45) Оперативное планирование работы станции: виды планов, их содержание, автоматизация текущего планирования.

Цель оперативного планирования – обеспечение выполнения заданий по беспрепятственному приему, своевременному расформированию и отправлению поездов, погрузке и выгрузке грузов + выполнение ГДП, ПФП и установление качественных показателей (в первую очередь норм простоя вагонов).

Виды планов:

1) Суточный (24ч)

2) Сменный (12ч)

3) Текущий (по 3-6 часовым периодам)

Суточный план поездной и грузовой работы передается на станцию из диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) не позднее, чем за 2 ч до начала планируемых суток. В этом плане выделяется объем работы (задания), который должен быть выполнен в первой половине суток. Суточный план содержит:

1) Количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с разделением на транзит и разборку

2) Количество поездов, которые должны быть отправлены по направлениям с указанием с/ф

3) Задание по погрузке и выгрузке

4) Количество и номера вагонов с нарушенными и истекающими сроками доставки, требующих первоочередного отправления

5) Задание на промывку, очистку вагонов.

Переданный суточный план уточняется начальником станции или его замом по оперативной работе по следующим показателям:

1) Задание на расформирование составов с горки

2) Постановка вагонов в ремонт и выдача с ремонта и другие показателиэ

На основании суточного плана составляется сменный план, который содержит примерно те же показатели, что и суточный, но уточненный с учетом условий. Кроме того, устанавливаются задания по наличию рабочего парка, по нормам всех видов простоя, по роспуску с горки и др. показатели.

Сменный план для второй половины суток составляется с учетом итогов работы первой смены и корректируется с целью выполнения общего суточного плана. Сменные разрабатываются за 1 ч до начала смены и на планерке доводят до работников (ДСЦ и доводит до работников и организует его выполнение)

Для выполнения сменных планов осуществляется текущее планирование по 3 – 6 ч периодам. Оно основано на расчете составообразования, которое заключается в установлении моментов завершения накопления составов, на этой основе ДСЦ составляет план отправления поездов и согласовывает с дежурным по региону и поездным диспетчером номера поездов и подвязку локомотивов.

В настоящее время задачи оперативного планирования решаются с использованием АСУ СС.

46) Диспетчерское руководство работой станции

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер (ДСЦС), который обеспечивает:

- планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с маневровым диспетчером (ДСЦ), дежурным по станции (ДСП), поездным диспетчером (ДНЦ), локомотивным диспетчером и дежурным по депо;

- организацию выполнения плана по приему и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ).

На большинстве станций маневровый диспетчер выполняет и функции станционного (при отсутствии последнего).

В ходе дежурства маневровый диспетчер ведет график исполненной работы (ГИР), в котором приводится:

- план работы станции на смену, фактическое его выполнение и причины невыполнения;

- план подвода поездов по 4-6 часовым периодам и фактическое прибытие;

- план отправления, составленный на основе расчета поездообразования по 4-6 часовым периодам, фактическое отправление и причины отклонения от плана.

В процессе дежурства ДСЦ отмечает на графике:

- подход поездов с каждого примыкающего направления с указанием номера поезда и времени прибытия; при задержке поезда указывается её причина;

- занятие путей парка приема с указанием времени начала и окончания технического осмотра, а также причин превышения установленной для парка нормы простоя;

- работа горки по роспуску составов;

- наличие вагонов на путях сортировочного парка (нарастающим итогом);

- работа маневровых локомотивов вытяжек по формированию и перестановке составов;

- занятие путей парка отправления аналогично приемному парку;

- отправление поездов со станции.

Станционный диспетчер так же ведет более укрупненный график исполненной работы.

Распоряжения станционного и маневрового диспетчеров по обеспечению своевременно1 и безопасной, полностью выполненной работой ( прием, отправление, пропуск, маневровой работы, сохранности перевозимых грузов) бесперебойная работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных станции, горке, паркам, постов централизации.

Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции (ДСП).

Дежурный по горке (ДСПГ) осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования-формирования:

- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, техническораспорядительным актом (ТРА) и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

- обеспечение безопасности производства маневровой работы;

- соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов;

- установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по станции;

- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

- руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса.

В оперативном подчинении ДСПГ не находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке.

47) НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ.

Грузовые станции предназначены для обслуживания грузовой работы крупных городов, промышленных центров, районов массовой добычи полезных ископаемых и т.п. Основное назначение грузовых станций заключается в обеспечении погрузки и выгрузки, а также перегрузке их с одного вида транспорта на другой или с железной дороги одной колеи на другую. На них начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Грузовые станции классифицируют по различным признакам. В зависимости от основного назначения и характера работы различают следующие грузовые станции: неспециализированные и специализированные общего пользования, необщего пользования для обслуживания подъездных путей, перегрузочные станции (для перегрузки грузов из вагонов колеи 1520 мм в вагоны западноевропейской колеи 1435мм или узкой колеи 750 - 1000 мм), портовые и паромные грузовые станции.

По назначению станции подразделяются:

- на станции общего пользования, которые сооружаются в крупных городах для обслуживания предприятий и населения; грузовые операции выполняются в грузовых районах или на грузовых пунктах, принадлежащих ОАО «РЖД»; возможно обслуживание примыкающих путей необщего пользования;

- на станции необщего пользования, обслуживающие подъездные пути; такие станции, как правило, не имеют грузовых районов, вся грузовая работа выполняется на подъездных путях.

По структуре грузопотоков грузовые станции бывают:

- специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов груза; они располагаются в местах добычи (погрузки) или в крупных городах и промышленных центрах для выгрузки отдельных грузов (например, угля, руды, минерально-строительных материалов, нефтепродуктов, леса и лесоматериалов, зерна, контейнеров) в крупных объемах;

- неспециализированные станции, предназначенные для переработки всех видов грузов тарных, штучных, перевозимых в контейнерах, навалочных и др.; эти станции сооружаются в городах при значительном объеме грузовой работы и предназначены для обслуживания города, промышленных предприятий и организаций.

