30. Основные операции, выполняемые работниками стц.

1.Оператор поста списывания во входной горловине ПП – проверяет № вагонов и порядок их расположения в прибиваемых на станцию разборочных и транзитных поездов

2. Оператор по прибытию – заблаговременно производит разметку ТГНЛ, составляет и корректирует СЛ, проверяет прибывшие грузовые документы, проверяет нет ли вагонов без грузовых документов или наоборот, в этих случаях организует розыск документов или вагонов с помощью работников актовой-розыскной группы на станциях или дорогах.

3. Оператор накопитель – одновременно с роспуском составов ведет учет расположения вагонов на путях СП, на основе этого учета и выверенной ТГНЛ совместно с ДСЦ планирует очередность роспуска прибывших составов с целью максимального совмещения расформирования с завершением накопления и формированием на вытяжках. Дает указание составительской бригаде о формировании многогруппного состава, указывая какие вагонов и в каком порядке должны включены быть в состав, кроме того следит за соблюдением плана формирования и норм веса и длины поезда, учитывает накоплением местных вагонов на подаче и угловых вагонов в соседние системы.

4. Оператор по отправлению – параллельно с роспуском составов раскладывает документы расформировываемых составов по ячейкам специального шкафа. Документы должны складываться в ячейки в том же порядке, в каком вагоны поступают на сортировочные пути. После завершения накопления оператор подбирает документы на накопившийся состав и завершает накопление ТГНЛ. После получения сведений с поста проверки в районе вытяжек и уточнения ТГНЛ конвертирует грузовые документы и пересылает ДСПП.

5. Оператор поста проверки в районе вытяжек – проверяет номера вагонов и места их расположения в составе и передает оператору по отправлению.

6. Специальные работники СТЦ ведут установленные формы учета и отчетности о вагонопотоках, времени нахождения вагонов на станции и объемах погрузки и выгрузки, и т.д. На станциях перехода с дороги на дорогу работники СТЦ вскрывают пакеты, проверяют их и ставят штемпели о переходе с дороги на дорогу с указанием названия станция, даты и времени перехода.

31. Оборудование стц. Устройства механизации и автоматизации по проверке составов и пересылке документов на сортировочных станциях.

Работа СТЦ должна обеспечивать обработку документов с опережением обработки самих поездов и вагонов в парках станции. Этому способствует размещение и оборудование СТЦ. Все работники СТЦ должны иметь:

1. План формирования поездов

2. Схема сети жд с ЕСР (единая сетевая разметка)

3. Таблицы массы и длины составов на прилегающих к станции участках

4. Таблицы массы тары и условной длины вагонов

5. Таблицы сроков доставки грузов и другие материалы

В СТЦ должна быть специальная мебель:

1. Шкафы для хранения документов

2. Вращающиеся стулья

3. Лампы дневного света

4. Изолированы от шума

Для механизации применяют:

1. АРМ операторов СТЦ -(Автоматизированное рабочее место оператора станционного технологического центра (СТЦ))

2. Телетайпы для приема передачи информации

3. Для пересылки документов СТЦ связана с ПП и ПО, с товарной контрой пневмопочтой большого диаметра

4. Подъемники и конвейеры для документов

5. Электромагнитные штемпели

6. Устройства для упаковки и пломбирования пакетов с документами

Остается большой объем ручного труда и из-за этого большой штат СТЦ.

Недостатки:

1. Потери документов

2. Разъединение документов и вагонов

3. Ненадежный контроль за своевременным отправлением вагонов со станции

32. Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий ( со скоропортящимися грузами и живностью)

В транзитных поездах без переработки загруженные скоропортящимися грузами (СПГ) крытые вагоны, вагоны-термосы и рефриж/секции, сопровождаемые бригадами механиков, проходят техническое обслуживание и коммерческий осмотр обычным порядком, как универсальные вагоны с нескоропорт/грузами.

В СТЦ ( станционный технологический центр) перевозочные документы, ветеринарные свидетельства и карантинные сертификаты на вагоны, загруженные СПГ, поступающие в разборочных поездах, просматриваются на предмет выявления просрочки в доставке, соблюдения ветеринарных и карантинных требований.

