей сообщений внутри страны и выстраиванию сухопутных и морских торговых трасс, обеспечивавших
связи между Центральной Россией, Сибирью и Американским континентом Российская империя сможет стать передовой торговой державой и открыть новые рынки сбыта для отечественных товаров3.
В немалой степени благодаря посредничеству Румянцева к задуманному предприятию было привлечено правление Российско-Американской компании. Авторитет ее вырос, когда весной 1802 г. акции
Компании приобрели Александр I и члены его семьи; акционерами
стали и некоторые сановники, в том числе Румянцев и Мордвинов.
13 июля 1802 г. директор правления РАК М.М. Булдаков согласил-
компания и изучение Тихоокеанского Севера. 1799–1815: Сб. документов / под ред.
Н.Н. Болховитинова. М., 1994. С. 32–34.
1
Архив графов Мордвиновых. Т. III. СПб., 1902. С. 312.
2
Об обстоятельствах, сопровождавших назначение Румянцева министром коммерции, см.: Сафонов М.М. Проблема реформ в правительственной политике России
на рубеже XVIII и XIX вв. Л., 1988. С. 205–209. Об экономических воззрениях Румянцева см.: Лобас Е.В., Савченко М.М. Внешнеторговая и таможенная политика Российской империи начала XIX века. М., 2017. С. 57–70.
3
Следует подчеркнуть, что проект Крузенштерна, поддержанный Румянцевым,
встретил немалое противодействие со стороны политиков, известных англофильскими взглядами, в первую очередь морского министра П.В. Чичагова и российского посла
в Великобритании С.Р. Воронцова. «Вообразите, – писал Чичагов Воронцову 13 марта
1803 г., – что, не умея и не имея средств строить суда, они предлагают объехать вокруг
света. У них недостаток во всем: не могут найти для путешествия ни астронома, ни
ученого, ни натуралиста, ни приличного врача. С подобным снаряжением, даже если
бы матросы и офицеры были хороши. Какой из всего этого может получиться толк?»
(Архив князя Воронцова. Т. 19. М., 1881. С. 81, 82). Разумеется, подобная позиция морского министра не могла не отразиться на будущем самого Крузенштерна.
110 Копелев Д.Н.
ся организовать плавание1, а 7 августа 1802 г. капитан-лейтенант
И.Ф. фон Крузенштерн был назначен руководителем первой русской
кругосветной экспедиции 1803–1806 гг., принесшей ему мировую известность. Александр I утвердил проект экспедиции, определив, чтобы Крузенштерн «был сам исполнителем своего предначертания».
Однако проект был дополнен новыми задачами. В феврале 1803 г.
обер-прокурор 1-го департамента Сената Н.П. Резанов, один из инициаторов учреждения РАК, представил свой план отправки в Японию и Пекин российского посольства для «облегчения развития
торговли». Резанов был полон амбициозных замыслов, рассчитывая
расширить Русскую Америку на юг до Калифорнии, создать морскую базу в устье Амура, организовать вывоз древесины в Южную
Америку и широкомасштабную торговлю китовым жиром. 20 февраля Н.П. Румянцев доложил об этом императору, представив две
докладные записки: «О торге в Кантоне» и «О торге в Японии»
и особо подчеркнув необходимость выхода на новые рынки сбыта
для продуктов звериного промысла в Северной Америке. 10 июля
1803 г. Александр I подписал рескрипт о назначении Н.П. Резанова
руководителем посольства в Японию2.
Плавание лейтенанта В.М. Головнина на шлюпе «Диана» (1807–
1809) знаменовало новый этап в развитии идеи кругосветных плаваний. Корабль направлялся в Тихий океан с комплексными политическими, торговыми и научно-исследовательскими задачами:
отыскание неизвестных земель и островов на северо-западном побережье Америки, русском тихоокеанском побережье и в Восточной
Азии, а также доставка в Охотск, главный на тот момент тихоокеанский русский порт, предметов снабжения морем (якорей, артиллерийских орудий и др.).
После плаваний И.Ф. Крузенштерна, Ю.Ф. Лисянского и В.М. Го ловнина русские суда начали с достаточной периодичностью совершать плавания из Кронштадта на Камчатку и в Русскую Америку.
Перед этими плаваниями, финансируемыми РАК, ставились задачи
снабжения колоний и, соответственно, укрепление русских владений
в Северной Америке («Нева», «Суворов», «Кутузов», «Елена», «Елизавета», «Моллер», «Аполлон» и др.). Поскольку коммерческого
флота в России в начале XIX в., по сути, не существовало, выполнение этих функций легло на плечи военных моряков. Когда же Головнин вторично на военном шлюпе «Камчатка» в 1817 г. отправился на
1
РГАВМФ. Ф. 204. Д. 111. Л. 29.
2
Российско-Американская компания… С. 75.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]