51. Особенности технологии работы станции в зимний период

С целью обеспечения высокого темпа и устойчивой работы станции в зимний период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов с учетом местных условий используются следующие приемы работы:

- чередование путей в парках прибытия для приема поездов во время метели и снегопада;

- организация ускоренной обработки составов, особенно перед их роспуском, чтобы не остыла разогретая в движении смазка и не ухудшились ходовые свойства отцепов;

- периодический перевод стрелок и замедлителей из одного положения в другое для предупреждения их «застывания» во время перерыва в работе;

- использование более мощных маневровых локомотивов или введение дополнительных;

- применение подталкивания при отправлении поезда для облегчения трогания его с места;

- организация перестановки тяжелых составов из парка в парк или на пути необщего пользования двумя локомотивами (оба в голове, или один – в голове, другой – в хвосте);

- заблаговременная подготовка стрелок, не занятых в маршрутах, для выполнения последующих операций по приему, отправлению поездов и передаче составов;

- применение графитовой смазки и других средств для устранения «жесткого» торможения вагонов и выбивания тормозных башмаков из-под колес вагонов.

От работы сортировочной горки и вытяжек зависит работа не только станции, но и целого ряда направлений, поэтому для повышения темпа расформирования и формирования применяются следующие меры и приемы:

- не допускается длительный простой составов в парке приема, чтобы не остыла разогретая в движении смазка;

- предварительное прокатывание перед расформированием длительно простоявшего состава (горочный локомотив, прицепившись, несколько раз «дергает» состав вперед-назад, тем самым разогревая смазку);

- надвиг состава на горку двумя локомотивами, их расположение (оба сзади, или один впереди, другой сзади) зависит от расположения отцепов и их величины: если впереди несколько крупных отцепов, то целесообразно один локомотив поставить в голову (естественно, закончив надвиг, этот локомотив спустится в сортировочный парк, а второй локомотив продолжит роспуск);

- перед роспуском очистка от снега рельсов в районе торможения вагонов башмаками (если такое есть);

- регулирование скорости роспуска составов и силы торможения вагонов замедлителями с учетом температуры воздуха, ходовых качеств отцепов, направления и скорости ветра;

- замена осаживания вагонов на сортировочных путях со стороны горки на подтягивание их со стороны вытяжек с целью разгрузки горочных локомотивов;

- деление на части разборочного поезда при взятии его на горку малой мощности или вытяжной путь;

- увеличение силы толчков при расформировании с вытяжек;

- при сильном снегопаде для очистки от снега сортировочных путей, по которым намечено проводить маневровые передвижения, выполнение пропуска маневрового локомотива.

При наступлении экстремальных условий, к которым относятся понижение температуры воздуха до -30 градусов и ниже, усиление ветра до скорости 25 м/сек и более, образование гололеда и налипание мокрого снега на проводах контактной сети, линиях электропередач и связи, а также на деревьях с угрозой их падения, необходимо организовывать круглосуточное дежурство командного состава станции, аварийно-восстановительных средств и бригад в соответствии с утвержденными графиками.

В этих условиях необходимо:

- обеспечить поддержание температурного режима в производственных помещениях;

- проводить дополнительные инструктажи персоналу по недопущению обмораживания, проверку обеспеченности работников спецодеждой, обувью, кремами;

- обеспечить постоянную проверку работы вагонных замедлителей с пультов управления путем пробного затормаживания и оттормаживания;

- установить контроль за исправной работой аккумуляторов радиостанций, при необходимости увеличить их количество.