Вагоны со СПГ должны включаться в поезда в соответствии с ПФП (план формирования поездов) в первоочередном порядке.

При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок доставки которых истек, но не нарушен срок транспортабельности, перевозка может продолжаться, если за оставшийся срок транспортабельности груз может быть доставлен на станцию назначения.

При обнаружении вагонов-термосов и крытых вагонов с грузами, срок транспортабельности которого истек, и имеется опасность снижения качества груза при дальнейшем его следовании, комиссионно решается вопрос о возможности дальнейшей его транспортировки. При положительном решении груз должен быть перегружен в реф/вагон для восстановления температурного режима и отправления по назначению. Расходы, связанные с этим, относятся на дорогу, допустившую просрочку.

На сорт/станции перевозочные документы на вагоны с живностью и ветеринарные свидетельства просматриваются ветврачом. Во время стоянки поезда выполняется осмотр животных в вагонах. В случае подозрения на заболевание животных ветврач принимает решение о задержке вагонов или возможности их дальнейшего следования по назначению.

Вагоны, загруженные живностью, имеют приоритет при постановке в поезда.

В СТЦ проверяется наличие в перевозочных документах ветеринарного свидетельства, подтверждающего соответствие перевозимых животных требованиям ветеринарно-санитарного надзора.

Транзитные вагоны с живностью принимаются на пути, где расположены колонки для водопоя. О наличии вагонов с живностью в транзитных поездах маневровый диспетчер узнает от ветеринарного врача, к которому поступают телеграммы со станции отправления.

33. Особенности технологии работы с поездами и вагонами отдельных категорий ( наличие в поезде вагонов с опасными грузами)

К опасным грузами относятся грузы, которые в силу присущих им свойств могут стать причиной взрыва, пожара ,а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

 Имея приказ поездного диспетчера на поезд, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами (ВМ - взрывчатые материалы), дежурный по железнодорожной станции перед приемом поезда сообщает по телефону диспетчеру, дежурному по парку, старшему оператору СТЦ, время прибытия данного поезда на станцию, номер поезда, его назначение и путь приёма.

Номер поезда с добавлением букв проставляется в журнале движения поездов, в натурных листах, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в бланках предупреждений и других документах, связанных с приёмом и отправлением поездов.

При передаче сообщения о поезде с грузом ВМ диспетчеру поездному и на соседнюю станцию к номеру поезда также добавляются буквы .

По прибытию поезда с грузом ВМ на станцию обработка документов производится старшим оператором СТЦ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить на вагонах с грузом ВМ какие-либо меловые отметки и надписи о станции погрузки и выгрузки, а также о характере груза.

Перед надвигом и роспуском составов с горки ДСПГ (дежурный по горке) выявляет по сортировочному листку вагоны, загруженные опасными грузами, заранее планирует порядок их пропуска через горку и сообщает всем работникам, участвующим в роспуске состава, о наличии таких вагонов в составе.

Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Спускать с горки осторожно», то такие вагоны допускаются к роспуску с горки и производству маневров толчками, а скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 5 км/час.

Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «не спускать с горки», то маневры с такими вагонами производятся только осаживанием с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость сцепления таких вагонов с другими не должна превышать 3 км/час. Пропуск этих вагонов через горку может производиться только с локомотивом.

Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе запрещается ставить вагоны с ВМ в поезда:

1) пассажирские и почтово-багажные (кроме перевозки табельного оружия и боеприпасов к нему воинских караулов и команд);

2) людские (кроме воинских эшелонов);

3) соединенные;

4) с негабаритными грузами третьей и больших степеней негабаритности;

5) превышающие длину, установленную графиком движения поездов.

34. Основные количественные и качественные показатели работы станции

Для планирования, анализа и оценки работы станции используется система показателей, которые делятся на количественные (или объемные) и качественные.

К количественным показателям относятся: вагонооборот, рабочий парк, количество принятых, расформированных, сформированных и отправленных поездов и вагонов, объемы погрузки и выгрузки.

Вагонооборот станции – определяется в целом за отчетные сутки как сумма прибывших и отправленных вагонов – транзитных с переработкой, местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов или бригад:

Рабочий парк - это среднечасовое наличие вагонов на станции; определяется как сумма вагоночасов простоя вагонов всех категорий за сутки, деленная на 24 ч

Важнейшим качественным показателем работы станции является время нахождения вагона (ч), которое учитывается отдельно по трем категориям – для транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных.

