3. Опорные промежуточные станции и их эффективность. Порядок выделения для промежуточной станции маневрового локомотива.

Так как в наше время увеличилась протяженность участков и количество промежуточных станций на них возросло, то погрузку и выгрузку более эффективно можно было бы организовать на меньшем числе станций. ( это происходит в следствии того, что у сборных поездов большой простой на станциях и увеличивается время их следования). По этому промежуточные станции стоит подразделять на опорные и не опорные.

На рисунке 6 сплошными линями показано следование сборного поезда с остановками на всех станциях участка, пунктиром – с работой только по опорным станциям.

Рисунок 6 – Опорные промежуточные станции и их целесообразность

На участке выделяют 3 - 5 опорных станций, на которых останавливается сборный поезд. На них же концентрируют погрузку и выгрузку, внедряют новые средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, что приводит к удешевлению грузовых операций и сокращению простоя вагонов. Из-за сокращения числа остановок сборного поезда повышается участковая скорость, улучшается работа локомотивных бригад.

Опорные станции бывают двух видов:

1) опорные станции при сохранении грузовой работы и на неопорных промежуточных станциях. В этом случае от сборных поездов, имеющих остановки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением как на саму опорную станцию, так и на прикрепленные к ней неопорные станции. Затем эти вагоны доставляются с опорной на станцию назначения и собираются обратно на опорную станцию для прицепки к сборному поезду. Такая организация работы сборных поездов ускоряет их продвижение по участку (повышается участковая скорость) и обеспечивает соблюдение установленного непрерывного времени работы локомотивных бригад сборных поездов, но при этом возрастают простои вагонов, в ожидании подачи на неопорную станцию и в ожидании уборки с нее; заполняется лишними поездами пропускная способность линии. Развозятся вагоны с опорной станции на остальные маневровым локомотивом самой станции или (чаще) диспетчерским локомотивом, выделенным для работы на участке;

2) опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. В этом случае клиентуре предлагается автотранспортом доставлять грузы на опорную станцию. Для этого нужны автодороги, ремонт которых выполняется за счет ОАО "РЖД", но клиент при такой технологии часто отказывается от услуг. В итоге неопорные станции превращаются либо в разъезды или обгонные пункты, или закрываются вообще.

Для прицепки к сборным поездам и отцепки от них вагонов, а также для обслуживания грузовых пунктов на промежуточных станциях могут использоваться:

- локомотивы сборных и вывозных поездов;

- диспетчерские, обслуживающие промежуточные станции по определенному расписанию, согласованному с графиком движения поездов;

- маневровые локомотивы самих промежуточных станций, которые могут работать на одной или нескольких смежных станциях участка;

- маневровые локомотивы близлежащих технических станций;

- локомотивы примыкающих предприятий.

Если на станции есть маневровый локомотив, то он выполняет отцепку и прицепку вагонов, их расстановку, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (когда из-под выгрузки вагон подается под погрузку), тем самым значительно сокращая простой вагонов на станции. Выбор маневровых средств на промежуточных станциях осуществляется на основе технико-экономических расчетов. Порядок обоснования необходимости выделения маневрового локомотива определен в Нормах времени на маневровую работу, выполняемую на железнодорожных станциях, где указывается, что возможная загрузка локомотива должна быть не менее 0,4 и не более 0,85. Необходимо учитывать занятость локомотива маневровой работой непосредственно на станции, а также время следования локомотивов (с вагонами или без вагонов) с одной промежуточной станции на другую. Кроме того, при определении затрат на содержание локомотива нужно учитывать расходы на экипировку, которая производится на технической станции, где есть соответствующие устройства; пробег до этой станции и обратно может составлять десятки километров.

Поэтому при небольших объемах работы содержание маневрового локомотива может быть невыгодно; возможен вариант обслуживания одним локомотивом нескольких близлежащих станций.