4. Назначение и техническое оснащение участковых станций
Участковая станция — железнодорожная станция, предназначенная для :
На участковых станциях выполняются следующие операции:
- обработка транзитных поездов (технический и коммерческий осмотры, смена локомотивов и/или локомотивных бригад);
- расформирование – формирование составов, в основном, сборных и участковых поездов;
- маневры по отцепке – прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой;
- грузовые и пассажирские операции.
В связи со значительным объемом работы участковые станции характеризуются разветвленным путевым развитием (один - два приемоотправочных парка, сортировочный парк и др.). Сортировочные устройства представлены в виде профилированных вытяжных путей, а при значительном объеме сортировочной работы – горок малой мощности. Имеются в среднем 2 – 3 маневровых локомотива. Для выполнения грузовых операций предусмотрены грузовые районы. На участковых станциях размещаются локомотивное и вагонное хозяйства. Станции оборудуются всеми необходимыми устройствами связи, СЦБ, освещения и пр. Маршруты готовятся с помощью систем маршрутно-релейной (МРЦ) и микропроцессорной (МПЦ) централизации.
В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции могут быть:
- с основным депо, в котором выполняются техническое обслуживание локомотивов ТО-3(осматривают дизель и тяговый генератор) и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 (Тайга, Карасук);
- с пунктами оборота локомотивов или оборотными депо, в которых выполняются ТО-2(осматривают ходовые части, основное оборудование) и экипировка (Черепаново, Иртышское, Артышта-2);
- станциями смены локомотивных бригад (Барабинск).
По числу главных путей различают участковые станции на однопутных и двухпутных линиях.
Участковые станции могут быть узловыми (если примыкают три и более подходов) и неузловыми. На электрифицированных линиях участковые станции могут быть станциями стыкования участков с разной системой тока.
5,6 Техническое оснащение и технология работы участковых станций поперечного и продольного типа (это 2 разных вопроса)
На участковых станциях выполняются следующие операции:
- обработка транзитных поездов (технический и коммерческий осмотры, смена локомотивов и/или локомотивных бригад);
- расформирование – формирование составов, в основном, сборных и участковых поездов;
- маневры по отцепке – прицепке групп вагонов к транзитным поездам с частичной переработкой;
- грузовые и пассажирские операции.
В зависимости от взаимного размещения основных станционных парков различают участковые станции поперечного (рисунок 1), продольного (рисунок 2)
Схемы поперечного типа имеют компактное расположение устройств и требуют более короткой площадки по сравнению с продольными схемами, а также меньший штат работников, связанных с обработкой поездов и вагонов. Участковые станции поперечного типа требуют меньших строительных и эксплуатационных затрат. Как правило, применяются они при расположении станций на однопутных линиях.
На двухпутных линиях рекомендуется применять схемы продольного типа. Эти схемы исключают пересечение маршрутов следования встречных поездов, но при этом главные пути пересекаются локомотивами при следовании их в парк, расположенный относительно локомотивного хозяйства на другой стороне станции (на приведенном рисунке – парк ПО-I). Если станция является станцией стыкования токов, то преимущество так же отдается продольной схеме.
В связи со значительными объемами работы участк. ст. имеют:
Для пассажирского движения – вокзалы, кассы, пассажирские платформы, помещения для приема, хранения, выдачи багажа, переходные мосты и тоннели, перронные пути, пути стоянки состава местных пассажирских перевозок имеющих оборот на данной станции.
Для грузового движения
Приемоотправочные, сортировочные, вытяжные пути
ПОП объединены в парки, служат для стоянки поездов во время ТО и КО
Сортировочные пути предназначены для накопления вагонов на разные назначения
1 путь для местных вагонов, порожних, неисправных, вагонов с разрядными грузами.
Для маневровой работы – вытяжные пути, которые строятся с двух сторон СП.
Для маневровой работы
2-3 локомотива
Число сортировочных путей определяется числом назначений сортировки, суточным количеством перерабатываемых вагонов, технологическим процессом работы станции. Обычно число сортировочных путей не менее 4 – 5, в том числе 1 путь на каждое примыкающее к станции направление (для накопления вагонов на сборные поезда), 1 – 2 пути для местных вагонов, 1 путь для неисправных вагонов, 1 путь для вагонов с разрядными грузами. Вытяжные пути сооружаются, как правило, в каждом конце сортировочного парка. С путей сортировочного парка устанавливаются выходы на главные пути для возможности отправления сформированных поездов непосредственно из этого парка. Грузовой район расположен вблизи сортировочного парка, обеспечивая возможность беспрепятственной подачи и уборки вагонов. Локомотивное хозяйство обычно располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Экипировочные устройства размещены на одной территории с ремонтными устройствами.
