56. Соединенные грузовые поезда – особенности приема, обработки и отправления

Соединенными называются поезда, которые состоят из двух и более составов с постановкой локомотивов в голове и середине состава. Соединенные поезда применяются в условиях дефицита пропускной способности участка, которая возникает при закрытии перегонов для выполнения путевых и восстановительных работ. На двухпутных участках при закрытии на перегоне одного из путей движение организуется в оба направления по одному пути соединенными поездами. Обязательным условием при организации движения таких поездов является наличие надежной поездной радиосвязи. Такая связь должна быть между поездным диспетчером, дежурными по станциям и машинистами поездных локомотивов.

Поезда соединяются и разъединяются как на перегоне, так и на станциях с благоприятным профилем в светлое время суток. Не подлежат соединению поезда, в составе которых имеются вагоны с людьми, негабаритным грузом, а также подвижной состав с ограниченной скоростью движения. При соединении груженого и порожнего составов первым ставится груженый. Место и порядок соединения и разъединения поездов определяет поездной диспетчер регистрируемым приказом, который передается дежурным по станциям по селекторной связи, а машинистам по радиосвязи.

При соединении поездов на участковой станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому сигналу входного светофора, а второй – при запрещающем показании этого светофора. На проследование запрещающего показания входного светофора машинист получает по радио от дежурного по станции регистрируемый приказ. После соединения составов помощник машиниста второго поезда проверяет соединение автосцепок, а машинист передает по радио машинисту головного локомотива номер своего поезда, вес, длину состава и тормозное нажатие. Перед операцией соединения поездов дежурный по станции извещает об этом работников ПТО, которые при осмотре вагонов особое внимание обращают на тормозные рукава в местах соединения хвостового вагона первого состава и локомотива второго состава. При разъединении поездов на участковой станции соединенный поезд тормозится с таким расчетом, чтобы локомотив второго поезда остался перед входным светофором. Помощник машиниста второго поезда перекрывает тормозную магистраль и разъединяет автосцепку. Машинисты при этом поддерживают связь по радио. После разъединения первый поезд продолжает следование на свободный путь. Второй поезд принимается согласно указанию дежурного по станции.

57. Порядок действий дсп при приеме и отправлении поездов на линиях с полуавтоблокировкой.

Последовательность действий ДСП при приеме поезда:

1проверитть свободность путей, запланировать путь, на который будет принимать поезд;

2 проверить свободность стрелочных участков, которые будут входить в маршрут приема;

3 подготовить маршрут приема: поставить стрелки в нужное положение;

4убедиться в правильности приготовленного маршрута;

5 запереть стрелки, входящие в маршрут рукояткой входного сигнала;

6 открыть входной сигнал;

7 нажать кнопку о даче прибытия.

После прибытия поезда записать в журнал движения поездов, сообщить ДСП соседней станции от которой прибыл поезд по форме 4 и при необходимости поставить сигнальную рукоятку в исходное положение.

Дей-я при отправлении поезда:

1 однопутный участок: проверить свободность перегона по контрольным лампочкам и журналу; получить согласие ДСП соседней станции на отправление поезда по телефону по формам №1,2.

двухпутный участок: проверить свободность по контрольным лампам и записям в журнале;

2 приготовить маршрут отправления: проверить стрелочные участки, входящие в маршрут отправления по контрольным лампочкам, перевести стрелки в нужное положение, убедиться в правильности приготовления маршрута, запереть стрелки входящие в маршрут рукоятками выходных сигналов;

3открыть выходной сигнал.

После отправления поезда ДСП обязан записать в журнал время отправления, сообщить на станцию, на которую отправлен поезд. Если необходимо-сигнальные рукоятки в нейтральное положение.

Сквозной пропуск: пропуск равен сумме операций на прием и отправление. После проследования поезда сделать запись в настольном журнале о прибытии и отправлении поезда(время одно).сообщить ДСП которому отправили поезд по форме 3, а затем ДСП от которого принимали по форме 4.рукоятки поставить в нейтральное положение.