Для вагонов с переработкой простой определяется общий и с расчленением на следующие элементы:

- от прибытия до начала расформирования;

- расформирование;

- сортировочный парк;

- окончание формирования и перестановка в парк отправления;

- от окончания формирования состава или перестановки его в парк отправления до отправления поезда:

простой в парке приема складывается из простоя в ожидании обработки, продолжительности обработки по прибытию и простоя в ожидании расформирования

простой в сортировочном парке складывается из простоя под накоплением и простоя в ожидании перестановки

простой в парке отправления складывается из простоя в ожидании обработки, продолжительности обработки по отправлению, простоя в ожидании обеспечения поездным локомотивом с бригадой, времени на опробование тормозов и простоя в ожидании отправления

Простой местного вагона подразделяется на простой на путях общего и необщего пользования. Простой на путях общего пользования (ПНОП) включает:

- на ответственности ОАО РЖД – время от прибытия на станцию до сдачи на ПНОП (ожидание подачи) и от приема с ПНОП до отправления (ожидание отправления);

- в резерве и в отстое;

- приватные вагоны на ответственности собственника.

Простой на путях необщего пользования включает:

- на ответственности ОАО РЖД - время от момента оформления перевозочных документов до уборки на станционные пути (ожидание уборки);

- на ответственности грузоотправителя/грузополучателя – от момента подачи до момента оформления перевозочных документов (время на грузовые операции).( честно, мне кажется, что это фигня и это не надо, но пускай будет)

Простой местного вагона

- средний простой вагона под одной грузовой операцией

- кол-во погруженных, выгруженных вагонов

35.Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции

Время простоя вагонов на станции зависит:

- от мощности и характера перерабатываемых вагонопотоков;

- от продолжительности технологических операций;

- от уровня загрузки технических средств и бригад работников; - от схемы станции, взаимного расположения и путевого развития её парков и др

Расчет величины фактического времени нахождения вагонов на станции осуществляется автоматизированным порядком. Но для каждой станции обязательно должны определяться нормы (план) простоя;В этих случаях расчет времени нахождения вагонов на станции может производиться:

- на основе построения суточного плана-графика;

- методом табличного моделирования;

- путем статистического моделирования работы станции; - аналитическими методами.

Суточный план-график представляет собой графическое отображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках прибытия и оправления, расформирования-формирования и пр.

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане графике наглядно видны простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отображают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема, обработки составов, простоя в ожидании последующих операций;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов;

- нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

- оправление поездов по графику на все прилегающие к станции направления

Недостатками этого метода являются трудоемкость, отсутствие отображения обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

Метод моделирования работы станции с помощью расчетных таблиц создает возможность отразить функционирование станции за несколько суток с различным объемом работы и с различной степенью неравномерности поездопотоков. С его помощью рассчитывают следующие элементы времени нахождения на станции транзитных вагонов с переработкой:

- простой в ПП;

- время от окончания накопления до перестановки в ПО;

- простой составов в ПО, т.е. элементы, содержащие простой вагонов в ожидании выполнения операций.

Сущность метода табличного моделирования заключается в последовательном сопоставлении интенсивности поступления составов в парки станции с интенсивностью их вывода после обработки.Этот метод позволяет учесть неравномерность в прибытии и обработке составов.

Нормирование простоя вагонов на основе статистического моделирования работы станции несколько схоже с нормированием на основе построения плана-графика.Под моделированием понимается имитация с определенной степенью точности реальных процессов, выполняемых с составами и вагонами. Показатели работы станции определяются с учетом неравномерности прибытия поездов и накопления вагонов, колебаний продолжительности технологических операций по обработке составов в парках, их расформированию и формированию.

Аналитические методы определения показателей работы станции. Существует несколько методов аналитического расчета простоя вагонов для технических станций.Суть этих методов состоит в том, что все технологические операции, выполняемые на станции, выражаются математическими зависимостями, т.е. представляются в виде математических формул. Рассчитанные по формулам показатели должны быть близки к фактическим.

