28. Порядок обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами.

Ман диспетчер заблаговременно заказывает поезд лок у дежур по депо с указанием предполагаемого времени отправления, направлении и веса поезда. Л-в должен быть прицеплен не позднее чем за 15 мин до отправления , а при отсутствии на ст воздухопроводной сети мин за 30 до отправления.

В зависимости от схемы обслуживания лок и ЛБ на сортировочной станции с Лок могут выполняться:

1. Отцепка лок-в от прибыв п-в и пропуск их на ПТОЛ

2. ТО, ремонт и экипировка на ПТОЛ, которые имеют для этого несколько смотровых канав вместимостью 1-2 локомотива и несколько бригад слесарей

3. По окончанию обслуживания или в процессе его, локомотив принимает ЛБ и выдается под готовый состав. Время нахождения на ПТОЛ фиксируется контролем прохождения контрольного поста, где в маршруте ТЧМ ставится отметка о заезде в депо и выходе из него.

Лок бриг работают по 3 системам:

-вызывной (посыльный телефон) 10-15%

-без вызывная (получение время явки при сдаче лок)

-по именным расписаниям (пасс поезда) – по ниткам

Прибытие поездных локомотивов на станцию и выход локомотива из депо, готовность состава к отправлению происходит случайным образом, в связи с этим возникают ситуации:

1. Момент готовности состава к отправлению не совпадает с моментом выхода локомотива с ЛБ из депо

2. Момента явки ЛБ не совпадает с моментами окончания ТО2

В результате чего возникают простои готовых, обработанных составов в ПОП, подготовленных локомотивов в ожидании ЛБ, в также простои лок и ЛБ в ожидании готовности составов.

Для того чтобы уменьшить простои составов в ожидании локомотивов были приняты меры:

1. Удлинения участка обращения локомотивов

2. Стремиться чтобы любой локомотив и ЛБ могла обслуживать любой направление

3. На станции смены лок и ЛБ создание технологически резервов лок и ЛБ

Основной показатель системы обеспечения составов локомотивами и ЛБ является надежностью обеспечения готовых локомотивов и ЛБ, т.е. доля времени в течение которого не ожидают локомотивов и бригад. Надежность зависит от числа выдач поездных локомотивов, от числа явок ЛБ и максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции.

29. Назначение и размещение стц на участковых и сортировочных станциях. Система кодирования информации на железнодорожном транспорта (поездов, вагонов, станций, грузов, грузополучателей).

На участковых и сорт ст на ряду с ТО и КО составов должны обрабатываться док-ты транз, разбор и СФ п-в , а так же отдельных в-в. Для этого организуют на участковых станциях – технические конторы; на сортировочных – СТЦ. Для выполнения:

1. Обработка документов прибывших и отправляемых поездов и вагонов

2. Ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и погрузочно-выгрузочных пунктах.

3. Контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины поездов

4. Контроль за своевременным отправлением вагонов со станции

5. Хранение грузовых документов

6. Формирование и отправление натурного листа

7. Отправление поездов с грузовыми документами

8. Подготовка и ввод в ЭВМ необходимой информации о операциях с поездами

9. Ведение установленных форм учета и отчетности

Составной частью СТЦ является ИЦ, задачи ИЦ:

1. Получение и обработка информации о подходе поездов, вагонов, грузов

2. Подготовка и передача в ИВЦ дороги и СТЦ соседних станций исходных данных для планирования работы станции

3. Передача на другие станции информации об отправлении поезда

4. Передача ГП информации о прибытии груза и предстоящей подачи вагонов под выгрузку

ИЦ размещается в смежных помещениях СТЦ.

На участковых станциях технические конторы размещаются в пассажирских зданиях рядом с ДСП, штат 3-5 человека в смену.

На сортировочных станциях СТЦ размещается в районе СГ в одном здании с ДСЦ и ДСПГ, штат 20-40 человек в смену.

СТЦ сооружается также на грузовых и пассажирских станциях. На прочих станциях имеются технологические группы, выполняющие те же операции что и на др. станциях