1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях и их техническое оснащение (на примере станции поперечного типа).
Промежуточные станции – самый распространенный вид станций; их устраивают на всех линиях железных дорог.
Технические операции:
Прием и отправление, пропуск поездов,
скрещение и обгон поездов,
маневры по отцепке/прицепке вагонов к сборным поездам и обслуживанию грузовых пунктов.
Грузовые и коммерческие:
Погрузка/выгрузка грузов и их оформление.
Пассажирские операции:
Посадка/высадка пассажиров
Погрузка/выгрузка багажа и почты
Для организации работы составляются технологические карты (разрабатывает начальник станции) , включающие графики работы со сборными поездами, с указанием норм времени на операции, нормы простоя вагонов под грузовыми операциями. Если станция обслуживает крупное промышленное предприятие, то разрабатывается ЕТП (единый технологический процесс) работы станции и предприятия.
Техническое оснащение: путевое развитие включает:
ГУ— грузовые устройства; I,— главный путь в пределах станции; 2,3,4- приемоотправочные пути; 7— вытяжной путь; 8 — предохранительный тупик.
5-выстовочный путь, 6-погрузочно - выгрузочный путь, 9 – улавливающий тупик
пассажирское здание с платформами,
Складские помещения, площадки
В пассажирском здании обычно расположена контора станции, товарного кассира. Для ДСП обычно сооружен отдельный пост. Руководит ДСП. Стрелки оборудованы электрической централизацией с раздельным управлением стрелками и сигналами. Грузовые устройства обычно располагают со стороны противоположной пассажирскому зданию. Длина вытяжного пути должна быть не менее половины длины грузовых поездов.
Станции поперечного типа устраивают обычно на однопутных линиях, они имеют невысокую пропускную способность, но требуют короткой площадки, что обеспечивает относительно невысокую стоимость сооружения и обслуживания
На схемах обозначено: ГУ— грузовые устройства; I,— главный путь в пределах станции; 2,3,4- приемоотправочные пути; 7— вытяжной путь; 8 — предохранительный тупик.
5-выстовочный путь, 6-погрузочно - выгрузочный путь, 9 – улавливающий тупик
2. Технология работы промежуточных станций со сборными поездами (на примере станции продольного типа).
Назначение сборных поездов – сбор и развоз вагонов с промежуточных станций участка. Обычно на участке в сутки работают 1-2 пары сборных поездов.
Формируются сборные поезда на технических станциях. Формирование обычно занимает около 1,5-2 часов. Перед формированием поездной диспетчер опрашивает дежурных по промежуточным станциям о наличии у них вагонов для прицепки к сборному поезду и с учетом этой информации производится формирование, с соблюдением норм массы и длины. По окончании формирования ДНЦ (поездной диспетчер) сообщают сведения о вагонах и грузах, включенных в состав поезда. До прибытия сборного поезда прицепляемая группа вагонов должна быть сформирована и на нее оформлены документы. ( Для каждой зоны работы сборных поездов в каждом направлении следования устанавливается схема размещения вагонов в поезде (композиция). ) не понимаю, надо ли это
Обычно вагоны подбирают в группы по станциям выгрузки в порядке размещения этих станций на участке. Как правило отцепляют вагоны с головы поезда, а прицепляют в хвост. При такой технологии пример композиции для нашей схемы.
(В каждом конкретном случае композиция зависит от расположения грузовых устройств, на промежуточных станциях, от их схем путевого развития и наличия маневровых средств.) Сборные поезда обращаются по установленному графику с таким расчетом, чтобы грузовые операции на промежуточных станциях были закончены к моменту прибытия вагонов на станцию. Если на какой-либо промежуточной станции работы много, большое число вагонов и она устойчивая, то на такую станцию формируют вывозные поезда. (Вывозные поезда предназначены для вывоза вагонов с одной грузовой станции на другую одного участка или узла.)
На промежуточной станции со сборными поездами выполняют следующие операции:
Отцепку вагонов от поезда;
Подачу вагонов под грузовые операции;
Перестановку вагонов от одного фронта к другому;
Уборку и прицепку к сборному поезду;
Продолжительность стоянки сборного поезда зависит от:
Вида выполняемых работ - или только отцепка, или только прицепка, или то и другое и от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов;
От того в какой части состава производятся маневровые операции - в голове, хвосте или из середины;
Каким локомотивом производятся маневры - поездным (тепловоз) или маневровым;
До прибытия сборного поезда ДСП на основе приказа ДНЦ составляет план работы. Принимаются сборные поезда на пути, удобные для маневров, с учетом беспрепятственного пропуска других поездов. Маневрами по отцепке/прицепке вагонов руководит главный кондуктор (составитель), который сопровождает сборный поезд. (Он же может иметь права вагонника, либо работника ПТОВ подвозят с ближайшей станции, либо этот работник следует с поездом по всему маршруту.)не обязательно
Главный кондуктор по прибытии поезда передает натурный лист и документы на отцепляемые вагоны ДСП, который обязан внести исправления в натурный лист:
Указать (оформить) отцепку вагонов, с подтверждением (подпись и штемпель);
Добавить в лист данные о прицепленных вагонах;
И вручить на них документы кондуктору;