7. Технология работы с транзитными поездами на технических станциях (технологические графики работы с транзитными поездами со сменой и без смены поездного локомотива).
К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (перецепка групп вагонов, изменение массы и длины поездов). Они принимаются в объединенные приемоотправочные или специальные транзитные (на сортировочных станциях) парки на пути, обеспечивающие быструю смену поездных локомотивов.
Обработка транзитного поезда включает:
- техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;
- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;
- смену поездного локомотива и /или локомотивной бригады.
До прибытия поезда ДСП получает из Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) и, в зависимости от указанных в ней сведений (количество вагонов, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами и пр.), выбирает путь приема. Номер пути, номер поезда и планируемое время его отправления сообщается причастным работникам – дежурному по локомотивному депо, работникам станционного технологического центра (СТЦ), пункта технического обслуживания (ПТОВ) и приемщикам поездов, осуществляющим коммерческий осмотр состава (работникам ПКО – пункта коммерческого обслуживания).
Осмотрщики вагонов обязательно встречают поезд по входной горловине и осматривают техническое состояние вагонов в движущемся поезде для выявления дефектов ходовых частей (ползунов, искрения и пр.).
После остановки поезда, его закрепления, отцепки и уборки поездного локомотива производится техническое и коммерческое обслуживание состава. Работники ПТОВ выявляют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть отправлен вагон (депо, перегруз и пр.), выдается уведомление формы ВУ-23.
Безотцепочный ремонт выполняется непосредственно на пути стоянки состава. Окончание осмотра и ремонта фиксируется записью в книге формы ВУ-14. Тормозная магистраль состава подключается к УЗОТ (устройство зарядки и опробования тормозов) и производится полное опробование тормозов с устранением обнаруженных неисправностей.
Одновременно с техническим обслуживанием работниками пункта коммерческого обслуживания (ПКО) производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей.
Пакет с грузовыми документами локомотивная бригада передает в станционный технологический центр (СТЦ), где проверяется целостность пакета, сохранность документов и принадлежность данному поезду. На сортировочных станциях для пересылки документов в СТЦ обычно используется пневмопочта. Если с поездом не производятся маневры по отцепке – прицепке вагонов, то пакет с документами не вскрывается. Если же указанные маневры производятся, то пакет разрывается, документы заменяются (изымаются при отцепке и добавляются при прицепке вагонов), вносятся исправления в натурный лист поезда, затем документы вновь конвертируются и в запломбированном виде вручаются локомотивной бригаде под роспись в книге сдачи документов (обычно вручает дежурный по парку). Участковые станции часто являются стыковыми между дорогами, в этом случае у всех транзитных поездов пакеты вскрываются, документы проверяются и в них проставляются штемпеля станции с датой перехода с дороги на дорогу.
При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями ДСП (или ДСЦ) обеспечивает пополнение его вагонами того же назначения из числа находящихся на станции. В этом случае время нахождения поезда на станции увеличивается.
Так как технические станции располагаются на расстоянии 200 – 250 км друг от друга, а технический осмотр вагонов требуется выполнять после пробега так называемого гарантийного расстояния (плеча), равного 500 – 700 км для груженых и 700 – 900 км для порожних составов, то на части участковых и сортировочных станций, расположенных внутри гарантийного участка, выполняется только смена локомотива и/или локомотивной бригады.
Технологический график обработки транзитного поезда без изменения массы и длины со сменой локомотива
8. Особенности работы с поездами повышенной массы и длины
С целью повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении «окон» для ремонтно-путевых и строительных работ и пр. организуется обращение соединенных, длинносоставных, тяжеловесных или поездов повышенной массы и длины (ПМД). В дальнейшем все перечисленные категории поездов будем обозначать ПМД. На участковых станциях, чаще всего, обслуживаются транзитные поезда ПМД.
