- •1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа).
- •2. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами (на примере станции продольного типа).
- •3. Опорные промежуточные станции и их эффективность. Порядок выделения для промежуточной станции маневрового локомотива.
- •4. Назначение и техническое оснащение участковых станций
- •13) Особенности работы с угловыми вагонопотоками на двусторонних сортировочных станциях
- •14) Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях (технологический график).
- •15) Устройство сортировочных горок, требования к плану и профилю
- •16) Технология работы сортировочной горки
- •17) Технологические графики работы горок и горочный технологический интервал
- •18) Перерабатывающая способность горки и пути её повышения
- •19. Автоматизация горочных процессов.
- •20. Нормативные акты, определяющие производство маневровой работы
- •21. Техническое обеспечение маневров и основные участники
- •22. Требования к работникам, занятым на маневровой работе. Скорости при маневрах
- •23. Роль составителя поездов в производстве маневров
- •24. Процесс накопления вагонов и его показатели
- •26.Технология и нормирование маневровой работы по окончанию формирования составов различных категорий с вытяжек.
- •27. Технология обработки поездов своего формирования на сортировочных и участковых станциях.
- •28. Порядок обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.
- •29. Назначение и размещение стц на участковых и сортировочных станциях. Система кодирования информации на железнодорожном транспорта (поездов, вагонов, станций, грузов, грузополучателей).
- •30. Основные операции, выполняемые работниками стц.
- •31. Оборудование стц. Устройства механизации и автоматизации по проверке составов и пересылке документов на сортировочных станциях.
- •38. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые асу сс.
- •39. Технология работы сортировочной станции в условиях функционирования асу сс.
- •40. Содержание телеграммы-натурного листа и сортировочного листа
- •41. Операции, выполняемые с местными вагонами на участковых и сортировочных станциях.
- •42. Организация маневровой работы с местными вагонами: планирование и организация подачи и уборки вагонов на грузовые пункты.
- •43. Административное и оперативное управление работой сортировочной станции Административное управление
- •Оперативное управление
- •44) Виды и содержание информации о подходе поездов и назначении вагонов (расшифровка тгнл).
- •45) Оперативное планирование работы станции: виды планов, их содержание, автоматизация текущего планирования.
- •46) Диспетчерское руководство работой станции
- •49. Основные операции и устройства на грузовых станциях (на примере станции тупикового типа).
- •50. Подготовка хозяйства и кадров станции к работе в зимних условиях
- •51. Особенности технологии работы станции в зимний период
- •52. Организация и механизация снегоборьбы на станциях
- •53. Мероприятия по обеспечению безопасности поездной и маневровой работы на станциях
- •54. Контроль выполнения требований безопасности поездной и маневровой работы на станциях
- •55. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на станционных путях.
- •56. Соединенные грузовые поезда – особенности приема, обработки и отправления
- •57. Порядок действий дсп при приеме и отправлении поездов на линиях с полуавтоблокировкой.
- •58. Порядок действий дсп при приеме и отправлении и поездов на линиях, оборудованных автоблокировкой.
- •59. Порядок приема и сдачи дежурства дсп. Основная документация на рабочем месте дсп.
- •60. Порядок приема и отправления поездов при телефонных средствах связи.
16) Технология работы сортировочной горки
Состав надвигается из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и после отцепки здесь вагоны скатываются в пределах спускной части под действием силы тяжести без участия локомотива.
Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:
интервалы между отцепами, позволяющие перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключение начала отцепов;
установленную скорость входа вагонов на замедлители;
трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях в случае их остановки при торможении;
исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения уклонов надвижной и спускной части.
Спускная часть горки состоит из скоростного уклона крутизной 40-55‰ для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки, из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов и из уклона стрелочной зоны.
Для торможения вагонов применяются разные тормозные средства, которые устанавливаются на тормозных позициях - различают механизированные, автоматизированные и немеханизированные горки.
На немеханизированных горках применяются тормозные башмаки и средства малой механизации - башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели.
На механизированных и автоматизированных горках применятся для торможения вагонов специальные устройства - вагонные замедлители; на механизированных горках перевод стрелок и управление замедлителями осуществляется операторами горочных постов; на автоматизированных - все передано автоматике.
Обычно на горках устраиваются три- четыре тормозных позиции: первая - для интервального торможения, расположена перед головной стрелкой; вторая (пучковая)- перед пучковыми стрелками - для интервально-прицельного торможения, т.е. для создания интервалов между отцепами, облегчивающих перевод стрелок в пучках сортировочного парка, а также обеспечивающая скорость подхода отцепов и стоящим на пути вагонам не выше 5 км/ч; при этом следует избегать "окон" между отцепами; третья - парковая, в начале каждого пути сортировочного парка - прицельная. Четвертая - в глубине сортировочного парка.
По путевым схемам различают горки:
однопутные с объездным путем и без него, с одним и двумя путями надвига;
двухпутные с объездными путями и без них, с двумя и более путями надвига.
Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки оборудованы светофорами. Перед вершиной устанавливается горочный светофор (у каждого пути надвига), в парке прибытия - повторители (с каждого пути); они дополняются устройствами локомотивной сигнализации в кабине машиниста. Горочным светофором, управляемым ДСПГ, подаются сигналы: зеленый - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; желтый - разрешается роспуск с уменьшенной скоростью; красный - остановить роспуск; буква Н на световом указателе белого цвета, горящая одновременно с красным светом, - осадить вагоны с горки на пути парка приёма.
Связь: радиосвязь ДСПГ и операторов с составителями и регулировщиками посредством репродуктов и переговорных колонок; радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов.
Горки оборудованы системами централизованного управления стрелками и замедлителями, управление осуществляется при помощи специальных пультов горочных постов - распорядительного и исполнительных.
Горки большой мощности - >5000 вагонов (>30 путей); средней мощности - 2000-5000 (17-30); малой мощности - 250-2000 (до 16).