55. Порядок и нормы закрепления подвижного состава на станционных путях.

Т.к. одним из наиболее часто встречающихся видов нарушений БД и маневровой работы является самопроизвольный уход вагонов (несанкционированное движение), поэтому порядок действий работников, регламент переговоров и нормы закрепления ПС установлены в ПТЭ, ИДП и ТРА станции.

Стоящие на станционных путях без локомотива единицы подвижного состава должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, УТС (упорами тормозными стационарными) или другими установленными средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА станции, где устанавливается, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы, кто выполняет эти операции и кому докладывать о закреплении или уборке средств закрепления.

1) Составы поездов, группы или отдельные вагоны во всех случаях должны закрепляться башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в ТРА. Машинистам прибывших поездов запрещено отцеплять локомотив, не получив сообщения о закреплении состава. Перед отцепкой машинист всегда обязан затормозить состав автотормозами.

2) Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожидании подачи в депо и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном не более 2,5 %0; правильность и надежность закрепления проверяются ДС, его заместителем или ДСП.

3) Маневры на путях, расположенных на уклонах, где есть опасность ухода подвижного состава на перегон, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением автотормозов. Если локомотив так поставить нет возможности, то маневры выполняются методом осаживания с включенными тормозами. При таких маневрах должны соблюдаться меры предосторожности – стрелки поставлены в изолирующее положение, уложены башмаки под отдельные отцепы и др., исключающие уход вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

При закреплении составов поездов:

- на главных и приемоотправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет ДСП, в отдельных маневровых районах – ДСЦ (маневровый диспетчер);

- ДСП может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава;

- машинисту запрещается отцеплять локомотив без разрешения ДСП;

- изъятие башмаков разрешается только по указанию ДСП;

- ДСП дает указание об изъятии башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива.

При маневровой работе ответственность за закрепление несет руководитель маневров.

Нормы и основные правила закрепления изложены в приложении №17 Инструкции по движению поездов (ИДП).

Также нормы по закреплению могут увеличиваться в случаях:

- если станционные пути имеют сильно замасленные поверхности рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.);

- при сильном ветре (более 15 м/с).

ТБ должны быть исправными и укладываться под разные оси состава. В местах постоянной укладки башмаков устанавливаются ящики с песком, который применяется в случае образования наледи, инея и т.п. Запрещается использовать башмаки с обледенелым или замасленным полозом!

В случае ухода ПС на перегон ДСП обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, незамедлительно сообщить об этом:

 машинистам поездов, находящихся на перегоне,

 ДНЦ (поездному диспетчеру),

 дежурным путевых постов, соседней станции,

 дежурным переездов и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедших вагонов.