Поезда повышенной массы, длина которых не превышает полезной длины пути приемоотправочного парка, принимают и обрабатывают обычным порядком.
Если длина поезда превышает полезную длину пути приемоотправочного парка, то его прием осуществляется:
- с протягиванием до освобождения входной горловины хвостом поезда. После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются по прибытию обычным порядком;
- с остановкой поездного локомотива у выходного или маршрутного светофора пути с последующей отцепкой и перестановкой не вместившейся хвостовой группы вагонов маневровым локомотивом. После перестановки, закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются по прибытию обычным порядком. Контрольная проверка хвостовой части состава, принятого с занятием входной горловины, осуществляется при ее перестановке на другой путь.
- обрабатывается по прибытию без расцепки и перестановки частей.
При приёме поезда повышенной массы и длины на пути, полезная длина которых менее длины поезда, ДСП обязан оградить состав постановкой стрелок в отвод, на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки.
Соединенные поезда, которые состоят из двух поездов со своим локомотивом каждый, принимаются:
- с разъединением после остановки у входного светофора локомотива головного поезда. Хвостовой поезд переставляется поездным или маневровым локомотивом;
- с разъединением после остановки у входного светофора локомотива хвостового поезда. Головной поезд переставляется поездным или маневровым локомотивом;
- без разъединения с протягиванием;
- без разъединения после остановки у входного светофора локомотива головного поезда;
- другие местные варианты.
Техническое обслуживание и коммерческий осмотр производятся в установленном порядке. По их окончании производится проба тормозов
каждого состава от стационарной установки, после чего снимаются ограждения.
9. Назначение, размещение и техническое оснащение сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов всех категорий. С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции:
- подготовка прибывших поездов к расформированию;
- расформирование составов;
- накопление вагонов для формирования поездов новых назначений;
- формирование поездов;
- подготовка сформированных поездов к отправлению.
Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются те же операции, что и на участковых станциях: смена локомотивов и/или локомотивных бригад; технический и коммерческий осмотр составов; изменение массы и длины поездов.
На сортировочных станциях также производятся:
- пропуск пассажирских и пригородных поездов;
- ремонт и экипировка локомотивов и вагонов;
- снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций;
- подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов;
- погрузка и выгрузка грузов;
- обслуживание путей необщего пользования.
Сортировочные станции, как правило, размещаются в крупных железнодорожных узлах (Инская, Московка, Входная), в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов, на подходах к крупным промышленным и административным центрам, вблизи крупных морских и речных портов.
Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства, которые в комплексе образуют сортировочный комплект:
- парки приема, в которые прибывают разборочные поезда;
-сортировочные горки с соответствующим оборудованием, осуществляющие расформирование составов;
- сортировочные парки, где происходит накопление и формирование новых составов в соответствии с планом формирования;
- вытяжки для окончания формирования и перестановки составов;
- парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.
Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования.
Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО) вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства, устройства автоматики, телемеханики и связи, освещения, энерго- и водоснабжения
10. Основные операции, выполняемые на сортировочных станциях. Классификация сортировочных станций.
На сорт выполн-ся следующие операции:
1.Подготовка составов к расформир-ю
2.Расформир составов
3.Накопление вагонов на новые составы
4.Формир-ие составов
5.Подготовка к отправление
Кроме того на сорт ст выполняют все операции с транзит п-ми:
1.Смена лок и лок бриг
2.ТО и КО
3.Изменеия массы и длинны
На сорт ст так же производится пропуск пасс и пригрод п-в, ремонт и экипировка лок и вагонов , снабжение водой в-в с живностью , экипировка рефрижераторных секций, подготовка в-в под погрузку их очистка и промывка, грузовые операции, обслуживание подъездных путей размещают в районах массового сгущения вагонопотоков (в крутых узлах).
