23. Роль составителя поездов в производстве маневров

Составитель поездов - это основное действующее лицо, руководитель маневров, от которого зависит как своевременное выполнение маневровых операций, так и безопасность маневровых передвижений и личная безопасность работников, занятых на маневрах.

Составитель поездов и его помощник выполняют следующие виды работ:

- формирование и расформирование поездов на сортировочной горке и вытяжных путях;

- маневры с транзитными поездами (прицепка – отцепка вагонов, выкидка «больных» и т.п.);

- перестановка вагонов (одиночных, групп вагонов или целых составов) с одного пути станции на другой, из парка в парк или передача их

маневровыми локомотивами с одной станции на другую;

- маневры с местными вагонами;

- маневры со сборными, вывозными, передаточными и хозяйственными поездами на промежуточных станциях;

- маневровая работа с пассажирскими вагонами и поездами;

- маневровая работа с восстановительными и пожарными поездами на станциях и перегонах.

Кроме того, при необходимости на малоинтенсивных линиях (участках) составитель поездов:

- выполняет приемосдаточные операции;

- проверяет состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и целостность запорно-пломбировочных устройств, выполняет другие приемосдаточные операции, проверяет правильность формирования поезда;

- принимает участие в сокращенном опробовании автотормозов поезда;

- обеспечивает сохранность грузов, перевозимых в вагонах и контейнерах на участках следования со сборными, вывозными и передаточными поездами) и пр.

Во время дежурства составитель поездов и помощник должны иметь при себе:

- желтый флаг (днем);

- ручной сигнальный фонарь с прозрачно-белым огнем (ночью); сигнальный свисток;

- носимую радиостанцию.

В пределах установленного района маневровой работы составитель поездов и его помощник обязаны знать расположение, нумерацию и назначение путей станции, их профиль, вместимость каждого пути в условных вагонах, расположение стрелочных переводов, тормозных упоров, постоянных сигналов, постов централизации, стрелочных постов, районы действия устройств СЦБ и порядок их обслуживания, а также порядок закрепления подвижного состава от ухода и изъятия тормозных башмаков.

Во время дежурства составитель поездов непосредственно подчиняется только одному лицу, распоряжающемуся маневрами на станции или в данном районе станции в соответствии с ТРА станции: дежурному по станции, маневровому диспетчеру, дежурному по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру.

24. Процесс накопления вагонов и его показатели

При расформировании состава с горки вагоны каждого отдельного назначения направляются на соответствующие пути СП, где из них накапливаются новые составы.

Процесс накопления вагонов на состав начинается с момента поступления первой группы вагонов и заканчивается в момент поступления последней группы, после чего процесс накопления вагонов на состав заканчивается.

Последующие группы вагонов после поступления которой общее число их на пути становится равной составу или больше него называется замыкающей группой. Ее простой под накоплением равен 0. Поэтому чем больше замыкающая группа, тем простой вагонов под накопление меньше.

Среднее время простоя под накоплением зависит от интервала между поступлением первой и замыкающей группы. Если на СП от замыкающей группы остались вагоны (МЗО), то процесс накопления протекает непрерывно. А если вагоны не остаются, то процесс протекает прерывно. В общем случае – частично прерывный.

Время от моменты поступления на СП первой группы вагонов до момента поступления замыкающей группы – период накопления Т_Н.

Показатели процесса накопления:

1.Накопление вагон-часы=1/2*период накопления *составность поезда

Накопление вагон-часы за сутки(В) = сумма от 1 до итого накопившегося составов 1/2* период накопления(Тни) *норму(мф)

2. Параметр накопления С. =1/2 Т_Н

Параметр (С) показывает время на накопление 1 ваг. При непрерывном процессе накопления С=12ч. При прерывно частичном С меньше 12ч.

Для уч 8-10 часов, для сортст 10-11ч.

Зависит от: подвода вагонов к станции; организации ее работы; принимается постоянной для каждой станции и более точно определяется путем построения суточного плана графика работы станции.

3.Ср простой под накоплениемТн= Накопление вагон-часы (В)/суточная мощность вагонапотока (Ни) или Тн= Накопление вагон-часы (С*Мф)/суточная мощность вагонапотока (Ни).

Простой одного ваТн =к*С*Мф/Н(с/п)-среднесуточное число ваг с переработкой.

Если часть вагонов не вмещается на сортировочный путь, то она направляется:

1. На диспетчерский путь на котором начинается процесс накопления до целого состава – Целенаправленный роспуск

2. На свободные концы путей других назначений с последующим повторной сортировкой – это нецеленаправленный роспуск.

Простой вагонов под накоплением является самым длительным элементом простоя – около 50% от общего простоя на станции.

Сокращение этого элемента является важнейшим резервом в работе ст.

25. Основные принципы специализации путей сортировочного парка Основным критерием выбора спец-ии сорт путей яв-ся повышение темпа роспуска сос-в.

Спец-ия должна предусматривать разделение отцепов наиболее часто встречающихся сочетаний на стрелках располагаемых ближе к вершине горки.

1. Наиболее длинные пути выделяются для наиболее мощных назначений при этом желательно выделять их в разных пучках СП, что бы отцепы расходились на первых стрелках на разные пучки. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках, это приводит к равномерной загрузке вытяжек.

2. Для назначения, в которых преобладают легковесные и порожние вагоны выделять пути с наименьшим числом стрелок и кривых со стороны горки (в центре СП).

3. Для поездных групп, групповых назначений (при выделении каждой группе пути), местных вагонов выделяются более короткие пути

4. Для сборных поездов выделять пути в разных пучках СП. Следовательно, одновременное формирование на разных вытяжках и одновременную загрузку вытяжек.

5. Для больных – крайние пути СП, что облегчает их оборудование различными устройствами для их ремонта

6. Для местных вагонов выделять пути с которых подача вагонов к грузовым пунктам будет более удобной

7. Для угловых – пути с внутренней стороны СП.

Вытяжные пути – загрузка одновременно должна обеспечивать параллельные перестановки состава из СП в ПОП.

В СП для снижения повторной сортировки имеются диспетчерские пути, назначение которых происходи после специализации путей, используют по усмотрению ДСЦ, не имеют специализации.

Рекомендуется выделять по 1 сортировочному пути для каждого одногруппного назначения мощностью до 200 ваг в сутки и если более, то 2 пути.

Остальные пути в СП закрепляют за групповыми назначениями, при этом для каждой группы отдельный пункт.

При недостатки сортировочных путей допускается накопление на одном пути двух маломощных одногруппных назначений (до 50 ваг в сутки)