По соотношению и характеру грузовых операций станции могут быть:

- погрузочные;

- выгрузочные;

- погрузочно-выгрузочные;

- перегрузочные.

По объему выполняемой работы:

- с большим – более 500 вагонов в сутки;

- средним – от 500 до 250 вагонов; -

малым объемом – менее 250 вагонов.

Расположение грузовой станции должно обеспечивать удобную автодорожную связь с обслуживаемым городом или промышленным предприятием, возможность устройства пересечения железнодорожных путей, соединяющих грузовую станцию, с сортировочной станцией в разных уровнях с городскими улицами, удобную передачу вагонов с сортировочной на грузовую станцию. Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные.

48) ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ И УСТРОЙСТВА НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ (НА ПРИМЕРЕ СТАНЦИИ СКВОЗНОГО ТИПА).

Грузовые станции предназначены для обслуживания грузовой работы крупных городов, промышленных центров, районов массовой добычи полезных ископаемых и т.п.

Основное назначение грузовых станций заключается в обеспечении погрузки и выгрузки, а также перегрузке их с одного вида транспорта на другой или с железной дороги одной колеи на другую. На этих станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс.

Грузовые станции общего пользования бывают тупиковые и сквозные.

Территория грузовых станций должна быть отделена зеленой зоной, шириной не менее 75 м, для устранения пыли, возникающей от выгрузки и погрузки насыпных и навалочных грузов, а также шума от работы погрузочных машин и маневровых передвижений.

Грузовые станции общего пользования должны обеспечивать:

 круглосуточный приём и отправление поездов,

 формирование и расформирование составов с подборкой вагонов по грузовым фронтам;

 круглосуточное выполнение грузовых и коммерческих операций;

 подготовку вагонов под погрузку;

 экипировку маневровых локомотивов.

На некоторых грузовых станциях может осуществляться также пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов. В необходимых случаях выполняется СМО, прибывающих в сборных вагонах, взвешивание вагонов, экипировка поездов и секций с машинным охлаждением, отцепочный ремонт вагонов.

Грузовые станции общего пользования имеют две основные группы устройств:

1) пути и устройства, обеспечивающие прием и отправление поездов и сортировку вагонов – приемоотправочные и ходовые пути, сортировочные устройства, СТЦ, устройства СЦБ;

2) собственно грузовые устройства или грузовой двор, включающий грузовые склады, площадки и пр.

Кроме того, имеются устройства водоснабжения, освещения, служебные помещения, могут быть устройства для ремонта вагонов, подготовки их под погрузку, экипировки локомотивов и т.п.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы на грузовой станции осуществляются в станционном технологическом центре, размещённом поблизости от основного маневрового района.

На грузовых станциях выполняются следующие операции:

а) связанные с прибытием грузов - прием поездов или передач с сортировочной станции; технический осмотр; расформирование; подача вагонов к пунктам выгрузки; выгрузка грузов; хранение грузов; оформление документов и выдача грузов получателям; уборка вагонов после выгрузки и их очистка;

б) связанные с отправлением грузов - прием грузов от отправителей; оформление документов; хранение грузов; погрузка грузов; уборка погруженных вагонов от фронтов; формирование из них передач на сортировочную станцию или самостоятельное формирование поездов (при большой погрузке).

Наряду с этими основными операциями в необходимых случаях выполняется СМО, взвешивание вагонов, отцепочный ремонт вагонов, экипировка маневровых (а иногда и поездных) локомотивов, промывка и дезинфекция вагонов, обслуживание путей необщего пользования.

Возможные два случая организации работы по обработке местных вагонов. Первый - сортировочная или участковая станция подбирает вагоны по отдельным районам грузовой станции; в этом случае на грузовой станции вагоны расставляются по местам погрузкивыгрузки или производится частичная группировка вагонов.

Второй – с технической станции на грузовые вагоны поступают неподобранные по местам погрузки-выгрузки. В этом случае на грузовой станции передачи расформировывают по отдельным маневровым районам, вагоны подбирают и подают к местам погрузки-выгрузки, убирают их и формируют передаточные поезда на техническую станцию. Технология обработки поездов, прибывших в расформирование, сформированных и транзитных идентична технологии их обработки на участковых и сортировочных станциях.

Размещение основных элементов грузовой станции – должны обеспечивать:

- наибольшую поточность передвижения вагонов;

- безопасность поездной и маневровой работы;

- сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым фронтам, по возможности на одном сортировочном устройстве.

Достоинства – параллельность операций по приему-отправлению, расформированию составов и подачи вагонов на грузовые фронты.

Недостатки – большие пробеги вагонов при их подаче-уборке; требуется короткая, но широкая площадка

Поезда поступают в ПП (П), после соответствующей обработки маневровый локомотив расформировывает их на вытяжном пути или горке малой мощности;

вагоны поступают в СП (С), пути которого специализированы для накопления в соответствии с грузовыми фронтами и имеют небольшую длину.

При подаче вагонов под выгрузку или погрузку маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь СП и осаживает вагоны на пути грузового района ГР.

Загруженные и порожние вагоны убираются с путей ГР в ВП – выставочный парк, в который выставляются вагоны после завершения грузовых операций, а затем вытягиваются на вытяжку (или горку) и расформировываются на пути сортировочно-отправочного парка в соответствии с их станциями назначений.

Вагонные весы и габаритные ворота размещены между парками станции и ГД, что позволяет избежать лишних маневровых передвижений.

После завершения накопления составы подвергаются обработке, обеспечиваются поездным локомотивом и отправляются из этого парка.