Сортировочные станции классифицируют в зависимости от ряда признаков:
1) по ведомственной принадлежности – на станции общей сети железных дорог, промышленные и объединенные;
2) по значению на сети железных дорог – сетевые и региональные;
к сетевым относятся наиболее крупные, хорошо технически оснащенные станции, формирующие сквозные поезда на другие станции сетевого значения;
к региональным относятся станции, формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции;
3) по мощности основных устройств (горок) – на станции повышенной мощности, перерабатывающие более 5500 вагонов в сутки, большой – от 3500 до 5500, средней – от 1500 до 3500, малой – до 1500 вагонов;
4) по числу сортировочных комплектов – односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные);
на односторонних станциях на горке и в сортировочном парке перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений – четного и нечетного;
двусторонние станции имеют две системы сортировочных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного) направления;
5) по взаимному расположению основных парков – с последовательным, комбинированным и параллельным расположением; наиболее предпочтительны схемы с последовательным расположением парков;
6) по расположению главных путей и станционного путевого развития – с объемлющим, односторонним и внутренним расположением путей
11. Техническое оснащение и технология работы односторонних сортировочных станций.
Было ранее, просто для повторения
Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства, которые в комплексе образуют сортировочный комплект:
- парки приема, в которые прибывают разборочные поезда;
- сортировочные горки с соответствующим оборудованием, осуществляющие расформирование составов;
- сортировочные парки, где происходит накопление и формирование новых составов в соответствии с планом формирования;
- вытяжки для окончания формирования и перестановки составов;
- парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.
Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования.
Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО) вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства, устройства автоматики, телемеханики и связи, освещения, энерго- и водоснабжения.
Разборочные поезда со всех подходов принимаются в парк приема П, откуда, после соответствующей подготовки, расформировываются через горку. Вагоны поступают на пути сортировочного парка С, которые специализированы в соответствии с назначениями плана формирования; после завершения накопления происходит окончание формирования составов на вытяжных путях и перестановка их в парк отправления О, откуда, после обработки и обеспечения поездными локомотивами они отправляются в четном или нечетном направлении. Для обработки и пропуска транзитных поездов имеются транзитные парки, специализированные по направлениям – нечетный Т1 и четный Т2. Эти парки соединены с главными путями объемлющего типа. Для возможности осуществления операций по изменению массы или длины транзитных поездов транзитные парки соединены с сортировочным парком. Транзитные парки (или секции) могут быть расположены и в районе парка приема, но это исключает взаимное использование путей. При размещении транзитных парков рядом с парком О появляется возможность перестановки сформированных составов на пути транзитных парков (в случае занятости путей парка О) и наоборот, принимать транзит в парк отправления при отсутствии свободных путей в транзитном парке.
Достоинства:
Компактность
Поточность
Относительно небольшие строительные и эксплуатационные затраты.
отсутствуют угловые вагонопотоки
Недостатки:
Пересечение маршрутов следования четных разборок в парк приема и отправления четных транзитных из своего формирования.
Пересечение приема четных разборок с маршрутами надвига на горку.
Перепробег четных разборок при приеме на станцию.
Относительно невысокая перерабатывающая способность.
12. Техническое оснащение и технология работы двусторонних сортировочных станций.
Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства, которые в комплексе образуют сортировочный комплект:
- парки приема, в которые прибывают разборочные поезда;
- сортировочные горки с соответствующим оборудованием, осуществляющие расформирование составов;
- сортировочные парки, где происходит накопление и формирование новых составов в соответствии с планом формирования;
- вытяжки для окончания формирования и перестановки составов;
- парки отправления, откуда поезда своего формирования после соответствующей подготовки отправляются на прилегающие участки.
Для пропуска транзитных поездов могут иметься транзитные секции или транзитные парки, либо они обслуживаются на путях приемоотправочных парков вместе с поездами своего формирования.
Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях расположены локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), вагонные депо с пунктами технического обслуживания (ПТО) вагонов. Кроме того, имеются пассажирские и грузовые устройства, устройства автоматики, телемеханики и связи, освещения, энерго- и водоснабжения.
Двусторонняя сортировочная станция (рисунок 4) с последовательным расположением парков обеспечивает высокую пропускную и перерабатывающую способность, но требует больших строительных и эксплуатационных расходов. Сортировочные системы такой станции специализированы по направлениям перерабатываемого вагонопотока: одна система перерабатывает четный, другая – нечетный. Для транзитных поездов могут быть специализированные парки или секции, либо как на приведенной схеме, имеются общие парки для транзитных и своего формирования поездов.
Достоинством является высокая пропускная и перерабатывающая способность, отсутствие враждебных маршрутов.
Недостаток таких схем:
- территория станции весьма обширна;
- осуществляется двойная переработка углового вагонопотока