13) Особенности работы с угловыми вагонопотоками на двусторонних сортировочных станциях
Угловыми называются вагоны, которые на сортировочной станции меняют направление следования, т.е. прибывают в четных поездах (с А или Г), а отправляться должны в нечетных (на А или Г). Такие вагоны следуют в разборочных поездах, прибывающих в одну из систем. При расформировании эти вагоны направляются на специально выделенные пути (путь) сортировочного парка, с которых имеется удобный выход в соседнюю систему. На этих путях угловые вагоны накапливаются на передачу и маневровым локомотивом вытяжек переставляются по соединительным путям в парк приема соседней системы. Параллельно с этим в СТЦ подбираются документы на переставляемые вагоны и вместе с накопительной ведомостью передаются оператору соседней системы. На основании этих документов составляется сортировочный листок, по которому производится роспуск угловой передачи на пути соответствующие назначениям вагонов. Таким образом, угловые вагоны дважды простаивают в парках приема (том и другом), дважды подвергаются роспуску, дважды простаивают под накоплением в сортировочных парках. В результате этого значительно ухудшаются показатели работы станции: увеличивается средний простой вагонов с переработкой, загрузка путевого развития, и маневровых устройств.
Документы на угловые вагоны передаются в СТЦ не родной системы в СТЦ родной, на их основании составляется СЛ и угловая передача сортируется как обычная разборка.
Дважды роспуск и накопление.
Передача угловых вагонов из одной системы в другую отвлекает маневровые средства, увеличивает число передвижений, враждебные маршруты.
Каждый вагон углового потока находится на станции 1,5-2 раза больше чем обычный транзитный вагон следующий в прямом назначении.
14) Технология обработки разборочных поездов на сортировочных и участковых станциях (технологический график).
Разборочные поезда, поступающие в расформирование, принимаются на пути парка формирования. До прибытия поезда оператор СТЦ получает по информацию о составе поезда в виде ТГНЛ, в котором в порядке размещения вагонов в составе содержатся основные сведения о составе. Обработка состава состоит из следующих операций: технический, коммерческий осмотр вагонов, контрольная проверка состава, проверка наличия перевозочных документов. Разборочные поезда обрабатываются комплексными бригадами, в состав которых входят: вагонники, приемщики, работники ВОХР, работники СТЦ. Для ускорения обработки разборочных поездов ПП оборудуется устройствами централизованного ограждения составов разными видами связи, хорошим освещением, бункерами для приема документов от локомотивной бригады, пневмопочтой для пересылки грузовых документов. Для контрольной проверки состава во входной горловине ПП сооружают пост с хорошим обзором и освещением прибывающих поездов, имеющих прямую связь с СТЦ. При следовании поезда мимо поста со скоростью 15-20 км/ч оператор телетайпист успевает передать в СТЦ номера всех вагонов, прибывающего поезда. Эта информация используется для уточнения ТГНЛ и корректировки сорт.листа. После остановки поезда состав закрепляется, локомотив отцепляется и следует в ДЕПО, оператор ПТОВ организованно ограждает состав и работники ПТОВ приступают к его осмотру. Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения, сохранности грузов и вагонов. По окончанию технического и коммерческого осмотров состава и снятия ограждений старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих подачи на специализированные пути для устранения коммерческих неисправностей, так же производится отпуск тормозов и разъединение тормозных рукавов в местах деления отцепов. В СТЦ в это время проверяются полученные документы, корректируется ТГНЛ и составляется сортировочный листок, документы на местные вагоны пересылаются в товарную контору.