36.Учет работы станции, формы учета и отчетности

Для совершенствования управления, контроля за выполнением установленных (плановых) показателей и для оценки работы станции установлены системы и формы учета работы станции. Занимаются им работники СТЦ, товарной конторы, приемосдатчики, ДСП.

Применяются следующие системы учета и отчетности: суточная, декадная, месячная, квартальная и годовая.

Основные формы первичной учетной документации, на основании которых составляются отчеты:

- ДУ-1 (ДУ- Движения учет)– натурный лист поезда;

- ДУ-2, ДУ-3 –журнал движения поездов и локомотивов для промежуточных и крупных станций соответственно;

- ДУ-6 – акт об изъятии вагонов из рабочего парка;

- ДУ-11 – журнал учета перехода вагонов и контейнеров с дороги на дорогу;

- ДУ-31 – книга учета работы сортировочной горки;

- ДУ-46 – журнал осмотра станционных путей и устройств СЦБ;

- ГУ-27 – транспортная железнодорожная накладная;

- ГУ(ГУ-грузовой учет) -38 – вагонный лист.

На основании первичных учетных документов на станции по итогам работы за каждые сутки составляются отчеты:

- ДО-1 (ДО – движения отчет) – о переходе вагонов с дороги на дорогу;

- ДО-2 – о вагонном парке;

- ДО-6 – о времени нахождения вагонов на станции;

- ДО-15 – о погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям;

- ДО-24 – о работе сортировочной станции;

- ГО-1 – о грузовой работе;

- ГО-2 – о погрузке по родам груза;

- ГО-3 – о погрузке по дорогам назначения;

- ГО-4 ( ГО – грузовой отчет) – о погрузке на экспорт

37. Анализ работы станции

Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы станции по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по ликвидации затруднений. При анализе устанавливается:

- выполнение плана поездной и грузовой работы;

- качество использования вагонов и локомотивов, а также технических устройств (сортировочных горок, вытяжных путей, погрузочно-выгрузочных фронтов и т.п.);

- результаты оперативного руководства работой станции станционным (маневровым) диспетчером, ДСП, правильность и своевременность принимавшихся ими мер для предупреждения и устранения производственных затруднений;

- слаженность в работе отдельных цехов станции и работников различных служб – движенцев, вагонников, локомотивщиков, путейцев и др.

В проведении анализа участвуют руководители станции, представители локомотивного и вагонного хозяйства,

Анализу подлежат:

- график приема, отправления поездов и план формирования;

- выполнение заданных объемов грузовой работы;

- выполнение норм времени на обработку поездов по прибытию, расформированию, формированию и отправлению;

- использование технических средств и маневровых локомотивов;

- задания по повышению производительности труда, снижению себестоимости переработки вагонов;

- состояние безопасности движения поездов и техники безопасности.

На станциях выполняют следующие виды анализа:

- оперативный (за смену и сутки);

- периодический;

- целевой.

Оперативным (сменным) анализом занимается начальник станции или его заместитель два раза в сутки по окончании каждой смены при приеме отчетов от руководителей смен.

Рассматривается выполнение:

- плана приема и отправления поездов, в т.ч. вагонов с опасными, негабаритными и т.п. грузами;

- заданий по расформированию-формированию поездов;

- графика движения и плана формирования поездов;

- технологических норм на обработку поездов и вагонов.

Суточный анализ выполняется работниками производственнотехнического отдела станции в целях выявления потерь в использовании элементов путевого развития и технического оснащения станции. Результаты оперативного анализа регулярно рассматриваются руководителями станции.

Периодический анализ выполнения количественных и качественных показателей, производительности труда,состояния безопасности движения и охраны труда обобщает результаты оперативных анализов и служит основой для разработки организационно-технических мероприятий по улучшению деятельности станции. Он проводится за определенный период – год, месяц, декаду. Выполняют этот анализ руководители станции, начальник СТЦ, инженер станции.

Целевой анализ производится для выработки организационных и технологических решений на основе углубленного изучения отдельных вопросов работы станции (причины задержек поездов на подходах, качество информации о подходе поездов, и.т.д). Целевой анализ может быть как общий по станции, так и по отдельным подразделениям.По результатам анализов разрабатываются организационно-технические мероприятия, направленные на устранение выявленных потерь.