38. Функциональные подсистемы и задачи, решаемые асу сс.

В настоящее время в АСУ СС реализованы следующие функциональные подсистемы, позволяющие решать большой комплекс оперативных задач:

1) планирования и управления работой станции – включает текущее планирование составообразования, подготовку плана отправления поездов, оптимизацию формирования многогруппных (сборных) поездов;

2) отражения текущего состояния станционных парков и примыкающих путей необщего пользования – в реальном масштабе времени дает сведения о дислокации поездов, локомотивов и отдельных групп вагонов;

3) анализа работы станции – обеспечивает ведение графика исполненной работы станции (ГИР), расчет поэлементного простоя вагонов с переработкой, без переработки и местных, выявление вагонов с длительным простоем;

4) контроля и управления поездной работой – включает расчет ожидаемого времени прибытия поездов на станцию; регистрацию основных операций с поездами: прибытие, отправление, проследование, расформирование, установка и снятие ограждения; выдачу предупреждений на отправляемые поезда;

5) организации поездообразования и местной работы – подготовка размеченной ТНГЛ и сортировочного листа; справки о вагонах с грузами, требующими охраны; справки о местных вагонах; контроль роспуска составов и накопления вагонов в сортировочном парке; подготовка натурного листа на сформированный поезд; подготовка справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах;

6) организации грузовой и коммерческой работы;

7) оперативно-статистического учета – формирование установленных учетных и отчетных форм и справок;

8) визуального контроля вагонных парков – обеспечивает графическое и справочное отображение наличия вагонов по роду, времени простоя, грузам и т.п.

39. Технология работы сортировочной станции в условиях функционирования асу сс.

Информация о составах прибывших поездов из АСОУП поступает в виде в виде ТГНЛ, проходит контроль и записывается в память ЭВМ станции.

По команде оператора СТЦ телеграмма-натурный лист размечается по назначениям плана формирования и на её основе составляется предварительный сортировочный лист. Информация о составе поезда может корректироваться по результатам проверки инвентарных номеров вагонов, а также по результатам технического и коммерческого осмотра состава.

При техническом обслуживании вагонов работники ПТОВ сообщают операторуПИТОВ в парке прибытия сведения о вагонах, требующих ремонта (номер вагона, сторона, коднеисправности). По окончании осмотра оператор ПТОВ вводит со своего АРМа эти данные ввиде дефектных ведомостей на каждый состав. Аналогичная информация поступает отприемщиков поездов.

После ввода корректировочных сообщений производится расчет сортировочного листа и выдача его на печатающие устройства у дежурного по горке, на исполнительных горочныхпостах и у расцепщиков (составителей) вагонов на горке.

В памяти ЭВМ фиксируется информация о вагонах, поступающих на каждый путь сортировочного парка, и формируются накопительные ведомости – сколько вагонов поступитна каждый путь, их суммарные вес и длина.

При перестановке сформированного состава в парк отправления оператор поста списывания в выходной горловине сортировочного парка сверяет фактические номера ирасположение вагонов с данными, сформированными АСУ; при необходимости вводятсякорректировочные сообщения и автоматически в СТЦ формируется натурный лист поезда.

ВПТОЛ парка отправления передается наряд на безотцепочный ремонт вагонов в переставляемомсоставе.

На печать автоматически выдаются натурный лист поезда и справка для заполнения маршрута машиниста. На основании натурного листа оператор СТЦ производит подбор грузовыхдокументов, конвертует их и вместе с натурным листом и справкой для маршрута пересылает впарк отправления.

После отправления поезда обеспечивается автоматическая передача ТГНЛ в АСОУП.